大连交通大学主要科技创新成果介绍

<正>1.时速300km高速列车制动闸片制造技术根据国外高速列车运行经验,消耗在制动闸片上的费用已占高速列车运行维护费用的50%;从中车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本合作生产新干线高速列车情况看,日方提供的闸片使用寿命是20万km,所引进的60列车(480辆),每年需要的闸片费用为8 000万元。可见,每列车所消耗的闸片费用为140万元。若以京沪、京津等高速铁路运行2 000列车计算,每年的闸片费用达28亿元。     

高速动车组粉末冶金闸片研制及试验研究

时速350km/h高速列车在紧急制动过程中将产生巨大的热负荷,制动过程中闸片的瞬时温度将达到900℃以上,在此极端工况下普通的闸片材料将难以胜任。根据UIC标准相关要求,结合中国高速列车的运用特点,研制出一种性能优良的高速列车铜基粉末冶金闸片,经大量试验研究分析最终证明所研制高速动车组粉末冶金闸片摩擦性能优良、导热性、耐磨性好,对制动盘无损伤,满足350km/h高速列车制动系统相关需求。     

中越铁路国际联运货运班列研究

为实现中越铁路国际联运班列化运行,在分析中越铁路国际联运现状基础上,针对中越铁路国际联运存在米轨机车车辆不足、河口北站准米轨换装能力不足、隧道限界和平车不足、列车对数不能满足班列需求、山腰站作业能力饱和等问题,提出中越铁路国际联运货运班列的发展对策。即:稳定机车车辆供给、加快山腰口岸建设、实施河口隧道改造、增开货物列车对数和建立中越协调机制,为中越铁路国际联运货运班列的开行提供参考。     

无石棉高摩擦系数合成闸片的研究

介绍了用于准高速列车的新型无石棉高摩擦系数合成闸片的研究及成果，论述了无石棉高摩擦系数合成闸片的研究技术关键，研究中进行了高强度高分子聚合物，混染纤维及特种填料的选择以及工艺试验等。同时对研究样品进行了1：3和1：制动动力试验台的制动摩擦性能试验。研制出由多组份粘合剂，混杂纤维及特殊填料制成的无石棉高摩擦数合成闸片，其质量符合铁道部辆技（1997）88号文：关于《盘形制动装置技术条件（试行）》的要求，适用于准高速列车使用。     

制动夹钳单元下平衡杆式防偏转机构设计

在制动过程中闸片因内外侧线速度不同,内侧与外侧磨损不同,而无法对闸片姿态进行有效限制,偏磨将进一步加剧,闸片寿命明显缩短,甚至导致闸片翻转造成制动故障,如何避免闸片偏转便成了列车盘型制动研究中的重要课题。文章研制的下平衡杆式防偏转机构安装在制动夹钳单元左右闸片托下端,通过对闸片托的运动姿态进行限制,可有效防止闸片偏转过度,降低闸片的偏磨,提升闸片的使用寿命。     

160 km/h～200 km/h客车高性能合成闸片研究

概述了国内外树脂基合成摩擦材料和我国提速列车半金属合成闸片的现状,详细介绍了160km/h～200km/h客车高性能合成闸片的研制情况,并提出了制定160km/h～200km/h客车高性能合成闸片标准时应考虑的主要因素。     

制动性能对标准地铁自动停车精度影响研究

自动驾驶模式下城轨列车停车时的冲欠标问题一直困扰着很多城轨交通用户，为提高系列化标准地铁列车自动驾驶模式下的停车精度，从影响车辆制动性能的电制动力、电空配合、空气制动预压力控制、空气制动力、闸瓦、闸片以及轮轨黏着等方面进行分析，结合既有线路列车实际运营测量数据，验证电制动力发挥精度、电空配合参数、空气预压力大小、闸瓦闸片摩擦因数与表面状态以及轮轨表面状态都会不同程度地影响列车停车精度，通过试验调试与线路验证，给出提高系列化标准地铁列车自动停车精度的制动性能优化建议。     

北京天宜上佳新材料有限公司

北京天宜上佳新材料有限公司(简称天宜上佳)成立于2009年11月,专业从事高速列车、动车组、机车车辆、城市轨道交通车辆制动系统配套的闸片/闸瓦以及受电弓滑板等系列产品的研发和生产。天宜上佳经过不懈努力,在轨道交通制动闸片材料配方、生产技术方面取得了重大突破,尤其是高速列车粉末冶金闸片生产技术打破了国外的技术垄断,     

高速列车制动系统运用可靠性综合分析

在综合分析高速列车制动系统可靠性技术的基础上,对CRH3高速列车制动系统在运用中出现的典型故障,如传感器故障引起列车限速运行、紧急制动无法缓解、制动有效率丢失、闸片磨耗过快、闸片托卡簧脱落等故障和现象进行深入分析.在此基础上优化了制动系统的控制技术、可靠性设计技术和可靠性试验技术,采取了主动预防性维护措施,提高了制动系统的固有可靠性和运用可靠性.     

高速列车用浮动式制动闸片的研制

利用粉末冶金方法制备了高速列车用铜基闸片材料,通过优化既有制动闸片结构,研制出浮动式结构制动闸片,并测试了其物理力学性能和摩擦磨损性能,研究结果表明:该浮动式制动闸片结构可靠,摩擦性能稳定,磨耗量小,可满足350 km/h及以上高速列车的制动要求。     

上海轨道交通1号线102#列车动态

102#列车是在上海轨道交通1号线运营的16列直流传动地铁列车中的一列，1992年在欧洲制造，设计采用直流电机牵引传动系统。与上海地铁现有的其他交流传动地铁列车相比较，它存在牵引／制动性能偏低、能耗偏高、闸片消耗大、进口备件价格高昂、采购周期长、替代困难等缺陷。     

高速列车摩擦制动模拟试验研究

根据相似准则在MM 10 0 0型摩擦磨损试验机上进行高速列车摩擦制动模拟试验 ,研究了SiC颗粒增强铝基复合材料和铜基粉末冶金闸片配对时的制动摩擦性能 ,探讨使用铝基复合材料制动盘的可能性。模拟试验结果表明 :铝基复合材料制动盘和铜基粉末冶金闸片配副进行摩擦制动时具有制动温升低 ,摩擦因数稳定和耐磨性好的优点 ,能满足高速列车的制动性能要求     

华沙铁组备忘录新增目录

建-001国际铁铁路联运(特别时国境和换装站)包括危险货物混合运输方面环境保护的建议建-005关于用于铁组成员国铁路碎屑分类、配置及保管统一标准的建议建101关于国际联运最重要铁路车站列车时刻表统一格式的建议建101/1关于某些直达列车及车辆,以及列车条件和特征方面说明书绪论的建议建101/2关于车站用外语广播信息传输的建议建102关于国际联运旅客使用统一符号的建议建103关于座席、躺席及卧铺标识的建议建104关于在组织客车通过作业的国际联运中为改善旅客服务质量提供前提条件的建议建105关于在运输中卧铺车厢和卧席车厢旅客服务规则的…     

机车司机培训用模拟操纵器

高速列车和现代化机车技术要求有相应的司机培训方法。由于铁路国际联运业务的增加，对列车和机车司机也提出了更高的要求。因此奥地利联邦铁路沃尔特培训中心装备了一套模拟操纵器，以便提高司机培训水平。由于这种培训方法非常真实，可以反映线路运行中的各种情况，既接近实际而以没有危险，且随时都可以训练。     

欧洲四国联运TGV高速列车

介绍为法，比，德，荷四国首都间国际联运而开展的ＰＢＫＡＴＧＶ高速列车，阐述了该车的性能，研制背景与开发过程，以及为满足四种电流制受电和司机室信号显示等要求所采取的措施。     

高速列车粉末冶金制动闸片摩擦、磨损性能研究

采用粉末冶金技术,研制出铜基摩擦材料。通过定速摩擦试验机,测试了转速、制动压力对高速列车闸片摩擦、磨损性能的影响。     

米轨运来南非铁矿石

正2018年10月8日14:58,1213次中越国际联运货运列车跨过中越铁路大桥,缓缓驶入中国河口口岸山腰国境站站场。与以往不同的是,列车上除装运有从越南进口的常规货物硫磺外,还编挂有2车62t来自南非昆巴矿区的进口铁矿石。这也是中国铁路昆明局集团有限公司首次经由滇越米轨国际联运通道运输来自非洲的货物。长期以来,高品位、低成本的南非铁矿石一     

ICE3将登高速列车新舞台

ICE3是德国新一代高速列车,将于今年底投入法国科洛涅与荷兰阿姆斯特丹之间的国际联运服务。ICE3不仅速度更快,乘坐也更舒适。 据介绍,ICE3型列车将有多种规格供应市场,单一电力制式的ICE3将用于德国国内线路上,能适应多种电力制式的ICE3主要针对欧洲的国际联运线路组织生产。采用交流供电的ICE3最高速度为每小时330公里,在5‰的连续上坡道上可保持每小时     

欧洲客运站的改造工程

随着欧洲一些高速新线建设的相继完成，如近年来，法国TGV东欧线和TGV地中海线、比利时的HSL4线、荷兰的HSL—Zuid线建成通车，对欧洲地区高速国际联运的发展起到了积极的推动作用。随着客流量的增大、列车开行对数的增加，     

国际联运客车DRV2A型闸调器运用故障分析与处理建议

国际联运客车装用的DRV2A型双向闸瓦间隙调整器在运用换装宽轨转向架时,经常发生手动调整闸调器不动作故障。通过对DRV2A型双向闸瓦间隙调整器内部结构特点及工作原理分析,并与ST1-600型闸调器进行对比模拟试验,找出了故障原因,并给出了DRV2A型闸调器现车手动调整螺杆的建议。