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<正>近期在检查船舶时发现,部分船舶配备的重力倒臂式救生艇,在其绞车的手摇柄存放位置,没有设置与绞车马达连锁的限位开关(如图1)。那么,这样的布置能否保证在使用手柄手动回收救生艇操作时,绞车马达不被意外转动,确保操作人员安全呢?公约法规要求SOLAS74/83Amend/CIII/R48/2.4&LSA CODE 1998/Chapter VI/6.1.2.6应设有收回每艘救生艇、筏和救助艇的有效手动装置。在救生艇、筏和救助艇下降时,或使用动力吊起时,绞车的转动部分应不使手动装置手柄或手轮旋转。 相似文献
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挪威一家公司已研制成一种救生艇从钻井平台和采油平台吊放的专用吊艇柱,这种吊艇装置在放落高度很大遇到强烈的横风时不致使救生艇与平台的立柱发生碰撞。吊艇装置系一台带绞链式吊臂的吊车(见图),被吊放的救生艇用两根吊索悬挂在吊臂上。当要放落救生艇时,第一节吊臂就下放到水平位置,随后第二节吊臂便可伸展至最大的跨度,并与钻井平台保持垂直。最后,救生艇被下放到海面,并借助艇上的动力驶离平台。 相似文献
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此船为B&W-MC系列机型,凸轮轴是链条驱动,链轮与链轮轴是红套固定,链轮轴与联轴节法兰是整体锻造,凸轮轴为分段式,每段管二只气缸。燃油凸轮和排气凸轮以及轴两端的联轴节法兰为红套固定,用 相似文献
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广东红海湾发电有限公司煤码头1、2号卸船机是链斗式连续卸船机,额定出力为1 500 t/h,最大出力为1 800 t/h。链斗提升机通过顶部的链轮传动带动链条,链条材质选用超高纯度的高强度合金钢,经过硬化处理,具有优异的耐磨性能,链条型号为D6D,链距为203.2 mm,链条速度为0.20和1.65 m/s;链条的设计使用寿命超过卸煤量在2千万t以上不用润滑和维护。但该设备链条在未到使用寿命前出现了钢材锈蚀脱落减薄、裂纹、拉伸变长甚至断裂的情况,对设备的安全运行构成威胁,对煤船的卸率造成了很大影响。 相似文献
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武汉港务局江岸港埠公司一台15 t浮式起重机的变幅传动装置采用双曲柄摇杆机构,即由一台电动机驱动减速器,减速器输出轴两端伸出,并各装有一对开式齿轮传动,曲柄装在开式齿轮传动的大齿轮上,曲柄摇杆的另一端与拉杆铰接,拉杆的另一端装有花篮螺栓,花篮螺栓与臂架铰接. 相似文献
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文章从人—机—环境—管理四个方面分析了救生艇坠落的原因,提出了可采取改进设备设计、提高工艺水平、加强设备的检查和养护、加强船员的熟悉培训、组织定期演练等措施来有效地控制和降低救生艇坠落事故的发生。 相似文献
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英国罗亚尔公司制造了一种新型的救生艇。它的艇体、甲板和上结构均采用高强度增强纤维复合材料制成。救生艇能有效地防止渗水、漏水,能抵抗5级风浪,当艇体倾覆后能很快地自行扶直。艇壳结构采用“三明治”式:两层以环氧树脂为基体的增强玻璃纤维复合材料“夹”住一层低密度聚氯乙烯。该艇的艇体分隔成5个水密舱,可分别作为锚链舱、前储存能、救生舱、操舵室、燃料船和备件能。它的甲板弦弧线呈下垂形,以降低干舷,这有助于将遇险人员拖上救生艇。用复合材料制造救生艇@李惠萍 相似文献
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最近,中国船舶工业总公司第七○四研究所研制成功一种供救生艇及其它小艇配套的HRU-1型小艇吊钩装置,并由船检上海分局通过了原型试验,现有两套装置经船检后已安装在为江南造船厂3000m~3液化气船配套的两艘7.0m 耐火型全封闭救生艇上。HRU-1型小艇吊钩装置采用软齿条传动,设有静水压保险装置,可在驾驶部位实行集中控制,具有使用安全可靠,传动准确及时,操作灵活轻便,布置不受限制,不需维护保养等明显优点,其性能达到国际上同类产品的水平。该装置的研制工作得到海军、中船总公司以及船检部门的大力支持。它将取代我国传统 相似文献
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全封闭救生艇将代替传统的敞口救生艇成为预定1986年生效的新SOLAS规定中货船、客船都要采用的救生器具,而其中供油船配置的则应为耐火型。这是日、英等世界造船国家相继于六十年代开始研制能使油船船上人员在海洋上遇难发生火灾时可安全脱险并离开火海现场甚至或可作火区救助的救生工具所取得的丰硕成果。我国在这方面亦曾于六十年代末利用报废的钢质救生艇整修成可供试验用的封闭耐火艇,并于1971年在金山卫海滩首次进行了耐烧试验。之后,于1979年在常州玻 相似文献
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救生艇作为船舶救生系统的一部分,在船舶救生方面发挥着重要的作用,同时,也受到海事各界的广泛关注。一般来说,对救生艇这种重要而又敏感的救生设备,各船舶检验机构在进行检验时,都是先认可后检验。由于救生艇的检验依据为LSACODE及MSC81(70),其对救生艇的型式试验有较多的要求及规定,而对救生艇的出厂检验则要求的较为笼统,验船师根据其要求进行出厂试验时,往往存在一些问题。下面就简要谈谈对救生艇出厂检验的几点认识。 相似文献
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本文讨论救生艇的喷水试验,油火灾试验以及救生艇内热流物的计算问题。主要结论如下: 1)测试了水的光谱吸收系数和喷水的吸收率,以了解起火时喷水对救生艇外表面的效果。这些参数也适用于登船甲板上水冷却装置的设计和确定艇体外表面上的水流速度,以防大火包围的油舱发生爆炸。2)在水池中对现行救生艇进行了四种火灾试验。所测得的艇内表面温度与艇内空气温度同根据救生艇热流模拟模型计算的温度值极为吻合。3)提出了无需对现行救生艇进行耐火试验即可估算救生艇耐火能力的另一种代替方法。 相似文献