细说火花塞(二)--火花塞的特性和选型

火花塞的型号有几百种,为什么不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机?为什么火花塞要通过“选型”才能与发动机匹配?回答这些问题必须从火花塞的热特性谈起。众所周知,各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同,其特性各异;即便是同一台发动机,在运转的全过程中,转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机,高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室,不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不同。热范围发动机在正常运转的情况下,火花塞应该有一个正常的工作温度范围。一方面火花塞应充分受热,保持一定的温度,以便将沉积在绝缘体裙部、壳体与电极周围的油污或炭粒烧掉,此时的温度称“自净温度”或“下限温度”。譬如发动机在低功率或怠速工况下运行,绝缘体裙部温度低,混合气燃烧残渣沉积在绝缘体裙部表面,使绝缘性能降低,由此导致中心电极与壳体之间不同程度的导电,造成电流泄漏,使火花能量减小,甚至“失火”。要避免上述现象,绝缘体裙部必须高于500℃(使用无铅汽油)。另一方面发动机在大功率下运转时,火花塞发火端温度随之上升,如果超过某一温度,将发生“炽热点火”,也称“早期点火”。此时混合气不是由火花塞的电火花定时强迫点燃,而是由绝缘体或电极的局部过热在“着火点”之前自点火。这种非正时点火使发动机不能正常工作,严重时会产生爆燃,使火花塞和汽缸遭到损坏。火花塞炽热点火温度约920℃,因此火花塞绝缘体裙部的上限温度约为850℃。在某一种发动机运转的全工况中,若火花塞绝缘体裙部能保持在自净温度和上限温度之间,则火花塞对该发动机是适应的,超过此温度范围,火花塞将失去功能。这种性能称为火花塞的“热特性”。火花塞的适应温度范围称为“热范围”(图2.1)。热值热值是火花塞在正常工作条件下,不因其自身的热点而发生自点火能力的表     

摩托车用火花塞

前言火花塞是摩托车发动机点火系统中的一个重要元件,它的作用是将点火线圈或磁电机产生的高压电引进燃烧室,并在两个电极间产生强烈的电火花,点燃燃烧室内的可燃混合气,火花塞性能正常与否将直接影响发动机的性能。 1 火花塞的构造火花塞的构造如图1所示,由电极、绝缘体和铁壳三部分构成。     

检修小常识——火花塞检修

火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室,利用电极产生的电火花点燃混合气,完成燃烧。通常火花塞使用寿命为1.5万km,长效火花塞使用寿命为3万km。发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低,绝缘体容易积炭,     

据火花塞颜色诊断车辆故障

火花塞技术状态的好坏直接影响发动机的点火性能，而发动机的技术状况也可从火花塞上反映出来。工作正常的火花塞，其绝缘体裙部为赤褐色或棕红色，两电极表面呈赤褐色且比较洁净。若火花……     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

国外节能及排气净化用火花塞

根据发动机的燃烧原理,我们希望混合气能燃烧得更加充分,完全。因此汽油发动机的混合气稀薄化是节能、排气净化的一种主要措施,但它要求火花塞点火更加可靠,发火力更强。现将国外通行的几种主要节能、排气净化用的火花塞简介如下:一、突出型火花塞突出型火花塞的绝缘体裙部较长,突出在壳体端面之外,见图1。     

汽车用多功能分火头的原理与特点

目前在汽油发动机分电器上广泛使用的分火头,它的作用将点火线圈的高电压,按特定顺序依次传递给各缸光花塞上。其结构是分火头的绝缘体上安装一片铜导电体把点火高电压分送往各缸火花塞。(见图1所示)。     

根据火花塞颜色诊断发动机故障

<正>(1)如果火花塞绝缘体裙部呈灰白色、灰黄色或浅棕色(图1),则说明发动机工作正常,火花塞热值正确,空燃比和点火时间正确,没有断火,冷起动装置工作正常,且汽油添加剂中的铅或其他合金成分没有产生过热的情况。     

火花塞使用维护六忌

火花塞是汽车发动机点火系中故障较多的部件,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。1　忌长期不清除积炭　　火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清除,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不     

火花塞-汽车的"心脏起搏器"

现在几乎所有的汽车都是由内燃机来提供动力，汽车发动机最重要的是外部点火的火花塞，由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接器，所以容易被很多车主所忽略。事实上，这个不显眼的元件却影响着发动机的起动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的“心脏”的话，那么火花塞便是“心脏”的“起搏器”了。     

电系故障诊断与排除三则

1、从火花塞症状判断故障原因检查火花塞的状况,从某种程度上可判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘体顶端及两极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。(1)火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

突出型火花塞的标识

瓷绝缘体裙部较长并突出在壳体外边的火花塞叫突出型火花塞,如图所示。它是作为燃料燃烧的节油对策发展起来的一类派生结构。由于这种火花塞跳火端较多地暴露在燃烧气体中,不仅能提高低功率时的工作温度和减少过冷积污的趋势,而且在高功率时,受“进料冷却”的影响,也不会产生早期点火,故在发动机上得到广泛的应用。     

汽车火花塞的养与用

通常情况下,火花塞的使用寿命为1.5万公里,长效火花塞的使用寿命也不超过3万公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题,达不到其正常使用寿命。其实,火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时,火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃-600℃之间,温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下,火花塞上的绝缘体容易积炭,最终引起漏电以至于产生缺火现象,     

观火花塞貌相评发动机状况

对于汽油发动机,当出现工作不良时,最简单的办法就是拆下其火花塞仔细观察,便可知道该发动机的工作状况和是否存在故障隐患。正常工作的发动机火花塞外貌特征是:①内外绝缘体清洁无裂纹;②电极与电极内绝缘体呈古铜色;③电极无烧蚀,无积炭。不正常工作的发动机火花塞外貌特征分     

几种不同车型发动机高速断火的特例

一、东风EQ140型汽车发动机高速断火--火花塞绝缘体中上部有裂纹 1.故障现象:发动机在低、中速时良好,而高速时出现了断火现象. 2.故障分析及排除:按常规检查,首先检查分电器的触点、触点臂、凸轮及凸轮轴均未发现问题:其次又进一步检查了分火头、分电器盖及分电器离心调节装置也没有发现问题;再次检查容电器、点火线圈和火花塞电极间隙,还是没有发现问题.最后,重新试车,当发动机转速忽然提高时,发现了火花塞绝缘中上部有明显裂纹,当更换新的火花塞.     

火花塞常见故障的原因及鉴别方法

常见故障的原因 火花塞电极烧蚀 ①电极蚀损。当火花塞严重腐蚀或电极老化时,会发生电极蚀损,应更换火花塞。②电极熔断。燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等,会使火花塞电极熔断,应更换火花塞。③电极熔化且绝缘体呈白色。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是因燃烧室内积炭过多、造成气门间隙过小,引发的排气门过热、或冷却装置工作不良造成的。     

巧用火花塞判断汽车发动机故障

火花塞在某种程度上可以判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。 1.火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀等都表明火花塞已经损坏,应更换。在更换前检查一下烧损的症状以及颜色的变化情况是十分必要的。比如:电极熔化且绝缘体呈白色,说明     

火花塞的分类

火花塞的作用是把点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室内，击穿火花塞2电极间的空气而产生电火花，引燃气缸内的混合气。火花塞主要由接线端尼绒绝缘体、中心电极和侧电极等组成（如图1所示）。目前市场上的火花塞种类很多，其分类方法有以下3种：     

怎样正确选用与保养火花塞

通常火花塞使用寿命为15000km,长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时,火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低,绝缘体容易积炭,可能引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高,易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如