利用科学技术装备保障铁路行车安全

通过分析近十年来铁路安全现状和已取得的成绩，指出利用技术装备是铁路运输生产长久的根本大计。我国铁路行车安全保障体系包括二个闭环，二个是移动设备自监测诊断和处理，移动设备对固定设备的检测，固定对设备的监测以及固定设备在线自动检测而组成的集监测，控制为一体的高度信息化的安全监测网络；另一个是人－机－环境的以机控为主，人控优先的管理、决策和操纵系统。     

全面质量管理在铁路行车安全中的应用

分析了目前铁路行车安全质量管理中存在的问题，讨论了在铁路行车安全中实施全面质量管理的内涵，并且结合我国的实际情况和铁路行车的特点，提出了在铁路行车安全中实施全面质量管理应采取的对策。     

铁路行车的自动化与安全

介绍了铁路行车自动化与安全方面的问题，人机功能正确分配的问题，自动化发展后人的主要作用，文中指出自动化不是取消人的作业而是改变人的分工，并且新的分工比原来的要求高。当自动化系统出现异常时，一般由人根据具体情况来提高必要的工作以弥补系统的不足，文中还就自动化发展中的一些认识问题、概念和带有原则性的问题等作了科学论述。     

铁路行车作业安全模型与事故致因分析

铁路行车事故是人的不安全行为、机车车辆与线路的不安全状态、管理缺陷和行车过程的危险因素被偶然事件触发所造成的结果。本文建立了铁路运输作业安全模型，分析了系统中人、车、线、法、信、环等因素，研究事故致因对行车作业安全的影响。     

铁路安全行车远程图像监控系统的应用

介绍以计算机为开发平台的新一代远程图像监控系统的实施方案及在现场应用的意义.     

铁路行车安全风险管理方法

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价、应对和监控，从而预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。     

强化铁路安全基础确保运输生产安全

阐述了强化铁路基础工作的重要性。分析了当前铁路安全基础工作中存在的问题，并提出了车务段抓好安全基础工作的各项措施。     

世界铁路行车速度发展历程

铁路列车运行记录的历史是随着速度的比赛而开始的:1829年罗伯特·斯蒂芬森的机车“罗克特”号蒸汽机车以48公里/小时的速度通过试验区段成为胜利者。从此以后创造记录吸引着人们,因为大多数人认为,快速列车是最好的交通工具。 速度是相对的。当人们坐在从法兰克福至汉堡的ICE高速列车上,列车以每小时250公里的速度呼啸通过这段新高速线时,这样人     

保证行车安全与执行作业标准

１问题的提出铁路是一部大联动机，具有高度集中。各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路从点到线，联成一体，各道工序紧密衔接，环环相扣，形成统一的作业整体，“牵一发而动全身”，一点不通影响全线，一线不通打乱一片。因此，没有稳定的安全，就没有铁路大联动机的高效正常运转，就难以使铁路运力资源得以充分发挥。然而，铁路安全是多方面的，其中，铁路行车安全则是衡量铁路运输质量的重要标志。确保铁路行车安全，必须使安全生产进入现代管理状态，落实预防为主的方针，把行车安全工作的重点由事后把关、汲取教训，转为事前控…     

行车安全与标准化作业——浅谈基层站段的标准化工作

行车安全是铁路生命线的永恒主题，也是基层站段的等大事，站段的标准化工作应以抑制和减少事故的发生为目标，做好对上标准的精简和细化，标准化作业的强化训练，实施动态的控制，，以管理保安全，促效益。     

货运装载对行车安全的影响及对策

通过列举影响铁路行车安全的主要货运安全装载隐患，从规章制度、设备、环境及人员等几方面分析了隐患产生的原因，针对目前的货运安全管理现状提出了一定的解决办法。     

数字化铁路行车安全保障体系研究

数字化铁路行车安全保障体系按逻辑模式分为行车安全决策模块、行车安全管理模块及行车安全监测模块。行车安全决策模块包括行车安全信息系统、行车安全分析系统及安全决策支持专家系统。行车安全管理模块,从横向上划分为运管部分、机务部分、工务部分、电务部分和车辆部分;从纵向上分为站段、路局、铁道部。行车安全信息监测控制模块分为数据采集单元、数据接收单元、数据处理/输出单元。行车安全保障体系采集的信息包括:运输设备信息、行车调度管理信息、工作人员安全信息、铁路沿线环境安全信息。信息处理包括:数据采集层、初级处理层、隐患分析层、决策支持层、全局分析层。结合现行铁路管理体制,构建基于站段、路局、铁道部的三级救援保障运作模式体系。