面向船载监控传感网络的船舶触礁远距离预测系统

为解决常规船舶触礁预测系统存在预测可靠性较低的不足,提出了面向船载监控传感网络的船舶触礁远距离预测系统。基于船舶触礁远距离预测系统传感器设计以及系统总控设计,实现系统硬件设计;搭建船舶触礁远距离预测系统算法,构建系统通信协议,完成触礁远距离预测系统软件设计。实现了面向船载监控传感网络的船舶触礁远距离预测系统设计,试验数据表明,提出的船舶触礁远距离预测系统较常规船舶触礁远距离预测系统,平均预测可靠性提高63.61%,适合船舶触礁远距离的预测。     

大风环境下船舶触礁角度高效预测方法分析

船舶碰撞、搁浅和触礁是最常见的事故形式,不仅会造成一定的经济损失,也会对海洋环境造成一定的污染。因此,研究船舶的航迹控制策略,进行合理的避碰航线规划具有重要的意义。本文研究侧重于恶劣环境下的船舶触礁预测技术,构建船舶触礁危险区域的数学模型,建立一种船舶触礁预测系统,并介绍该预测系统的工作流程。     

船舶搁浅、触礁的原因分析及预防措施

二十世纪九十年代以来,随着世界贸易自由化、经济一体化和信息全球化进程的加快,世界海运业得到了飞速发展,促使营运船舶剧增,世界各国商船吨位、船舶吃水、船速不断加大,致使搁浅、触礁事故时有发生。搁浅、触礁不仅危及船舶和船员安全,而且严重危害生态环境。本文首先通过介绍一些典型的搁浅、触礁案例,简要概述搁浅、触礁巨大的危害,并通过个人亲身经历的真实案例分析船舶搁浅、触礁险情和事故的原因,总结航海人员经常犯的错误,从而提出预防船舶搁浅、触礁的措施,以供船舶航运从业人员参考,保证船舶的航行安全。     

船舶搁浅触礁的原因及其预防

搁浅与触礁是重大海事，也是船舶倾覆、全损、严重污染的导因，本文对搁浅、触礁进行了分类，采用“事故树”分析法，对８０艘船搁浅触礁资料进行了分析，得出了航行搁浅和锚泊搁浅的基本原因。根据船舶搁浅触礁的因果关系，有针对性地提出了一系列防止举措，并提出了为减少搁浅触礁事故，而改善“物”的条件，即：推广“一点锚泊法”；革新船舶锚设备；装备自动避浅系统。     

单点搁浅船舶的横倾预报方法

本文用船舶静水力性能计算的方法解决了单点或小面积触底搁浅的船舶船底所受支承力及其受力中心位置的计算方法问题，并以此为基础，提出了搁浅船舶在潮高下降时横倾角及倾覆危险的预报方法。     

小水线面船单点搁浅损伤特性分析

小水线面船吃水较深，极易与海底擦碰而搁浅，从而带来搁浅强度问题。小水线面船搁浅时，潜体和连接桥结构受载的严酷程度以单点搁浅最为严重且单点搁浅模式（即单点搁浅模式）发生的概率最大。基于非线性有限元理论，应用商用大型有限元软件建立小水线面的整船搁浅有限元模型，研究小水线面船分别触礁石和泥沙底以单点搁浅模式搁浅时的搁浅特性。通过仿真分析，获得小水线面船搁浅的时序损伤特性、搁浅载荷及小水线面船各部分结构在搁浅载荷作用下的强度性能。本文对SWATH的搁浅特性进行了初步的研究，所得结论对小水线面船结构设计和小水线面船搁浅强度的评估具有一定的参考价值。     

船舶搁浅触礁事故的分析及其预防途径

本文略举了不同范围、不同方法的海事统计数据,说明船舶搁浅触礁事故与船舶碰撞事故的发生率大致相当,理应得到同等的重视。在列举与搁浅触礁事故有关的诸条件后,认为船员条件是其中最重要的因素,但不应忽视其他条件的影响,从而可在更深广的范围内探索预防事故的途径。在对国内外190宗案例的分析后,归纳出由于人为因素导致船舶搁浅触礁事故的各种失误,并分析了两宗典型案例,以期引起航海人员的警惕。在分析船舶搁浅触礁事故的特点的基础上,提出预防事故最根本的途径是提高航海人员的素质,而各种导航系统的组合将有助于航海人员对潜在危险性的发现和分析,从而采取有效的防止措施。     

岛礁区救援搁浅船舶

作者由于工作原因执行救援保障任务所在水域主要为南海水域,南海水域的特点是多岛礁浅滩,尤其是西沙与南沙水域.在岛礁救援中,大多数遇到的险情是船舶搁浅或触礁,在救助此类险情船舶时,由于搁浅船舶的类型不同,搁浅点地形的复杂性,涌浪、水流、潮汐及天气的变化,搁浅的情况需要经过系统的测量和探摸才能掌握,使救助搁浅或触礁船舶的操作...     

浅谈搜救中心对船舶搁浅、触礁后的应急处置

从航行、停泊、作业的船舶,搜救中心接到船舶搁浅、触礁后的险情报告后,搜救中心及遇险船舶如何应急处置,并进出了自己的观点。应急处置得当,可以减少难船人命伤亡和财产损失,如处置不当,可能会放任险情、事故的态势的恶化,给人命和财产造成更大的损失。     

“育志二号”轮触礁搁浅沉没事故分析

本文分析“育志二号”轮触礁搁浅后,采取自力脱浅,措施欠妥,造成该轮沉没。并进一步阐述船舶触礁搁浅后,应如何自力脱浅。着重指出自力脱浅的关键,驾驶人员应具备的自力脱浅知识、操船方法和注意事项,以确保船舶安全自力脱浅。     

浅析防止船舶搁浅、触礁事故

凡船舶因故搁在浅滩上或坐在礁石上称为搁浅。因故撞及礁石而使船舶受损,称为触礁。船舶搁浅、触礁与碰撞事故同为发生率最高的海事,通常是由船舶操纵不当、定位失误、走锚、主要机械设备发生故障、不可抗力等原因造成。据有关资料显示,这类事故90%以上都是人为因素所造成。     

基于传感网络的船舶触礁远距离预测系统

本文设计了一种船舶触礁远距离预测系统,该系统利用自身传感器网络和AIS数据对船舶的位置、航迹等数据进行分析和处理,并完成数据的坐标转换、速度转换,然后对船舶在一定时间内的航迹进行预测,确定船舶与远距离礁石的位置关系,对是否发生碰撞事故进行预测。本文的研究有助于提高船舶的航行安全性,减少船舶的触礁风险。     

全国大型船舶搁浅应急处置研讨会在汕头召开

11月29日,由中国海上搜救中心组织、广东海事局承办的全国大型船舶搁浅应急处置研讨会在汕头召开。此次会议是我国举行的首次全国性的大型船舶搁浅应急处置研讨会议。交通运输部安全总监刘功臣,部海事局副局长、中国海上搜救中心主任翟久刚等领导以及沿海各直属海事局,救     

浅析防止船舶搁浅、触礁事故

凡船舶因故搁在浅滩上或坐在礁石上称为搁浅。因故撞及礁石而使船舶受损，称为触礁。船舶搁浅、触礁与碰撞事故同为发生率最高的海事，通常是由船舶操纵不当、定位失误、走锚、主要机械设备发生故障、不可抗力等原因造成。据有关资料显示，这类事故90％以上都是人为因素所造成。     

基于贝叶斯网络的内河搁浅船舶应急决策方法

为使内河搁浅船舶快速有效地进行应急处置,提出一种基于贝叶斯网络的应急处置决策方法,该方法具有直观性强、能定量分析各种应急方案和能处理不确定性信息等优点。通过对江苏海事局2009—2012年的搁浅船舶应急处置数据进行统计分析,获得搁浅船舶的应急处置方案和相对应的影响因素值。提出搁浅船舶的三层应急决策框架,即影响因素层、决策准则层和决策方案层。在该决策框架的基础上建立搁浅船舶应急处置模型,并介绍各决策层的因素及其含义;同时,利用条件概率表建立相互间的定量联系。以一艘在长江内运营的典型搁浅船舶为例进行案例验证,结果表明,提出的贝叶斯决策模型能很好地处理搁浅船舶的应急处置。     

防止船舶货物移动的探讨

船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时,可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物移动等事故。在大风浪情况下,最为常见的是货物移动,轻则造成紧迫危险局面,发生货损或货物灭失;重则造成人员伤亡,甚至船舶倾覆。近年来发生多起船舶遇到大风浪而引     

宁波航标处辖区危险水域航标补点建设排查

本文以宁波舟山海事局提供的辖区内船舶搁浅触礁的数据为依据,分析近年来的海损事故数据,根据情况提出辖区船舶安全航行危险水域航标补点建设计划,为今后航标增量建设提供基础数据,同时也为"十四五"规划中配套航标建设的申报提供相应的数据参考。     

船舶搁浅、触礁的海事分析

归纳并分析了船舶搁浅与触礁的主客观原因,进而提出了一些建议.     

如何防止船舶搁浅触礁

一、般舶搁浅,触礁事故的危害 船舶搁浅、触礁造成的危害是极其严重的.1978年3月6日,利比里亚籍油轮AMOCO CADIZ号在法国布里塔尼海域因舵机损坏导致船舶触礁、船体断裂,溢出原油22万吨,污染法国沿岸25C公里,直接经济损失3亿美元,估计经济损失高达15亿美元.1989年3月24日,利比里亚籍油轮EXXON VALDEZ号在美国阿拉斯加威廉王子港因避让冰山不当而触礁,溢油1100万加仑,污染海岸1609公里、海域7770平方公里,该事故有关费用已达50亿美元之巨.     

船舶搁浅事故的防患与应急措施

随着海运事业的迅速发展,船舶的数量激增,船舶搁浅事故在海事中的比例达40%。为了减少船舶搁浅事故造成的损失以及预防船舶搁浅事故的发生,文章提出并探讨了船舶发生搁浅的原因,船舶搁浅应急措施,脱浅后的工作,船舶搁浅事故的预防措施。