超限超载货物运输对路面破损的影响分析

从车辆超限超载治理、路面结构优化两处着眼,采用轴载换算公式以及重量分割推算方法,对超限超载货物运输所造成的路桥破损做了合理、深入的研究。在借鉴国外治超工作有益经验以及路面结构设计先进理念的基础上,提出了切实可行的对策和建议。     

对超载与查超的经济学反思

为探索治理超载的有效策略,采用博弈论的方法对超载现象进行了一般经济分析,并结合我国公路运输行业现状和公路的管理方式,分析了对超载现象在我国居高不下的原因以及不同治理策略的优缺点。结果表明,超载现象泛滥的根本原因在于运输市场不规范所造成的查超成本太高和恶性竞争,以及收费公路的运行体制导致的运输企业利润空间的下降;适合我国现状的治超策略在于治理运输市场和降低公路收费。     

宁波公路超限运输治理与养护成本关系研究

公路超限运输严重影响公路使用寿命,对路面、桥梁造成损坏,加剧了路产损失,增加公路管理部门的养护管理成本。目前对于超限运输治理的研究主要集中在管理体制、技术手段等方面,对于超限运输治理的成效评估,超限对于公路养护成本变化的影响等方面尚缺乏研究。2014年来,宁波市开展超限运输综合治理行动以来,在路产保护,养护成本控制、道路交通安全提升取得显著成效。本文从公路养护成本的影响因素分析入手,研究超限治理与路况技术指标关系、构建超限治理与养护成本回归模型,对宁波市超限运输治理在保护公路,节省养护成本方面的成效进行合理评估,为超限治理工作的下一步开展提供技术依据与建议。     

公路区域治超系统研究及应用

随着公路数字化、信息化程度的快速发展,车辆治超也从传统的治超站逐渐转变到非现场执法,但对于源头治超、高速公路出入口治超并没有统一运用起来。为此,采用多源数据融合技术开发公路区域治超系统,通过多源数据采集控制及匹配,对采集到的多源数据进行交互验证,建立车辆多源数据修正体系,解决多源采集时的数据污染,提升采集数据准确度,并综合运用决策模型,对货运车辆的违法运输行为进行综合判定,基于MVC(模型-视图-控制器)模式框架搭建公路区域治超系统管理平台。系统能够实时获取各检测点车辆数据,对超限车辆违法信息进行及时推送,有效遏制超限车辆对路面的损伤。     

公路治超工作现状分析及改进措施

在对目前公路治超工作现状分析的基础上,结合工作实践,对公路治超工作提出几点改进措施:普通公路治超主体应为交通运政和公安交警;大件运输应由公安交警和交通路政联合许可,共同监护,监护工作以超重大件车辆为主,核心目的是保护桥梁结构安全和交通安全;亟需在涉及治超工作相关部门实现公路数据共享与数据挖掘,增强大件运输管理过程和监护过程的信息化、智能化。     

公路超限非现场智慧监管执法模式研究

传统的治超手段逐渐不满足当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要,随着科学技术的发展,科技治超逐渐成为公路超限治理现代化的重要抓手,运用信息化技术开展公路治超非现场执法模式,能够有效破解超限治理发展难题,提升治超管理与服务水平。目前,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,由于缺乏全国统一非现场制度保障以及实施措施,导致各省市非现场执法水平参差不齐,没有达到预期的效果,所以本文从公路治超非现场执法制度以及非现场执法技术框架两个层面,探讨了推进超限车辆治理体系和治理能力的新模式。     

浅谈公路超限超载非现场执法治理模式

非现场执法是近年兴起的公路超限超载治理的新模式,本文系统阐述了国内开展货运车辆超限超载治理以来治超模式的发展变化、治超非现场执法系统的实现以及非现场执法治超的合法性等内容,肯定了非现场执法治超的显著优势,同时呼吁有关部门尽快出台相应标准以加快对非现场执法系统的检定,争取尽快执法。     

公路治超非现场执法系统研究及应用

近年来,我国交通事业发展迅速,全国高速公路里程逐年攀升,超限超载运输现象愈演愈烈,给人们出行和社会安全带来严重危害。为了治理不同形式的超限超载,国家、地方政府加大了治超力度,非现场执法模式应运而生。但是,由于相关法规、标准有待完善,非现场执法仍处于探索阶段。基于弯板式动态称重等技术研究公路治超非现场执法系统原理和处理流程,并基于MVC(模型-视图-控制器)模式框架搭建公路治超非现场执法系统管理平台。研制的公路治超非现场执法系统在重庆、上海、浙江等全国各地均进行了大量实际工程应用,结果表明:研制的非现场执法系统相比传统治超模式,能够24 h实时有效地遏制超限车辆对路面的损伤,保证超限超载执法的客观性和公正性。     

公路路面结构的经济评价和类型选择

本文从公路路面结构的经济评价入手，提出了在寿命周期费用分析中采用灰色系统理论对筑路材料进行预测的方法。在些基础上，综合考虑各种因素，定性和定量分析相结合，提出了路面类型选择的层次分析法。最后进行了实例分析。     

干线公路交叉口路面车辙易发区试验和数值方法研究

干线公路交叉口路面由于受到车辆减速、刹车和启动的频繁作用,极易产生车辙病害。为了有效预防和处治交叉口路面车辙,研究确定交叉口路面容易产生车辙的区域即车辙易发区是首要工作。在定义车辙易发区含义的基础上,采用试验和数值模拟的方法,研究了干线公路交叉口路面车辙易发区的三维分布范围,并基于交通量建立了干线公路交叉口车辙易发区长度计算模型。     

基于双层规划模型的收费公路合理规模确定方法研究

在回顾分析一般公路网合理发展规模确定方法的基础上,对影响收费公路合理规模的3个要素的地位和作用进行了分析,提出了收费公路合理规模确定的原则.结合收费公路的特点,从收费公路规划决策者和用户的角度,建立基于双层规划的收费公路合理规模优化模型.其中上层模型是从收费公路规划决策者的角度出发,优化收费公路规模,使得收费公路总效益最大化;而下层从用户的角度出发,采用随机用户平衡模型来描述用户的出行规律,合理安排出行者的出行路线.采用遗传-模拟退火算法混合优化策略对该模型进行求解,提出求解思路和步骤.并结合河南省收费公路合理规模确定实例,对模型科学性进行了验证.     

沪宁高速公路扩建路面方案优化选择

文章以沪宁高速公路南京段为例,对沪宁高速公路扩建工程路面方案的选择进行了详细的阐述。在对原路面进行分析、研究的基础上,指出了路面损害的特点及其产生的原因,提出了治理措施。并建议路面扩建工程需要尽可能利用老路面,采用“分车道进行路面设计”,“进行独立的纵断面设计”,“满足弯沉要求”等原则,达到既满足工程要求又降低工程造价的目的,确定了沪宁高速公路扩建工程路面结构的优化方案,对以后相似地质条件地区的道路建设,尤其是高速公路扩建路面的设计具有很好的参考和借鉴意义。     

新旧路基结合部变形特性有限元分析

针对旧路拓宽工程中新旧路基结合部的变形问题,以Mohr．Coulomb模型为基础,采用有限元方法对路基结合部的变形性状进行计算分析,为旧路拓宽工程中新旧路基结合部的处治提供理论依据。     

基于信用评级体系的治超机制框架研究

通过对道路货物运输信用体系与治超工作相互关系的分析,在借鉴国内外治超有益经验以及相关行业信用体系先进理念的基础上,运用系统工程、信用经济学等方面的知识,采用定量与定性分析相结合的方法,重点就货运企业信用评级指标、流程以及管理模式进行了研究,搭建道路货物运输行业信用综合评定体系框架,并结合实际提出了发挥信用作用的治超新机制和对应措施,为当前的治超工作提供决策参考。     

基于土体刚度和蒙特卡洛法的基坑开挖对既有市政道路沉降影响分析

随着城市建设工程的持续增加,城市地下空间开发和市政设施建设产生的交叉也越来越多,许多基坑工程会在周边市政道路已经建成的条件下进行施工,基坑施工对既有市政道路产生一定的沉降影响,市政道路产生附加变形和附加应力降低了沥青路面的疲劳寿命。针对宁波市某基坑工程施工对近接市政道路的影响为工程背景,基于Plaxis数值模拟平台采用考虑小刚度的土体硬化本构模型,分析基坑的施工和简化的交通荷载对市政道路的受力变形的影响。在此基础上,采用蒙特卡洛法和数值模拟结果对道路结构层厚度进行随机选取,以沉降量为控制指标计算出疲劳寿命对该市政道路结构层给出了优化结果。     

基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究

基于当量轴次和当量系数提出当量系数法,建立收费标准的确定模型和方法。由该方法得到的收费标准能够在满足公路投资者经济利益的同时,有效遏制超限超载现象的蔓延。首先通过分析各省现行的计重收费方案选择出较为合理的收费模式;然后,提出一种当量系数法,运用当量轴次理论建立不同车型、车货总重的车辆引起的道路破坏费用模型,以此为基础建立分车型收费的数学模型;并在此模型基础上,扩展构建计重收费标准计算模型,从而得出基本费率和超限加收系数;最后,通过在河南省高速公路计重收费中的应用,证明了计算模型的准确性和实用性。     

基于谱剖面技术的路基病害地质雷达探测方法研究

路基病害与地质雷达接收到的频率信号是密切相关的,针对北京市道路路面检测的实际需要,进行了路面下空洞及松散区域等隐伏病害的识别研究。通过总结电磁波在地层中传播的响应,分析了仅从时间剖面上识别路基病害的局限性,提出了对数功率谱分析路基隐伏病害的观点,把时间剖面转换为谱剖面。空洞病害对电磁波的频谱响应具有较高灵敏度,利用对数功率谱算法和高斯窗口函数来计算时间窗口的对数功率谱剖面,提高了对空洞这类隐伏病害的识别能力。经过实际测试证明,利用该技术来分析路基隐伏病害具有良好的效果。     

公路预防性养护时机的确定方法探讨

我国现行的道路养护主要采取矫正性养护方式,往往错过了最佳养护时机,导致养护工程量大,费用高,周期长,对交通影响大,社会反响强烈.根据效果费用比最大原则确定预防性养护时机,阐述了基于生命周期费用分析的预防性养护费用的组成与计算方法,对预防性养护效果进行定量分析,根据效果费用比的计算结果确定公路沥青路面预防性养护的最佳时机.     

基于平整度指标的农村公路路面使用性能评价方法

为了应对全国农村公路网较大体量的检测,提高低等级农村公路(三级公路及以下)检测的低成本、便捷性、易操作性,开发了一套基于3轴MEMS陀螺、3轮内置MEMS加速度计、双GNSS导航模块的低成本、高可靠性的低等级农村公路平整度检测原型系统。通过分析8000多公里农村公路沥青路面和水泥混凝土路面的检测数据,对于低等级农村公路,当路况较差时,执行单一的平整度检测即可通过数学模型较为可靠地得到路面使用性能评价结果,并提出了农村公路大范围路网检测的检测策略和方案,将RQI作为农村公路普遍检测指标,对路况较好的路段,在RQI检测的基础上进行PCI抽检,提高路面使用性能评价的准确性,从而保证良好的检测效果的同时降低农村公路的检测成本。     

副车架开裂及中横梁焊缝断裂的原因和加固方法

ＸＱＤ３１４０Ｇ６Ｄ７．５吨自卸汽车所用底肋是由ＥＱ１１４１Ｇ５普通载货汽车改制而成的，使用中出现副车架开裂及中横梁焊缝断裂的故障，分析后认为产生故障的主要原因为：使用中超载；应力集中，自卸车车箱满载时，负载全部集中在副车架上，二者并没有形成刚性联结，当车在不平路面上行驶时，车箱对副车架产生冲击，轴距较长，轴荷分配不尽合理，相对而言副梁受力不好。针对上述故障，采取了加固措施，排除了故障。