摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（2）

（上接2010年第4期） 对于三元催化转化器来说,对CO,HC及NOx同时达到较高转化效率（大于80%）的过量空气系数λ需处于一个狭小范围内（约0.01～0.02,俗称λ窗口）,并在偏浓方向,如图5所示,离开这个范围,都会导致η不同程度降低。对于单纯的氧化型催化转化器和还原型催化转化器来说,     

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析（1）

针对较低原始排放发动机,以稳态工况的过量空气系数控制及催化转化器转化效率为基础,在仅考虑化油器及二次补气阀本身控制误差情况下,分析了化油器技术路线的可行性,并对闭环电喷技术路线进行了对比;从理论和实测两方面分析了过量空气系数对尾气排放控制的关键影响。研究结果表明,相较于成熟的传统闭环电喷技术,化油器方案通过国Ⅲ排放法规不具备可行性。     

摩托车机前补气（稀薄燃烧）分析研究与国Ⅲ应对（1）

通过试验对比，机前补气＋单催化器净化和闭环电喷＋单催化器净化技术方案，尾气排放均较佳，其中，闭环电喷＋单催化器净化技术方案，稳定性、可靠性较好，但价格较高，改动较大；机前补气＋单催化器净化技术方案，具有相对价格优势，且尾气排放及性能均较好。     

摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底，然后对供油系统进行针对性的调整优化，进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配，配合较完善的检测手段，北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。     

摩托车工况法排放测量影响因素分析

摩托车工况排放试验系统复杂,影响因素多,要想获得准确、可靠的测量数据,一方面要严格按照法规要求适时调整产品和设备,并经常性地通过对比试验进行验证;另一方面要排除各种其它因素的影响,这点很重要.     

摩托车工况法排放测量结果的不确定度分析

以摩托车为研究对象,按照JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示技术规范》标准规定的评定方法,针对摩托车工况法排放,按照GB 14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)》标准选取Ⅰ型试验,对引起测量结果不确定度的因素进行了分析和计算,以评定其测量的不确定度。     

Analysis and Study on the Lean Bum of National Stage-Ⅲ Compliant Motorcycle Engine（1 ）

通过试验对比,机前补气＋单催化器净化和闭环电喷＋单催化器净化技术方案,尾气排放均较佳,其中,闭环电喷＋单催化器净化技术方案,稳定性、可靠性较好,但价格较高,改动较大;机前补气＋单催化器净化技术方案,具有相对价格优势,且尾气排放及性能均较好。     

摩托车行业直面排放门槛

摩托车行业从2004年1月1日开始,新定型摩托车已开始实施第二阶段型式核准试验(相当欧Ⅱ)要求,从2005年1月1日起,摩托车开始实施第二阶段排放生产一致性检查。各摩托车企业加快了环保新技术的开发和应用,目前采用最多的技术是化油器的精确控制、三元触媒催化转化器、空气补气系统及电喷技术等。新技术带来的是成本的增加,以三元触媒催化转化器为例,每辆摩托车约需增加成本100元左右;摩托车应用电喷技术,每辆摩托车约需增加成本500元～800元。电喷技术主要用在中大排量摩托车上,由于成本及市场等问题,还未真正批量进入市场。根据目前获得北京…     

二冲程轻便摩托车排放控制方法研究（1）

分析了影响二冲程轻便摩托车排放污染物生成的因素及控制措施，介绍了应用催化转化器的基本思路及方法，在实际应用中达到了满足欧洲1号排放限值法规的要求。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(5)

16能否举一些摩托车欧Ⅲ匹配应用实例?答:首先说明匹配思路:先进行原车摸底,对原车排放值、动力性能及燃油消耗率等进行测试,再对测试结果进行系统分析,接下来进行催化剂及催     

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L₃、L₄和L₅类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(3)

11 目前我国摩企为满足欧Ⅲ采用的主要技术措施是什么? 答:正如已经指出,电喷 催化剂和化油器 催化剂 二次空气是目前达到欧Ⅲ排放标准采用较多的方案,但是该方案并不成熟。事实上,较理想     

基于简易瞬态工况法的在用汽油车排放特性试验研究

以2009年捷达车1.6 L自然吸气汽油机为研究对象,搭建汽车尾气测试转鼓试验台架,安装自主研发的EGR系统和市售的三元催化器控制装置,结合GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中简易瞬态工况法进行排放试验,综合评价了以上排放控制技术对在用轻型汽油车排放特性的影响.结果表明...     

摩托车排放测试设备（工况法）的配套与研究

工况法摩托车排放测试需要配备底盘测功机，定容取样装置，排气分析仪，司机助及变速风机等设备，ＧＢ／Ｔ１４６２２－９３标准要求摩托车用底盘测功机应为转鼓直径大于等于４００ｍｍ的单转鼓测功机，定容取样装置应能准确测量稀释排气的总窖要求采用ＮＩＤＲ分析仪分析排气中的ＣＯ，ＣＯ２，采用ＦＩＤ分析仪分析ＴＨＣ，采用ＣＬＤ分析仪分析ＮＯｘ。     

满足摩托车排气污染物排放法规的应对技术

对于两轮摩托车而言,由于小排量车受价格和制造成本、大排量车受输出功率和运行性能等因素制约,降低污染物排放的适用技术非常有限。如为了缩短催化转化器的起燃时间,汽车可在排气管正下方放置催化转化器,但将此方法移用于两轮摩托车     

英国凯旋摩托车E-OBD技术简介（2）

（上接2010年第1期） e）模式5：请求氧传感器检测测试结果 氧传感器是凯旋E-OBD摩托车上非常重要的排放控制部件，ECU根据氧传感器的测量信号判断混合气的稀、浓，适时调整喷油量，使混合比入始终收敛于理论空燃比14．7附近，以保持三元催化转化器的最高转化效率。因此，氧传感器的性能指标是非常重要的。由于氧传感器处于高温状态下工作，易于受油气污染而损坏。因此系统必须时刻检测氧传感器的特性参数，以确保E-OBD可靠监测，全程控制摩托车排放达标。     

浅谈两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术措施

目前,采用改进型化油器 二次空气装置 三元催化转化器已成为排量≤150 mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施,但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率,同时对NO_x也提出了严格的要求,造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求,难以形成三元催化转化器高     

摩托车排放控制及催化转化器应用技术

对于大多数车型来说,进气系统应对欧Ⅱ的主要工作还是优化化油器,其他改进方式有电控化油器和电控燃料喷射技术。另外,国内还有向进气管补充空气的技术,对于排放的效果也很明显,但对整车的操控性能有一定的影响。     

提高国Ⅲ柴油机排放水平的试验研究

通过安装EGR和DOC+POC耦合式后处理装置,对一款国Ⅲ高压共轨柴油机进行了改造和排放升级试验.通过调节EGR和供油参数,对改造后发动机的ESC十三工况点分别进行了排放优化,并按照优化结果进行了ESC试验验证,试验结果表明该发动机通过改造和优化,ESC排放水平能满足国Ⅳ限值.同时对EGR和供油参数的调节以及后处理装置...