俄罗斯将大力发展高速铁路

介绍了俄罗斯将在莫斯科至圣彼得堡之间修建的高速铁路客运专线,以及修建该高速铁路面临的问题。     

发展高速铁路势在必行

交通运输各业中,从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势是最明显的。因此,欧洲各发达国家在经历了一段曲折以后从可持续发展角度重新审视和修订其运输政策,把重点逐步移回铁路,其策略中重要的一个环节就是规划及发展高速铁路。即使在铁路客运极不发育的美国,为解决日益增     

德国高速铁路

在实施城际高速列车(英文名缩写ICE)计划之前,德国的高速铁路落后于欧洲的其它主要国家。德国城际高速列车计划的实施使德国迎头赶上。德国铁路已在欧洲高速铁路网中扮演重要角色。 在德国通过“铁路重组法”以后,德国铁路公司(DB)于1994年1月成立。这是一个持股公司,由4个分公司构成,分别负责客运、货运、基础设施(路网)和机车。成立德国铁路公司的优越性之一是可以吸收民间投资。但是,德国政府至少到2003年前还将向铁路投资。事实上,从公司成立至2003年10年期间,德国政府将向公司投资4280亿马克。     

俄罗斯铁路信息化建设

阐述了俄罗斯铁路发展信息技术的必要性。及2005年以前信息化政策的基本思路；介绍了俄罗斯铁路干线光纡通信网、数据传输网、无线通信技术、自动售票和座席预约，以及编组站、货运站，集装箱站自动化管理系统的发展规模。     

俄罗斯利用民间资本修建高速铁路

兴建一条莫斯科—圣彼得堡长660km高速线路的提案,由俄罗斯铁路公司(RZD)在2010年4月1日的会议上发布。向来自政府机构、科学界、商务界的代表介绍了高速铁路和公私合营在荷兰、法国、西班牙和     

国外高速铁路建设环境影响评价的现状

就当今世界高速铁路的发展，综述了日本，德国，法国等国家在修建高速铁路时，应用高科技解决高速运行中对环境造成影响的各种上问题以及对环境影响评价内容和采取的措施。在此基础上，提出了我国修建高速铁路时，将如何借鉴这些经验，更好地为我国高速铁路环境影响影响评价工作开发辟一条广阔的应用前景。     

法国高速铁路更上一层楼

法国政府对高速铁路网建设已投入大量资金,使法国成为世界上仅有日本可与其媲美的高速铁路大国。 从上世纪50年代以来,法国就是世界高速铁路的先锋。自从1981年第一条巴黎—里昂高速铁路建成通车以来,法国已修建大量的时速高达300公里的高速铁路。至2010年前,法国还将投入大量资金,扩展高速铁路网,并与毗邻国家的高速铁路网接轨。     

世界各国高速铁路近况

1964年10月1日日本东海道新干线(东京——新大阪)通车，拉开了世界高速铁路发展的序幕。以后经过法国的TGV到1985年德国ICE大钓用了20年。     

西班牙的高速铁路建设

西班牙铁路设施管理局（Adif）公布了其2006—2010年五年战略发展规划，总投资234亿欧元，主要用于1050km高速铁路的建设。到2010年，将建成总长为2200km的铁路网。     

世界高速铁路建设筹资概况与发展趋势

总结、分析世界高速铁路建设资金主要来源及资金筹集特点与趋势，给出对我国高速铁路建设的启示。