东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案研究

陶鄂铁路是鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分,东端始于乌审旗地区。在分析地区内铁路设施及运量构成的基础上,对地区内可能的接轨方案进行多方面对比分析,采用恩陶铁路陶利庙移站接轨方案。同时,根据货流特点研究了本线与蒙华铁路的联络线方案。     

天陇铁路引入天水枢纽接轨方案研究

天水至陇南铁路是一条客货共线的区域干线铁路,有助于建立陇东南煤炭外运通道,发展和完善区域铁路运输网.通过阐述天水至陇南铁路功能定位,分析区域铁路枢纽现状及规划情况,提出了3个接轨方案,即杨家碾经潘集寨设站方案、天水站设西端联络线方案和天平铁路区间接轨方案,以及2个引入天水枢纽联络线方案,即单线联络线方案和双线联络线方案...     

宁津物流园区铁路专用线接轨方案研究

从运量和既有设备2个方面阐述宁津物流园区铁路专用线接轨站惠农站,计算惠农站到发线能力、咽喉通过能力,计算结果表明惠农站能力能够适应铁路专用线运量增长需求,维持既有规模不变。根据运输径路不同,分别研究专用线从惠农站兰州端接轨方案和惠农站包头端接轨方案,其中结合国家粮库的位置,惠农站包头端接轨方案又分为均在包头端疏解方案和利用既有国家粮库专用线发车方案。分别从工程实施、对既有线路运营的干扰程度和投资成本等方面,分析比较各接轨方案的优缺点,最终建议采用惠农站兰州端接轨方案。     

东乌线增二线引入包兰线接轨方案研究

文章介绍了东乌增二线后接入乌海地区方案研究,引起包兰线惠农车站的改建.通过分析乌海地区既有联络线改建条件与新建联络线比较,以及改建惠农车站横、纵列车场布置形式的优缺点的分析,得出东乌增二线在乌海地区的最终接轨方案及惠农站的最终改建方案,使东乌线增二线引入乌海地区的研究得以成立.     

安徽丰原集团铁路专用线接轨方案探讨

铁路专用线是衔接国铁路网与工业企业(厂、矿、港)的重要纽带,其接轨方案直接影响专用线运输效率效益。结合安徽丰原集团地理位置及周边既有铁路车站分布,分析连城站接轨和固镇站接轨2个方案。在综合比选确定连城站接轨方案的基础上,提出连城站东侧接轨方案与西侧接轨方案。经过比较分析线路长度、工程投资、车站改造条件、运输组织、城市规划等因素,确定采用连城站东侧接轨方案,为铁路专用线接轨站设置提供借鉴。     

滨港铁路沾化至滨州港段接轨方案研究

滨港铁路沾化至滨州港段是滨港铁路的二期工程,拟在一期工程终点站沾化站附近接轨。由于沾化站的位置、站型等特殊条件,使接轨方案的选择成为影响线路总体方案的重要因素。通过研究主要货流方向、接轨站条件、工程费及运营费、城市规划等诸多因素,结合线路走向的选择,经过技术经济比选,最终确定合理的接轨方案。     

蓝张线引入张家口地区接轨方案研究

通过概述蓝张线及其线路技术标准和张家口地区铁路情况,在分析张家口站、张家口南站、孔家庄站、王玉庄站、沙岭子站的基础上,提出蓝张线引入张家口地区可以接轨的车站有王玉庄站和沙岭子站,从工程投资、车流组织、对地区的干扰等方面比较接轨方案的优缺点,建议采用沙岭子站西端接轨方案。     

邯黄铁路引入衡水地区方案研究

邯黄铁路对于完善区域路网构成、畅通区域交流、加快城市化进程、发展地方经济具有重要作用。通过分析衡水地区既有铁路概况和城市规划,结合线位走向和车流组织特点,邯黄铁路引入衡水地区研究方案,即:联络线引入清凉店站,以及邯黄铁路引入清凉店站2个方案,从工程投资、管理方式、运营里程、施工过渡等方面,对引入方案进行综合比选,推荐采用联络线引入清凉店站方案。同时,对接轨站衡水东站和清凉店站的车站设计进行研究,为相关铁路接轨方案比选和接轨站方案研究提供依据。     

甬金铁路引入金华铁路地区方案研究

甬金铁路引入金华铁路地区,对于强化金华市在浙中城市群中心城市地位具有重要意义。在阐述金华地区城市总体规划和金华铁路地区总图规划的基础上,针对金华铁路地区运量预测情况,提出甬金铁路义乌接轨和塘雅接轨两大系列方案,经研究,义乌接轨系列方案推荐采用下行义乌站接轨上行区间接轨方案,塘雅接轨系列方案推荐采用设义乌西货车联络线方案,最后从城市规划、运输组织、工程投资及运营费、区间通过能力等4个方面对这2个推荐方案进行综合分析比选,推荐采用下行义乌站接轨上行区间接轨方案。     

海凤铁路接轨及走向方案研究

海凤铁路位于山东省海阳市境内,线路自蓝烟铁路海阳站接轨,终点进入凤城站。在充分考虑路网规划的基础上,研究海凤线可能的接轨方案,结合沿线地形及工程地质条件,就线路走向与城市规划、土地利用等问题经行综合比选论证,提出合理的线路接轨及走向方案。     

四松线引入四平铁路枢纽方案浅析

通过对四平铁路枢纽现状、在建及拟建铁路建设标准的分析,结合四平城市总体规划,确定四平铁路枢纽的总图.根据四松线功能定位、枢纽内相关线路的功能定位、各站承担的作业性质,对四松线转线客车径路进行研究,对四松线的接轨方案进行研究,以便选择既能符合城市总体规划,又能充分利用既有设备、投资最省的引入方案,并对联络线及疏解线进行了...     

通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究

通苏嘉甬铁路是一条设计速度为350 km/h的高速铁路,苏州作为该线路中的一个重要地区节点,其引入方案及线路走向是通苏嘉甬铁路整体研究的重要组成部分。对通苏嘉甬铁路引入苏州地区的线路方案进行研究,提出苏州北并站修建苏州园区联络线方案、苏州北并站经苏州园区站方案和苏州北交叉布置经苏州园区站方案。通过对各方案工程数量及投资、站型布置形式、优缺点的比较分析,认为苏州北并站修建苏州园区联络线方案线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接较好,旅客出行较为便利。故研究后,推荐苏州北并站修建苏州园区联络线方案。     

蒙西通道引入荆门地区方案浅析

通过对荆门铁路地区现状进行分析,结合荆门城市总体规划,根据蒙西至华中地区铁路煤运通道及地区内相关线路的功能定位、各站承担的作业性质,对蒙西通道引入地区方案进行研究,以便选择既能符合城市总体规划,又能充分利用既有设备、投资最省的引入方案,并对联络线及疏解线进行了合理规划。     

新建巴准铁路巴图塔站接轨方案研究

结合巴图塔地区的车流结构和车站工作量,从运输、工程条件及对既有线运营影响等方面对新建巴准铁路在巴图塔站的接轨方案进行分析,推荐新建巴准铁路接入巴图塔站西侧的接轨方案。     

敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究

通过敦格铁路对接入青藏线的接轨线路方案进行综合论述,并对接轨方案进行研究论证。首先从宏观的线路走向,结合沿线经济发展、地形特点、地质以及区域规划铁路,确立接轨线路走向方案,其次针对接轨线路走向对接轨点锡铁山和饮马峡的选择,最终确定接轨站为饮马峡站。     

改建铁路干塘至武威南增建二线塘地区方案研究

干塘站是包兰铁路与干武铁路的接轨站,担当客货列车的到发及通过作业,货场及专用线的取送调车作业以及武威至白银西方向列车的折角、补机作业.干武铁路增建二线工程设计中针对干塘地区的引入做了2个方案,分别为干塘站集中办理方案和乌兰敖包至小红山径直联络线方案,本次设计暂推荐干塘站集中办理方案.     

线路所信号设备控制方式的探讨

铁路单线支线与双线干线在干线车站接轨，如果采用简单的平面衔接方式，由于支线与接轨站之间的行车作业不可避免要穿越干线铁路的正线，势必会大幅度降低接轨站的通过能力。为此，线路设计常采用修建疏解线的方式，与干线铁路立体交叉，将支线的列车分上下行接入接轨站。例如在万安一义棠联络线疏解工程的设计中(如图1所示)，联络线与接轨站平面衔接，疏解线与双线干线立体交叉后引入接轨站。     

铁路线引入新余地区方案探讨

以新余地区铁路现状及预测客货运量为基础,结合地区车流构成、运输组织、城市规划,探讨了岳阳至吉安铁路引入新余地区接轨方案,通过对各引入方案的优缺点分析和技术经济比较,推荐本线采用河下站引入罗坊站引出方案引入新余地区.