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18信息无绝缘移频自动闭塞是适应无缝线路的信号设备,它不需轨道绝缘.文章介绍了其方案的论证和构成原理、主要技术指标和特点及对信号越区传输等一些具体问题的解决办法. 相似文献
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UM71无绝缘轨道电路在我段开通使用2年来,由于调谐单元与匹配单元的配线、引接线安装不合理,多次造成信号故障. 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2003,(2)
文章介绍WG-2A无绝缘轨道电路构成特点,载频分配,低频信息组成。列车检测及信号发送的实现。从设备构成原理、抗干扰性和信号处理技术上着重阐述了WG-21A无绝缘轨道电路在直流牵引区段应用的可行性。 相似文献
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轨道电路无绝缘化是从两个方面的需求提出来的,一是有绝缘的轨道电路在运用中钢轨绝缘故障率比较高。据某分局97年全年的统计资料,钢轨绝缘节的故障数占信号设备总故障数的8%,而在先进国家,信号设备可靠性较高的情况下,钢轨绝缘故障数占信号设备总故障数的比率高达20%;这不仅增加了电务、工务维修工作量及费用,而且直接影响行车安全和效率。另一方面,在长轨区段装设绝缘节要切割钢轨,影响线路质量。 相似文献
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基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟.系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等. 相似文献
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介绍了WYZ-97型18信息无绝缘移频自动闭塞系统的原理,结构,技术指标和特点,针对“滞后恢复”“二次分流”和“信号越区传输”等问题,提出了解决方法,并介绍了该系统在南北两个试验区段上运用的实际情况。 相似文献
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蒋历正 《铁路通信信号设计》2001,(2):10-12
FS-2500无绝缘轨道电路是英国西屋信号有限公司(WSL)的产品,目前在北京地铁一号线(含复八线)使用良好。FS-2500无绝缘轨道电路的主要功能有:⑴有效、及时、可靠地连续检测列车占用/空亲,并向列车发送速度码信息。⑵电源电压或道床电阻变化时保证可造分路,并向列车发送足够功率的信息,保证车载设备可靠接收。⑶防止牵引动力对轨道电路的干扰。⑷断轨检查及自诊断。 相似文献
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绝缘节定位在铁路专业检测车中的应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道标准设计通讯》2017,(3):148-152
通过研究现有铁路专业检测车中所采用的里程校正技术和列控车载设备中的绝缘节定位原理,结合对绝缘节信号响应的定性分析,提出可应用于检测车的绝缘节定位技术。与现有里程校正技术相比,绝缘节定位是一种低成本的、适用于复杂环境条件的里程校正技术,可与卫星定位技术共同组成专业检测车里程校正系统。 相似文献
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本文针对有限元和传输线理论各自的特点,提出一种将传输线与有限元相结合的JTC(Jointless TrackCircuit)和TCR(Track Circuit Reader)信号传输过程的建模仿真方法。该方法利用有限元分别建立轨道电路和TCR天线模型,以此确定JTC对TCR天线的有效作用范围。在其有效范围内利用有限元对JTC和TCR天线间的电磁感应过程进行建模,而在有效范围外由传输线负责对JTC信号在钢轨中的传输过程进行建模。采用此联合建模策略实现对JTC和TCR间信息传输过程的仿真。实验表明,该方法具有建模准确、仿真精度较高、计算时间较短等优点。 相似文献
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GPW型频率式无绝缘轨道电路为我国自行研制开发,它是一种以中央供电式,自然衰耗法为基础的轨道电路制式。本文介绍了它的基本原理和系统结构。 相似文献
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李克 《铁路通信信号设计》2003,(2):1-2
文章介绍WG-2A无绝缘轨道电路构成特点,载频分配,低频信息组成。列车检测及信号发送的实现。从设备构成原理、抗干扰性和信号处理技术上着重阐述了WG-21A无绝缘轨道电路在直流牵引区段应用的可行性。 相似文献
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1前言信号设备是为保证行车安全而设置的设备,列车根据信号设备提供的行车许可和允许速度等信息运行。信号设备指示的内容称为"信号显示",信号机点灯(最近比较常见的是LED)称为"显示信号"。大多数既有线上都是由线路沿线的信号机和ATS(列车自动监督系统)共同作用,但在高速运 相似文献
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路的测试 总被引:3,自引:3,他引:0
ZPW-2000A无绝缘轨道电路换装施工,是全路第5次提速调图工程中最重要、最紧迫的信号工程,要求高、任务重、工期短,而且没有现成的开通测试项目及经验。为此,郑州铁路局结合开通测试和维护经验,制订了工程测试项目及相关技术指标,目前在全局推广应用效果良好,现介绍如下。 相似文献
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1994年12月广深准高速铁路的开通,不仅标志着我国铁路客运同高速方向迈出了坚实的一步,同时也标志着我国从法国引进的U-T(即UM71无绝缘轨道电路及TVM-300机车信号超速防护的四显示自动闭塞)系统在广深线的应用获得成功,使我国铁路信号自动控制系统在赶上世界先进水平的过程中又向前跨进了一步。 由于列车运行速度的提高,传统的信号显示已不能适应高速列车的需要。为此,广深公司采用了法国引进的U-T控制系统,由济南工程公司施工建设。 U-T系统是法国研制成功的高科技产品,它由UM71无绝缘轨道电路和TYM-300机车信号超速防 相似文献