出口澳大利亚机车构架制动座工装方案设计

对出口澳大利亚机车构架制动座设计了2种工装方案,经分析比较后确定最佳工装方案。该工装由制动座组装胎和制动座定位工装组成,制动座组装胎用于保证每个制动座的高度尺寸,制动座定位工装用于保证制动座间的纵向尺寸,该工装的设计及使用解决了制动座的组装难题。     

120km／h 2D轴转向架构架联接强度分析

用I－DEAS软件对120km/h快速运货车转向架整体焊接式构架进行有限元建模、结构强度计算并着重模拟导框座与侧梁、制动梁吊座与横梁之间的焊缝以考核它们之间的联接强度，从而指导改进设计。     

关于澳大利亚机车构架拉杆座脚工装的改进设计

自行设计的出口澳大利亚用机车构架拉杆座脚工装虽已成功投入使用,但存在使用不便的现象。通过原因分析,采取有效措施,对原工装进行优化设计,使问题得到了彻底解决。     

CRH_1型动车组转向架构架与轮对落成工艺改进

由于构架上的定位转臂凸台与轮对轴箱体凹槽配合间隙小,易造成CRH1型动车组构架与轮对落成时定位转臂与轮对轴箱体磕碰伤,且天车吊运构架速度不易控制,易对轴箱体表面产生冲击。通过新工装使用及工艺改进,提高构架落成质量。     

焊接构架平衡工装的设计与应用

介绍了焊接构架平衡工装的作用,总结了其设计要点,针对构架的不同工况确定检测件与工件之间间隙,获得较佳定位基准,以满足大于或等于最小加工余量的工艺要求。     

不需焊后加工的构架与导框体组对工装设计

文中介绍了一种焊接构架与导框体组对工装,通过对工装的结构设计和测量组对方法保证组对精度高,组对后不需再进行加工。与一般工艺采用组对后整体加工相比提高了生产效率,降低了生产成本。     

地铁车辆构架横梁组装柔性工装设计

文章分析地铁车辆构架横梁结构,并针对其组装,从定位、夹紧以及运动方式方面进行了柔性工装设计。     

HX_N5型内燃机车车轮非正常磨耗问题分析

针对HXN5型内燃机车在运营过程中出现的非正常磨耗问题展开研究,通过分析其试验数据,得出HXN5型机车非正常磨耗问题主要源自于机车一系导框间隙内的轮对定位刚度过小,由于导框间隙值设置较为合理,因此提出通过增大机车一系导框间隙内的水平定位刚度来改善车轮的非正常磨耗问题,建议刚度优化范围为0.54~0.72MN/m,最后对优化方案进行了动力学仿真分析,结果表明提高一系导框间隙内的水平定位刚度有利于提高机车横向稳定性,但会略微降低司机室的横向平稳性,对曲线段外轮脱轨系数影响不大。     

B型地铁车辆构架侧梁制动套管组焊工艺研究

介绍了B型地铁车辆构架侧梁制动套管的结构形式,对组焊过程中产生变形的原因进行了分析,通过改变工装定位和定位焊顺序的方式,有效控制了焊接变形,保证了制动套管角度的工艺要求。     

机车牵引拉杆座梁焊接定位工装的改进

牵引拉杆座梁的焊接定位一直沿用传统的手工调整方式,效率低,并且不容易同时保证4个牵引拉杆座梁位置,定位精度差。本文对牵引拉杆座梁定位尺寸的基准进行分析,改进工装,使牵引拉杆座梁在底架上的焊接定位操作简单,而且比传统方法更能保证焊接定位尺寸的精度。