浅析列车车控制动系统制动控制单元

制动控制单元是列车车控制动系统的重要组成部分.本文对制动控制单元进行了详细的分析,包括制动控制单元的气路原理、气路连通方式、集成方式、控制功能、电气和气路接口的设置.     

铁路客车塞拉门气路系统优化

分析了25T型客车电控气动塞拉门气路控制系统进水的原因,提出了改变供风结构与加装过滤装置的建议,以确保客车运用安全。     

预测列车折角塞门关闭的流体力学理论分析方法

基于电容器充放电数学模型，推导出列车制动系统的气路流量和时间的关系，以此推测列车气路的连接情况，预测折角塞门关闭的位置。采用分流式射流流量计作为传感器完成了这一理论模型的实验室研究。     

停放制动原理分析及故障诊断

通过分析停放制动的执行方式,梳理出4种停放制动控制气路,从防叠加与安全性方面对比停放制动气路原理,提出停放制动与空气制动的匹配关系。提出了两种停放制动的电气控制及状态回路监控方式,对停放制动的故障诊断进行分析,提出停放制动的安全防护措施。     

钎焊集成气路板在机车空气管路系统上的应用

通过对几种集成气路板的制造工艺加工方法的分析对比,确定了钎焊集成气路板可优先在机车空气管路系统上应用。介绍了钎焊集成气路板的结构、型式与出厂试验项目的选取以及应用优势。     

全自动运行线路站台门 就地控制盒电路改进方案设计

为识别全自动运行线路接发车过程中站台门控制电路可能存在的安全风险,通过对控制自动接发车条件 的站台门控制系统相关外部接口控制电路、内部“门关闭并锁紧”状态安全回路、就地控制盒工作模式的分析, 同时结合站台门控制系统的结构和控制方式,剖析现有电路(特别是站台门就地控制盒电路)设计在全自动运行应 用中可能存在的风险,根据识别出的风险,提出全自动运行线路站台门就地控制盒既有电路的利弊分析和改进方 案设计,在兼顾安全和运营效率的前提下,给出适用于全自动运行线路的建议方案。     

CR200J型电力动车组动力车辅助风源控制原理及改进方案研究

介绍了CR200J型电力动车组动力车辅助风源组成、气路原理及打风控制方式,针对实际运用过程中辅助压缩机输出未达到要求压力时干燥器无法进行再生工作提出了两个改进方案,并从理论分析方案可行性及有效性.     

SS3机车控制气路换向阀停中间位的处理方法

1概述 SS3机车的控制气路主要为机车的受电弓升降和主断路器分、合闸提供可靠的控制风源。此外,在机车总风缸无风时,还可通过辅助压缩机泵风升弓。因此,控制气路的畅通与否直接关系着机车能否出库牵引列车,而其气路的畅通又受换向阀51和52的制约。从这几年SS3机车在我段的运用情况来看,由于部分机车乘务员对机车控制气路及换向阀的作用原理了解不透,一旦出现气路不畅就不能恰当处理,因而影响了列车运行。下面就其原理及换向阀不良时的判断及处理办法作一叙述。     

气敏传感器在牵引变压器绝缘在线监测中的应用

气敏传感器及其检测电路的设计是基于DGA(DissolvedGasesAnalysis)牵引变压器绝缘在线监测技术的关键环节。为检测传感器性能,设计了气敏传感器测试实验;在实际检测中,采用多个传感器组成传感器阵列,并利用径向基(RBF)原理解决了传感器阵列相互干扰性问题,通过比较试验数据与标准测试仪测量结果,验证了传感器阵列的有效性和稳定性。     

地铁列车制动控制单元优化设计与试验研究

国产化地铁制动系统的部分零部件性能相比进口产品仍存在差距,提高性能是产品健康发展的必经之路。文中以降低制动控制单元故障率为目标,采用气路原理优化设计的方式提高产品稳定性,通过理论分析和试验研究的方法,对产品的可行性、可靠性和实用性进行充分验证,为同类产品的研究提供了新的解决思路和参考。     

LKJ速度传感器自动转换装置的改进设计

针对机车LKJ装置的3路速度通道中只要有1路发生电源线短路故障,LKJ装置的速度传感器供电电源模块就会短路保护,造成无速度信号导致机破事故以及在0通道或者1通道发生信号故障时,LKJ装置相位防溜功能无法实现,存在较大安全隐患的问题,提出利用机车已有的4个速度传感器,在每个传感器中取2路信号进行自动判断切换的思路,介绍了自动转换装置的原理和功能。该装置可减少故障处理时间,并保证机车相位防溜功能的实现,保证列车正常运行。     

轨道电路匹配盒内断路器异常跳脱解决方案

为了解决雷电导致电气化区段轨道电路轨旁匹配盒内断路器异常跳脱故障,对雷电入侵方式、危害原理进行了分析,提出了在匹配盒旁设置监测型防护盒的解决方案。试验证明,监测型防护盒能耐受100kA (8/20μs波形)而不异常跳脱,有效提高了匹配盒抗雷电干扰能力。     

动车组主变流器冷却系统故障分析与处理

为了降低动车组主变流器冷却系统故障,对动车组运营过程中的各种主变流器冷却系统故障现象及原因进行了深入分析,针对冷却器漏液、FSA过滤器阻塞、风机箱体局部裂纹、冷却液配比失衡、传感器进水等几类故障制定了对应的优化改进方案,并通过了实际装车验证,使动车组主变流器冷却系统故障大为降低,改进效果良好。     

传感器选用原则

压力传感器、液面传感器、位置传感器、速度传感器、热敏传感器、加速度传感器、射线传感器、真空度传感器、振动传感器、能耗传感器、力敏传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、生物传感器等。     

成铁驷马桥水厂无阀滤池自动反冲系统的改进

以全国通用的重力式无阀滤池为研究对象,对其进水系统和冲洗系统进行部分改造,利用真空系统控制无阀滤池的进水和冲洗。无阀滤池的运行及管理均采用闭环自动控制。根据驷马桥水厂现有设备的实际情况,采取只改变进水、冲水系统真空形成方式的方法,使其缩短真空形成时间并提高真空度。这样,既可以克服重力式无阀滤池的缺点,又可在实现全程、全自动监控滤池运行的同时,提高周期产水量减少生产自用水量。     

智能监控盒的控制模式和常见问题浅析

智能监控盒采用浮动门限的控制方式，较固定门限更加有效提高轨道电路的返还系数，更好地解决分路不良的问题。对浮动门限的概念、智能监控盒稳定性和抗干扰措施、智能监控盒控制模式等作了详细的解析。     

气浮法处理含油污水影响因素分析

为了提高气浮法处理含油废水的效果，保证气浮设备运行的稳定性和可靠性，本文分析了混凝、空气洼人量、进水水质等主要因素对气浮处理效果和运行费用的影响，并有针对性的提出了应对措施。     

多跳超宽带无线传感器网络的能耗与网络容量分析

能量消耗、能量效率和网络容量是衡量传感器网络性能的重要指标。本文在分析基于超宽带技术的无线传感器网络节点能耗的基础上,对采用多跳通信方式的传感器节点进行建模与分析,并得出使得数据传输能耗最小的最优传感器节点间间距。最后本文针对超宽带技术提出了网络容量分析模型。仿真结果表明,在多跳通信方式下网络业务负载模式和传感器节点分布密度对传感器节点的能耗和能量效率都有着较大的影响且网络容量并非随着并行通信的传感器节点对数的增大而线性增大。     

免维护地下电缆盒施工工序及补充定额分析

0引言随着铁路信号技术的快速发展,对电缆线路的安全质量提出了越来越高的要求。传统的信号电缆接续一般采用地面电缆箱盒的连接方式,这种地面箱盒容易受自然环境、人为的破坏、电缆芯线的老化及受潮等问题的影响,需要维修人员经常进行维护。近年来,一种新的免维护地下电缆接续     

CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术

从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换机制等CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术进行研究。根据不同类型测速传感器的特点,采用车轮速度传感器与雷达相结合的方式实现列车速度的安全测量,并运用联合卡尔曼滤波理论提出基于多路传感器数据融合的测速测距算法策略。结合列车移动体的控制特点,在国际铁路联盟UIC 544—1标准的基础上,提出1种改进的分段式减速度计算的列车制动模型,可兼顾行车安全和效率。针对列车运营模式的兼容性与可靠性,采用兼容CTCS-3级和CTCS-2级的双模冗余设计,使CTCS-3级列控车载设备同时具有CTCS-3级控车功能和CTCS-2级控车功能,并通过输入信息共享和等级转换时信息交换等技术手段,实现CTCS-3/CTCS-2级之间的平滑动态转换。研究成果已在武广高速铁路上实施,满足了列车高速安全运行的要求,并提高了等级转换时的列车运行效率和旅客舒适度。