船舶受限水域航行安全研究

船舶大型化发展导致其无法避免航行于受限水域,受限水域对船舶安全航行的威胁不容忽视,为提高船舶在受限水域的航行安全,本文将岸壁效应和浅水效应对船舶航行的影响进行了阐述,并提出了相应的应对措施,以期对船舶在受限水域的安全航行有所裨益。     

船舶“端点”在港内受限水域中的重要应用

世界航运正在向船舶大型化发展,相比较而言,港口水域就显得越来越狭小,尤其是进入泊位附近,船舶操纵时更是需要谨慎驾驶,近距离接近码头或者物标时,大盲区在船舶引领过程中会给驾引人员造成特别大的心理压力。本文提出"端点""视觉端点"和"视觉端点线"等新概念,并探讨在受限水域内船舶靠离泊时船舶端点、视觉端点的应用,为驾引人员在港内受限水域中的操纵,尤其是掉头靠泊、离泊的安全操作提供参考。     

浅析港口水域引航员的持续瞭望

港口水域船舶密集,码头众多,各种水平的船舶驾驶员驾驶着大小不一、类型有别的船舶航行在这片水域。任何微小的瞭望间断失误都可能导致严重的安全隐患或事故。驾引人员应充分利用好驾驶台资源,规避一些不良工作习惯,注重关注引航细节处理,频繁对船舶视觉盲区的瞭望核对,以期实现复杂水域的安全航行。     

40万吨级矿石船渤海水域航行的富余水深

正0引言40万吨级矿石船的船型肥大、方形系数较大、长宽比较小,同时空船质量和载质量巨大,运动惯性大,操纵性能与一般的大型船舶有较大不同。~([1])因此,掌握40万吨级矿石船的操纵特性,可以使船舶驾引人员对该型船舶有更加全面的认识。笔者介绍某40万t矿石船在渤海水域航行时的水深特性,分析该类船舶在渤海水域航行的安全富余水深,供船舶驾引人员参考。1船型参数     

上海港圆圆沙警戒区及其附近水域的安全航行

通过对上海港圆圆沙警戒区以及附近水域的通航现状和船舶流向、通航高峰时段的分析,结合作者多年在此水域引航的实际操作体会和海员通常航行习惯以及港章的相关规定,提出一些建议供广大驾引人员探讨,以确保该水域的船舶航行安全。     

长江口九段沙警戒区及其附近水域的安全航行

此文通过对九段沙警戒区及其附近水域的地理位置、航道水深、水文气象、通航环境、交通流等方面的分析,探讨了船舶在该水域的安全航行、避让及操作注意事项,以供船舶驾引人员参考。     

浅析浅水对港内船舶操纵的影响

想要很好地操控港内船舶,并发挥出良好的船舶性能,驾引人员不仅要熟练掌握船舶操纵的理论知识,还要全面了解外界因素对船舶操纵带来的影响,比如风向、流速、浅水等.港内船舶的行驶过程中往往会遇到浅水域的影响,而浅水域中船舶所呈现的操纵技能和效应变化是每一位驾引员必须掌握的内容.基于此,本文主要分析浅水域对港内船舶操纵带来的影响...     

进江海轮在定线制条件下航行安全探讨

长江航道狭窄、弯曲,船舶流量大,通航环境十分复杂;船舶定线制的实施,航宽一般为200米,船舶操纵水域十分有限;进江船舶日趋大型化、重载化、快速化,给船舶驾引人员提出更高的操纵要求。本文从船舶通航环境、海轮操作特性、驾引人员特性方面进行分析,提出了海轮在长江安全航行的具体措施。     

重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题

黄骅港航道水域属于受限水域,船舶在此种水域中航行时,会发生浅水效应及岸壁效应,重载船舶这种效应更甚。文章根据黄骅港水域的特点,提出了航行于黄骅港航道时应注意的问题及应采取的安全操纵方法。     

关于在上海港南北槽水道航行方法的一些探讨

本文通过对上海港南槽和北槽航行水域大概介绍,结合南北槽水域困难航段和危险航段的航行注意事项,以及对南北槽水域实际通航状况的分析,对如何在南北槽采取正确的航行方法和避让措施提出了一些建议,力图为船舶驾引人员在该水域内安全航行提供参考依据和基本判断思路,对航行实践有着积极的意义和切实帮助。     

珠江口水域避让小船浅谈

在珠江口水域,大中型船舶与小船的碰撞事故频发,驾引人员安全避让小船成为必修课。     

船舶碰撞灯浮的原因浅析及对策建议——以进出上海港船舶为例

上海港航路复杂,船舶交通流量巨大,灯浮众多,每年都会发生船舶碰撞灯浮的事故。本文通过对事故后的原因分析,总结存在的共性问题,提出预防措施,结合国内法律法规的规定,给出处理碰撞事故的相应建议。对进出上海港的船舶驾引人员具有较好的参考价值,有助于船舶的安全航行。     

秦皇岛港船舶通航安全分析

从航行环境、船舶因素、人为因素和管理因素等方面对秦皇岛港航道船舶通航安全的主要影响因素作综合分析,在此基础上提出保证船舶进出港航行安全的具体措施,为船舶驾引人员提供参考。     

成山角新“两制”水域航行操纵

正0引言成山角水域是我国海运咽喉、南北交通枢纽和船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路,交通运输部将其列为"六区一线"重点水域。据主管机关统计数据显示,成山角及其附近水域事故多发,每年所发生的事故数量占山东省水域事故总数的52%,其中商渔船碰撞事故占84%。针对如何管控该水域航行安全风险,做好成山角水域船舶航行安全工作,现分享一些心得,供同人参考。1熟悉成山角"两制"水域环境是     

浅谈圆圆沙灯船附近水域的航行危险和航行方法

对圆圆沙灯船附近水域通航状况的分析,准确判断各类南、北槽进出口船在圆圆沙警戒区内交汇时的态势和存在风险,采取准确的航行方法和避让措施,以便驾引人员操纵的船舶在该水域内能安全通过。     

引航风险探索

通过一些较为典型的事故案例,对引航员在驾引船舶过程中的各种主要风险作探索与研究,从中总结出一些较为普遍存在的问题,并提出一些建议与对策,提高驾引人员对引航中的风险防范意识,保障船舶的安全航行。     

浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项

本文通过对宁波-舟山港核心港区二号警戒区船舶航行特点的分析,特别是对警戒区主要船舶航行的一些习惯性航法作出了重点分析,得出了在该警戒区内航行的一些注意事项,希望对途径该水域的驾引人员有所帮助     

基于卫星遥感的海上碍航养殖调查方法

<正>0引言近年来,随着沿海航运经济和水产养殖业的发展,运输船舶数量的增长与养殖水域扩张之间的矛盾日益突出,导致商船误入养殖区的事件频发。商船进入养殖区,一方面会对水产养殖造成局部破坏、产生经济纠纷;另一方面可能发生渔网绞缠螺旋桨等事故,影响船舶航行安全。因此,及时获取养殖水域具体位置、范围等信息,清除超规划范围的养殖区,对保护海上通航环境、维护养殖水域航行秩序,保障船舶航行和锚泊安全具有重要意义。     

船舶下沉量计算方法分析和应用

船舶大型化趋势愈演愈烈,进入港口的记录不断打破,港口的航道、驾引人员、管理部门均面临挑战。由于航道和水深的限制,部分驾引人员对下沉量认识不足,近年来发生了多起事故。从上个世纪70年代开始,各国学者就已经开始了对船舶航行中下沉量的研究,本文通过比较和分析不同方法的特点,探讨船舶下沉量计算方法的应用。     

船舶驾引人员在“主动避让”中成长

随着全球经济的飞速发展,船舶数量和吨位越来越大.事故所造成的船舶灭失以及环境破坏的严重程度呈增长趋势.安全操纵船舶越来越被船舶公司以及船舶监管部门重视.其中90％的船舶事故是由人为因素造成的,规范驾引人员操船行为,培养主动避让意识是安全航行的关键.