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为何进行自主开发?从国家统计局获悉,由国家统计局工交司完成的“中国汽车产业发展研究报告”显示,目前,制约我国汽车产业发展有三大问题,其中,汽车企业仍不具备自主开发能力排在首位。 相似文献
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关于“自主开发”一直是汽车行业内外人士普遍关注的话题,但是中国汽车工业并未因此在自主开发上有多大起色。究其原因主要是在认识上曾经陷入了两个误区:一是主张放弃自主开发,二是认为自主开发只有“自己开发”一种模式。 主张放弃自主开发的理由主要有两个方面: (1)“我们花不起这笔开发费用” 据说在一次高层会议上,有人提出外国人每开发一个车型至少要花费20~30亿美元,我们花得起这笔钱吗?于是自主开发就不再列入中国汽车工业的议程中了;后来用市场换技术也 相似文献
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2001年,中国汽车产量列世界第八位,轻型商用车和重型载货汽车产量分别列世界第二位和第三位,汽车产业直接从业人员达150万人,汽车工业总产值占当年GDP的4.5%. 相似文献
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“是思考,并非是思路;是就我国汽车工业自主开发的一些思考,并非是自主开发方面的思路”这是日前天津举行的“2006中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委副司长陈斌演讲的开场白。思考与思路,一字之差,陈司长为何要强调?我翻了翻词典,其中一本这样解释:思考是比较深刻、比较周到的想:思路,则是思考后得出的线索。笔者的领会,思路是思考中或思考后得出的一些成果。陈司长称自己演讲的内容纯属自己的思考,除了谦虚的成分外,自然带有说话时相当的自由空间,可以自然洒脱一点。 相似文献
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在我国国民经济持续高速发展,综合国力不断提高,高科技产业赶超国际先进水平之际,汽车工业也获得了巨大发展。2003年汽车产量达到444多万辆,其中轿车产量达202万辆,汽车保有量也上升至1800多万辆,为交通运输事业的蓬勃发展提供了有力的保障。但也对社会环境、交通安全、大 相似文献
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进入新世纪,有关中国汽车工业在加入WTO背景下,如何加快自主开发、培育自主品牌话题,研讨、争论持续不断。在中央领导多次过问批示下,今年“两会”前后达到了高潮。尽管在有的问题上见仁见智.但实现自主发展需要自尊自律社会发展环境,为业内外所共识。曰前媒体两则报道,引发人们对此问题的进一步关注和思考。 相似文献
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自主开发:我国汽车工业不容忽视的课题 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放后,我国的汽车企业与国外先进的汽车企业相继成立了合资公司,这使汽车技术跃上了新的台阶。加入WTO后,这种合作将会进一步加强,汽车工业的技术水平会进一步提高。然而,值得注意的是,尽管不断地引进新产品、新技术,但我国汽车企业的自主开发能力并没有达到相应的水平。 相似文献
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中国汽车工业发展道路的回顾与展望——合作与自主问题 总被引:2,自引:0,他引:2
一、中国汽车工业发展的背景与回顾1.认识汽车工业 汽车是唯一的一种“零件以万计,产量以百万计,保有量以亿计”的“第一商品”,它的巨大市场潜力,不断产生着使科技进步的不竭动力,它是各种高新技术争相应用的强大载体。 相似文献
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中国轿车工业自主开发之路初探 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,发展我国汽车产业应明确的问题是:中国是否需要民族汽车工业,应采取怎样的发展模式,自主开发轿车的时机是否成熟,而解决上述问题,要勇于走自主开发之路,利用我国现有条件争取开发的主动权,在做好市场调研和产品可行性分析的基础上,与汽车零部件企业一起走同步联合开发之路。 相似文献
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近年国内对自主发展和建立自主开发能力的争论很多,有人认为建成汽车制造大国就行了,也有人认为坚持自主发展和建立自主开发能力似乎也有必要,但对可能性表示怀疑。其实,这些争议的结论,在汽车工业发展“十五规划”中已作了充分的阐述。 相似文献
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中国汽车工业正进入前所未有的繁荣时期,已经成为我国工业的重要支柱,2003年,全国累计生产汽车444万辆,同比增长35%以上,位居全球第三位,对整个工业利润增长的贡献率位居各行业之首,预计2004年全年产量将达500万辆以上。在汽车市场“井喷”繁荣的背后,我国汽车工业依然 相似文献
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结合过去10年,我国汽车零部件工业的发展经验,特别是上海汽车零部件工业的崛起,具有一定的借鉴意义。 相似文献
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提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策分析 总被引:4,自引:0,他引:4
中国汽车工业发展最大的隐忧是忽视自主开发、忽视自主品牌的培育和发展。在目前市场化、国际化背景下,如何增强我国汽车产品自主开发能力已成为我国汽车工业可持续发展的关键。本文针对汽车产业政策对自主开发的引导和支持进行分析,并提出进一步提高汽车自主开发能力的政策建议。 相似文献