两岸“三通”后闽台港口合作发展展望

2008年马英九当选台湾地方领导人,两岸全面"三通"曙光再现.闽台两地港口应抓住这个历史性的机遇,共建"环台湾海峡港口群",合力打造"环台湾海峡国际航运中心".运用SWOT分析方法,提出两地当务之急是要建立港口战略合作沟通机制,深度整合双方港口资源,研究突破双方开展港口合作的制度障碍,加大两地临港工业和港口物流建设的力度,不断加强双方的港口货物集疏运系统建设,增加对腹地货源的吸引力.     

两岸“三通”后闽台港口合作发展展望

文章运用SWOT分析方法，指出闽台两地港口抓住历史性机遇，共建“环台湾海峡港口群”，合力打造“环台湾海峡国际航运中心”的可能性和面临的挑战。提出了两地当务之急是要建立港口战略合作沟通机制，深度整合双方港口资源，研究突破双方开展港口合作的制度障碍，加大两地临港工业和港口物流建设的力度，不断加强双方的港口货物集疏运系统建设，增加对腹地货源的吸引力。     

浅析深港两地港口优势互补共同发展

在保持香港的繁荣与稳定中起促进作用,是党中央、国务院赋予深圳市的光荣任务,也是深圳市义不容辞的职责.中央、广东省、深圳市有关领导明确要求,深圳港口应在维护香港远东航运中心方面起特殊作用.建立经济特区以来,中央曾赋予深圳港口发展一些灵活的政策,其目的是要在发展深圳港口的同时,尽量扩大深港双方的合作范围,确保香港这个国际商贸中心、金融中心、航运中心的活力.进入21世纪,随着国内外经济形势的变化,深港两地港口合作的内涵更加丰富,概言之,就是要进一步发挥深港两地港口的优势,互为补充,互惠互利,促进两地港航业的健康稳定发展,确保香港远东航运中心地位及其对中国对外贸易的强大推动作用,同时使深圳港口得到进一步发展.本文拟对深圳和香港两地港口集装箱运输优势互补共同发展问题作一点粗浅的分析.     

粤港交通合作迎来新发展

<正> 积极建设珠三角高等航道网支持和鼓励粤港航运企业开辟跨境航线合作推动建立港口合作交流机制,完善大珠三角港口群功能,形成优势互补的港口体系广东省政府和香港特别行政区政府最近在北京人民大会堂正式签署《粤港合作框架协议》(以下简称《协议》),跨界基础设施被摆在合作领域的首位,粤港两地交通领域合作将迎来     

基于博弈模型的福建三大港口联盟分析

为寻找福建省港口联盟的发展方向、谋求更好的效益,梳理福建港口发展历程及港口联盟方式,基于合作博弈论分别建立双方博弈和三方博弈模型。双方博弈模型使用斯塔克尔伯格(Stackelberg)模型,三方博弈模型借助因子分析法分析城市综合实力和港口自身实力。结果表明:福建省港口联盟的最佳方式为三方联盟,其收益大于任意一港或两港联盟的收益。建议:建立福建港口联盟,适时促进合作并逐步考虑引导合并;改变专业码头建设过剩的情况,需要对港口群的条块分割局势进行充分利用,促进市场要素自由流动的同时引导港口集中发展优势项目以形成互补格局;鼓励港口发展特色业务;促进港航合作和港路合作以发展港区企业,解决临港企业发展缓慢的问题。     

香港船东会与舟山海员管理协会签订战略合作框架协议

11月30日,香港船东会与舟山海员管理协会战略合作框架协议签约仪式在舟山举行。在舟山群岛新区建设的新形势下,该协议的签订将更好地加强双方合作,服务于舟山和香港两地的航运发展,提升舟山知名度,更有利于推动舟山的海洋人才队伍建设和"舟山海员"品牌建设。     

京津冀协同发展战略下津冀港口协同发展建议

<正>河北港口集团和天津港集团通过加强战略对接和资本合作，共同推进津冀两地港口分工合作、港口资源合作开发、航运市场合作共享，助力打造津冀世界级港口群2014年，京津冀协同发展上升为国家战略。2015年6月，《京津冀协同发展规划纲要》正式印发，明确提出打造以首都为核心的世界级城市群。后续，交通运输部、国家发改委等部委相继出台了推进津冀港口协同发展、加快北方国际航运枢纽建设的相关指导意见。     

声明

中韩加强交通物流合作 日前，交通部部长张春贤在北京会见了韩国海洋水产部长官吴巨敦。双方就进一步加强中韩在物流，港口、海运等领域的合作深入交换了意见。张春贤赞成双方建立东北亚物流协商机制．欢迎韩国企业投资中国的港口及物流业．也鼓励中国企业到韩国投资建设。吴巨救希望通过中韩合作，共同促进东北亚地区的物流发展。     

青岛港成海上丝绸之路起点 或将开通至迪拜邮轮航线

日前,青岛港与迪拜环球港务集团在阿联酋油拜签订了《青岛港集团与迪拜环球港务集团加强港口战略合作框架协议》。这意味着“一路一带”规划的实施正带动着各国桥头堡之间的合作。据透露,双方将会加强青岛港与迪拜杰贝阿里港、拉希德港在集装箱码头、邮轮码头方面的业务合作和港口运营管理、行业信息等方面的交流,共同促进双方港口之间贸易量的增长,推动各自港口的业务发展和管理提升。     

高雄与钦州港签署合作协议

本刊讯：近日，为促进高雄港与广西钦州港在有关港口、海运界和物流业务的合作，高雄港务局与钦州市港口管理局举办“台钦港航物流合作研讨会暨台钦合作项目签约仪式”，由双方代表签署合作意向书。之后，双方将进一步发展海运与物流相关业务。高雄港务局表示，期盼通过两港之间协议的签署，     

Disaster prevention and strategic investment for multiple ports in a region: cooperation or not

With the growth of maritime transportation, seaports have become critical to the world economy as linking nodes between shipping and inland transport. However, the port system is fragile under certain unconventional emergency events. This study addresses the issue of investment on disaster prevention within the port competition context. The present model discusses and compares four situations of different relationships and strategies of pre-disaster prevention between two adjacent ports. Results indicate that both ports increase the disaster prevention investment under the cooperation scenario compared with that in the case of non-cooperation wherein they are complementary ports. Meanwhile, a numerical simulation is conducted to examine the collective and individual rationality of both ports. Although cooperation strategy decreases the total risk cost of two ports, one of the two ports may profit, whereas the other may suffer losses.     

台湾海峡外海港口项目的建设要点

随着海峡西岸经济区开发的加快进行,福建沿海港湾资源的布局正重新整合、调整,煤炭、原油、集装箱等能源、物流基础设施建设正全面展开。尽管海峡西岸具有海域条件良好的兴化湾、湄州湾、泉州港、厦门港等港湾,但随着海运船舶的大型化,港口工程向外海发展也成为趋势。由于特殊的水域条件,在台湾海峡外海建设港口项目有着特殊的要求。结合最近几年在海峡外海按照工程总承包模式建设的几个大型原油、散货码头工程,提出工程建设的经验和体会。     

港口群系统的竞争合作与演变发展

阐述港口群系统从港口地域组合到港口运输体系的演变发展过程,形成各个港口地域组合之间既相互竞争又相互合作的关系,从而建立港口群系统整体发展的评价指标。通过对港口之间的协商博弈模型的分析,提出了有序管理港口群资源的运作模式。     

全球供应链视角的东亚港口物流服务绩效与趋势分析*

东亚港口基于旺盛的贸易运输需求而在全球供应链体系中崛起,同时也因为港口拥挤等问题而存在降低贸易成本的空间。首先从全球供应链视角解析港口物流服务格局,突出了东亚地区、特别是中国港口的地位,评价港口物流的综合绩效和竞争状态,然后对发展趋势做出预测。研究发现：东亚港口将通过持续投资实现供给需求的动态平衡;日本地震引致的全球供应链重组将使港口物流服务发生结构性变化,东亚将加强跨国港口物流合作以满足区域经济一体化的要求。     

基于合作对策的江苏沿江港口合作竞争研究

江苏沿江港口群功能定位混乱、恶性竞争严重,不利于其整体竞争力的提高和"组合港"的发展,为此有必要形成良性竞争的合作模式。利用合作对策理论,建立了沿江港口在航线开辟上的合作模型。研究发现,沿江港口间的合作是有实质意义的,但各个港口在联盟中的地位是不同的,必须建立一定的利益分配原则来维持联盟的稳定性。研究结果表明:基于合作对策的沿江港口合作竞争模型有效地揭示各港的动态竞争行为,为研究港口合作竞争提供了一条新的途径。     

闽南港口物流功能系统化简析

从系统的角度对闽南港口物流存在重复建设,缺乏分工协作的现状进行分析和对比,对各港口的优势和劣势做出比较,应用赫希曼一赫芬达尔指数(Hirshmann-Herfindahl index)反映了闽南地区各港口之间的港口体系空间结构的集散状况,提出各港口应从自身实际出发,在闽南港口物流系统下分工合作,充分发挥闽南港口物流的有利条件,促进闽南港口物流的发展.     

The dynamics of port reform: different contexts,similar strategies

Research into port reform in Taiwan and Australia indicates that reform was undertaken in different contexts while committed and adopting similar strategies. Reform in both countries has been consistent with paradigmatic shifts towards market orientation, and within this context, privatisation was considered the preferred option. In both Taiwan and Australia, however, governments, reluctant to relinquish control over their ports, opted for corporatisation models. This article discusses the dynamics and drivers of reform and examines the outcome of these strategies. Both countries commenced port reform with deregulation of dock labour employment and introduced enterprise-based employment replacing the labour pool system. Privatisation of stevedoring operations was introduced at the same time in Taiwan. In the second reform phase, Taiwan amalgamated the four major commercial ports under a single state-owned port company in March 2012, with the objective of reducing inter-port competition and creating a central port planning mechanism. Australian ports, on the other hand, have undergone restructuring with the implementation of corporatisation, privatisation and commercialisation strategies since 1990s. Reform strategies in both countries display some similarities, e.g. rationalisation strategies in both Taiwan and Tasmanian ports, but also display some distinct dissimilarities with the increasing move to privatisation in Australia, e.g. the sale of South Australian ports and in 2010 the sale of the port of Brisbane.     

40万吨级大型矿砂船对中国港口的影响及应对策略

为积极应对淡水河谷40万吨级超大型矿砂船对中国港口行业带来的挑战,从分析中国和淡水河谷铁矿石码头发展现状入手,从硬件设施、运输系统、码头布局等方面论述40万吨级大型船舶对中国港口行业发展的影响。提出应尽快启动布局规划研究、加强运输系统调整研究、完善相关管理、寻求合作共赢等应对策略,并给出相关政策建议。     

The role of inland terminal development in the hinterland access strategies of Spanish ports

The aim of this paper is to understand how inland terminals are developed in relation both to ports and to other inland terminals within a national system.The paper builds on previous work developing inland terminal taxonomies and applies them to the Spanish case, with supplementary focus on the relations between the “dry port” and “extended gate” concepts. Theoretical contributions include both the importance of development direction (land-driven vs sea-driven) and the identification of an emerging spatial disparity in port development strategies between coastal and inland nodes.In Spain, ports retain an interest in inland terminals through minority shareholdings but they are not the primary investors. The principal ports using Spanish inland terminals are Barcelona and Valencia, both of which are also developing logistics zones within their ports. Furthermore, while the ports are developing closer IT links with these inland locations, this does not necessarily indicate greater than normal levels of cooperation. A study of the Spanish system thus raises questions about whether the increasing academic focus on “dry ports” actually signals any change in strategies of port development or intermodal terminal operation. Therefore the final aim of this paper is to question the use of the “dry port” terminology.