一种新型智能铁鞋管理系统

防溜铁鞋是防止铁路停留车辆发生移动和溜逸的重要工具，由于铁路线路分布范围广，停留车辆多，社会治安环境复杂，防溜铁鞋的管理成为困扰铁路作业人员的难题。如何利用现代通信信息技术解决铁路防溜铁鞋管理问题是铁路系统工程技术人员近年来不断为之努力的目标。文章介绍了铁路防溜铁鞋管理现状，提出了基于无线射频识别技术建立的智能铁鞋管理系统。该方案的目的是通过可视化的防溜铁鞋动态监控视图，实现车站管理人员对防溜铁鞋工作状态的实时监督和对铁鞋的实时管理，改变了目前人工现场管理困难的局面。     

铁路大型养路机械运用检修管理系统的设计与实现

针对铁路大型养路机械运用与检修管理的业务需求,在对系统设计目标进行论述的基础上,研究并设计了铁路大型养路机械运用检修管理系统,详细论述了系统的架构及主要功能,包括大机技术履历管理、大机运用管理、大机检修管理、油料及配件管理、安全管理及系统维护管理等.     

风区停留动车组的纵向气动力仿真及防溜计算

为研究高速动车组在风区的防溜安全问题,首先建立8车编组的CRH2G型动车组的数值仿真模型,计算不同风速、不同风向角下动车组的纵向气动力;然后建立动车组在坡道停留时的力学模型,按照动车组在纵向气动力、起动阻力、停放制动力及铁鞋制动力的综合作用下能够保持停放稳定不溜逸的要求,确定不同工况下需要为动车组设置铁鞋的数量。结果表明:风致纵向气动力的最不利风向角约为30°;在动车组停放制动正常且超载状态下,仅在风速17级(60m·s~(-1))和坡度22‰的工况下需要为头车设置1个铁鞋,其他工况下均无需为动车组设置铁鞋;在动车组停放制动失效且超载状态下,当动车组停留在22‰坡度的线路上时,风速自0级直至14级(47.5m·s~(-1))工况下至少需要设置4个铁鞋,风速达15~17级(51.7~60.0m·s~(-1))工况下,至少需要设置5个铁鞋;在最不利的17级(60.0m·s~(-1))环境风条件下仿真计算出的铁鞋设置数量低于现行铁总办法规定的铁鞋设置数量。     

智能铁鞋联网监控系统研究与应用

采用电子技术手段,对铁鞋状态进行监测,对机车进行辅助控制,有效解决铁路防溜铁鞋安全隐患。针对目前有关铁鞋的各项监控措施繁多却收效欠佳的情况,采用物联网技术使多个铁鞋联网监测,在异常情况下会给出报警信号并切断机车动力,确保机车安全。该系统实用性强,经济性好,为铁路部门有效监管铁鞋提供了很好的借鉴方案。     

中小驼峰“甩掉铁鞋”调速方式的探讨

脱鞋器－减速顶结合的点连式调速系统已在一些中小驼峰编组站上应用。这种调速方式是人工下铁鞋，劳动强度大、安全差，而且效率低、能力提高，技术指标难以保证，因此，“甩掉铁鞋”势在必行。作论述了中小驼峰的一些特点，并建议用减速器－可控减速顶点连式方案，取消人工下铁鞋。同时对几个不同方案进行了简单的技术经济比较。     

防溜铁鞋受力分析与外形优化

铁鞋是广泛地应用于铁路车站防溜和制动的安全装置,其标准对执行的可操作性至关重要。本文从对防溜铁鞋标准的讨论开始,调查现场铁鞋运用的实际,分析了车轮、铁鞋相互间静态力的作用,着重以提高静态防溜的安全性、经济性和便利性为目标,对既有标准提出不再区分轮径、提高鞋底高度、减轻铁鞋重量等改进建议,可优化铁鞋外形设计,对铁鞋制动也有参考价值。     

车站驼峰编组场的现代化管理

嘉峪关车站的驼峰编组场经过现代化技术改造后,全场应用了由TDJK可控减速顶和TDW普通减速顶组成的驼峰微机可控顶调速系统,经过多年的不间断运用,充分体现出新技术、新设备的优越性,驼峰能力和调车作业的安全与效率显著提高,彻底改变了过去使用铁鞋时的落后状态.然而新设备的使用也给车站的运用、维修和管理带来一些新的问题,如不会使用、不会维修和不会管理等,也将对车站的调车作业安全造成一定隐患.本文重点谈了对新设备的现代化管理的必要性以及如何进行现代化管理.     

到发线车列铁鞋防溜自动控制系统的研究

采用传感技术、高清视频图像识别技术、物联网技术、信息技术、自动控制技术、电子机械手等技术集成研发,实现铁鞋防溜、撤鞋、在轨状态检测、异常情况报警、行车信息揭示于一体的智能系统,用来替代人工防溜作业,解决对铁鞋防溜过程中的管理难题.     

无线射频技术在站场防溜铁鞋管理中的应用

介绍站场防溜铁鞋监控系统的研究背景和意义,提出使用微功率无线通讯技术解决铁鞋止轮防溜作业监管的难题,对系统的组成和主要功能进行了简要说明,同时指出既有产品还存在的不足,展望应用这种防溜铁鞋的广阔前景以及能产生的经济效益和社会效益。     

铁鞋制动产生车轮踏面擦伤的危害及防止措施

本文通过对哈尔滨铁路局，临修货车车轮踏面擦伤故障数量分析和车站调车作业遣成车轮踏面擦伤故障的调查统计，论述了调车作业采用铁鞋制动是产生车轮踏面擦伤的重要因素，详细分析了踏面擦伤故障对铁路货车安全运行产生的危害，并提出了控制和消除调车作业采用铁鞋制动的可行性措施。     

使用信息化手段优化机车运用管理

以实现机务运用安全工作精益化管理、机车运用调度集中指挥管理为目标,采取信息化手段,整合广铁集团管内有关机车、机班的运用信息,为各部门、机务单位全面、快捷掌握机车、机班运用状态等信息提供有效手段,并通过全广铁集团信息资源的共享,实现跨段和集团的统一管理,为安全行车提供支持和保障。     

关于减速顶减轻简易驼峰溜放车辆擦轮的分析

佳木斯车站简易驼峰原采用铁鞋制动对溜放车辆进行调速,而用铁鞋制动的结果往往容易出现车轮擦伤,造成列车编成后再甩车,不但损坏了设备,降低了效率,也给运输组织带来很大混乱。安装减速顶以后,大幅度降低了车轮擦伤的次数,车辆溜行速度控制的更好,有力地保证了运输生产的安全。     

我国第一个铁路调车场尾部平面调车自动调速系统

为了改变我国铁路调车场尾部仍采用手闸和铁鞋制作的落后状况，研究设计了以可控减速顶、停车顶为主要调速设备并通过计算机进行控制的平面调车自动调速系统。重点介绍系统的特点、构成及运用效果。     

迎接新世纪，为安全扩能提高再立新功：—庆祝中国铁路减速顶研制二十五周年

回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程，肯定了减速顶及其调速系统用甩掉铁鞋，保障安全扩能提产所取得的成绩；论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向，提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议；探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题，并提出了相应在的建议。     

驼峰尾部停车控制系统

目前国内一些大型驼峰编组站,通过采用国内研制开发的控制系统,以及引进国外先进设备和技术,使其自动化水平大大提高.但是尾部防溜还没有很好的解决办法,依然靠人工上铁鞋来实现,制约了编组站总体自动化水平的提高.为此我公司研制了TTY1型可控停车器以替代铁鞋,并且实现了停车器的自动联网控制,形成驼峰尾部停车控制系统.     

关于驼峰溜放车辆调速问题的探讨

我国铁路驼峰编组场对溜放车辆的调速制式,从采用铁鞋、手闸和减速器等点式调速,到减速顶连续式调速,随着调速设备和技术的不断创新,使我国驼峰编组站的能力和效率显著提高,驼峰调车作业的安全情况大为改观,为编组站的现代化发挥了重要作用。通过对溜放车辆调速问题的分析,看到某些调速设备和调速制式的一些不足,通过不断地改进和创新,为适应新形势下铁路实现高速和重载做好准备。     

试论新型制动铁鞋的设计

提出既有制动铁鞋的局限性,详细介绍了新型制动铁鞋的设计思想,工作性能及特点。     

轨道衡运用管理中存在问题及解决办法

货运计量安全检测监控系统是确保铁路运输安全的重要设施，是科技保安全的重要手段。结合太原车务段轨道衡运用管理实践，在分析设置轨道衡需符合的技术性能、设置位置、功能要求等的基础上，提出了轨道衡使用中存在的问题及解决的方法。     

关于驼峰溜放车辆调整问题的探讨

我国铁路驼峰编组场对溜放车辆的调速制式，从采用铁鞋、手闸和减速器等点式调速，到减速顶连续式调速，随着调速设备和技术的不断创新，使我国驼峰编组站的能力和效率显著提高，驼峰调车作业的安全情况大为改观，为编组站的现代化发挥了重要作用。通过对溜放车辆调速问题的分析，看到某些调速设备和调速制式的一些不足，通过不断地改进和创新，为...     

关于防溜铁鞋状态监测的探讨

提出一种适合于现场铁鞋应用的状态监测装置设计方案,实现了低成本、高可靠性的铁鞋在线状态监测。