机车的直接传动

长期以来,设计人员希望能简化电力机车动车的传动装置,尤其是希望去掉传动齿轮.为此对直接传动作了许多研究试验.牵引电动机去掉传动齿轮,必须按传动比发挥相应大的转矩.转矩大小对电机的体积有着决定性的影响.所以不是所有类型的电机都适用于直接传动.文章在永磁同步电机的基础上研究了全弹性悬挂和非弹性悬挂的机车直接传动.     

驱动系统弹性悬挂方式对机车动力学影响对比研究

针对某B0、C0轴式电力机车利用SIMPACK建立多体动力学模型,对比分析不同驱动系统弹性悬挂方式对机车横向动力学性能的影响,在两种弹性悬挂装置的基础上提出全弹性悬挂结构,并分析其对机车动力学性能的影响。结果表明:驱动系统弹性悬挂可较刚性悬挂显著降低机车的轮轴横向力,非线性临界速度提高50%。摆杆位于电机侧相对于摆杆位于非电机侧,B0机车在200km/h轮轴横向力减少3%,临界速度提高10%。摆杆位于非电机侧的全弹性悬挂结构,相对于摆杆位于电机侧时,降低第3点橡胶节点横向刚度对提高机车动力学性能效果更为明显;驱动系统采用全弹性悬挂方案可显著改善抗蛇行减振器发生故障时机车横向动力学性能。     

东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。     

神华大功率交流传动电力机车转向架

文章介绍了神华机车转向架的技术参数,总结了悬挂装置、轮对轴箱、传动装置、牵引装置、构架和辅助装置等部件的结构及技术特点。机车进行了动力学计算及试验,结果表明该转向架性能优良,满足神华铁路重载运输的要求。     

轴托式悬挂与空心轴架承式悬挂牵引传动装置的比较

现在，电力机车牵引传动系统普遍采用轴托式和空心万向轴架承式传动装置，这两种传动装置各有优点和不足。从20世纪90年代起，最高运行速度达到140km／h的货运电力机车开始采用技术性能优于整流子的异步牵引电机，同时使用轴托式传动装置。此后，技术性能更优、但制造成本较高的空心万向轴架承式传动装置也逐步得到更多运用。德国铁路现在运营的电力机车：145、152和185系列机车采用的是轴托式悬挂，101、1465N182系列机车则是用空心万向轴架承式悬挂传动装置。对于任何一种牵引传动装置，必须根据其技术经济特性和实际运用进行合理选择。近年来，德国铁路对轴托式悬挂与空心轴架承式悬挂牵引传动装置的技术经济特性进行了比较研究，无论采用哪一种牵引传动悬挂方式，基本要求是：电力机车使用年限30年，电力机车按照最高运行速度的走行里程1050万km（年平均35万km），不同系列电力机车的无故障走行里程33万～38万km（发生故障之间的平均值）。     

机车牵引动力的研制基地--永济电机厂

永济电机厂是研制生产铁路内燃、电力机车及城市轨道车牵引电机 ,油田、矿山电机电控装置 ,电力半导体器件的专业企业 ,是我国机车牵引电传动装置的研制基地之一。1 986年工厂引进美国 GE公司牵引电机电器制造技术并获 GE证书 ,牵引制造技术在国内处于领先地位。“九五”期间 ,工厂被铁道部列为择优扶强重投企业 ,现已组成以进口设备为骨干的八大制造机群 ,技术装备达到国内领先水平。工厂产品开发形成电机、电器、元件三大类 85 8个品种。电机产品装备占全国铁路内燃机车的 6 0 %以上。为 DF8B机车、DF11准高速机车和 DF4D提速机车提…     

牵引电机传动装置振动特性仿真分析

在传统的牵引电机传动系统研究中,通常将牵引电机传动装置视为刚性连接。本文考虑牵引电机悬挂吊杆橡胶关节的弹性及电机输出轴端与小齿轮连接轴的弹性,将牵引电动机传动系统简化为三刚体系统。针对国内某型电力机车导出牵引电机传动装置动力学模型,并依此建立仿真模型。通过仿真,分析异步牵引电机谐波转矩对牵引电机传动装置振动的影响。     

轴悬式牵引电动机吊挂刚度对其振动的影响

介绍了轴悬式牵引电机悬挂特征以及降低电机振动加速度的研究试验，给了邮改善电机振动的计算结果，并指出电机吊挂刚度变化对机车这性能的影响。     

电机驱动装置悬挂参数对"弹性架悬"机车动力学性能的影响

利用多体动力学软件SIMPACK建立"弹性架悬"机车的半车简化模型和整车模型,分析电机驱动装置悬挂摆杆长度和电机驱动装置横向减振器阻尼对机车蛇行运动临界速度和机车主要横向动力学性能指标的影响,得出电机驱动装置悬挂摆杆长度和电机驱动装置横向减振器阻尼对机车动力学性能的影响规律.     

大功率机车转向架悬挂系统结构及技术特点

详细介绍了HXD1C型大功率机车转向架悬挂系统的结构及技术特点,对一系悬挂、二系悬挂、牵引装置以及电机悬挂的一些先进技术和结构进行了分析。     

KZ4AC型客运电力机车转向架的研制

文章介绍了KZ4AC型客运电力机车转向架的基本结构,并重点就KZ4AC型机车转向架的齿轮箱密封及防水设计、电机悬挂装置的设计、牵引装置的设计以及动力学性能的优化设计等作了分析,最后对KZ4AC型机车的动力学试验情况作了介绍。     

SS7D型机车牵引电机悬挂装置改进设计

针对SS7D型电力机车牵引电机悬挂臂连接部位经常发生螺栓断裂、悬挂臂及U型梁有裂纹等问题,在多次改进和理论计算的基础上,重新对电机悬挂装置进行了改进设计,并在机务段运用机车上实施改造和运行考验.     

SS_(7D)型机车牵引电机悬挂系统裂损原因分析及改进

在SS_(7D)型机车运营过程中,其牵引电机悬挂系统发生过悬挂臂断裂及构架端梁裂纹等质量问题,现分析牵引电机原悬挂系统的结构及其质量问题的原因,详细介绍了该悬挂系统的改进设计及其安全可靠性分析。     

天梭号电力机车电机悬挂装置的改进设计

天梭号电力机车是为满足铁路大发展、适用提速运营要求而开发的2B0轴式200 km/h交流传动客运电力机车,其牵引电机悬挂装置属于准架悬式.在郑州机务段运营4万km时,发生电机悬挂螺栓断裂和悬挂臂2裂纹等现象,给机车安全运行造成了隐患.为了改善牵引电机悬挂装置的工作环境,保证机车运营的可靠性,首先我们对该悬挂装置的动应力进行了测试,再经现场调研后对其悬挂装置进行了改进设计.     

DF4D型（全悬挂）机车电机吊座开裂问题的原因分析及处理

DF4D型（全悬挂）机车在2005年初牵引电机后吊座发生开裂问题，为此采用了有限元分析和现场处理等手段，通过牵引电机后吊座发生开裂的原因分析，介绍了机务段改造、中修、大修等方案及处理措施，解决了这一危及行车安全的问题。     

牵引齿轮密封装置漏油的探讨

一、前言大功率牵引齿轮密封装置的漏油现象是电传功机车存在多年的问题。一九七九年我所试制了采用BBC传动的全悬挂传动装置。经过试验,其他性能基本满足设计要求,但由于齿轮转速高,齿轮箱漏油特别严重。曾采用MZ-23~#车轴油作齿轮润滑油,当在与机车速度154公里/小时相应的转速下运行5分钟时,漏油1.45公斤。后改用HL-20~#齿轮油,在上述转速下运行4.5分钟,漏油0.21公斤。因此在试验中经常被迫停下来加油。大量地漏油不仅浪费润滑油,而且对周围环境也是     

轮对空心轴转向架悬挂机车电机顺置与对置对轴重转移的影响

对电机采用轮对空心轴转向架悬挂的C0-C0轴式机车的轴重转移进行了理论分析及计算。计算结果表明,电机前置、后置对采用轮对空心轴的转向架悬挂机车轴重转移的影响不大,也就是说,对于轴重转移,电机既可顺置,也可对置,其影响不如抱轴式悬挂电动机明显,这与理论分析一致。     

和谐HX_D1型大功率交流电力机车转向架

介绍了HXD1型大功率交流机车转向架的主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、悬挂装置、传动装置、牵引装置、构架和辅助装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

牵引电机轴承布置对齿轮传动装置的影响

介绍了机车牵引电机轴承布置的主要方式,通过分析表明和谐2牵引电机轴承布置方式具有电机的轴承受力较小和主动齿轮轴变形较小的技术特点,该结构的齿轮传动装置更适宜于大功率牵引电机的使用。     

中国火车大图集(八)

东风11型内燃机车 东风11型内燃机车是我国准高速机车中最具标志性的机车之一.机车早先为广深线开行160km/h旅客列车而进行设计制造.首台机车于1992年研制成功,机车装用16V280ZJA型柴油机,采用轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术,最高运行速度可达170km/h.机车在随后的试验及运用过程...