解决车窗气雾的四种方法

车窗上起雾的原因是"内热外冷"。当车内外温差在10℃～20℃时,就会在车窗表面形成水雾,也就是常见的挡风玻璃起雾现象。解决此类问题,可采用以下方法:一是结合外界温度情况,选择制冷、制热或是通风。二是刚打开送风开关时可选择风速最强档,待雾除后根据需要再进行降低。除雾时要关闭中间出风口,待雾气除后再根据需要打开。     

汽车打蜡有讲究

为防止车窗玻璃上有细小的划痕,有些司机认为,给汽车前挡风玻璃打一下油蜡可保养玻璃,而且还能有效延长前挡风玻璃和雨刮器的使用寿命.事实上,这是非常错误的方法.前挡风车窗打上一些油蜡,特别是一些劣质油蜡后,虽然从表面上看感觉光洁如新,但是,并不能有效清除掉玻璃上那些细微的划痕.而且在夜晚行车时,如果与前方来车会车时,前挡风玻璃就会出现一片花斑,看不清前方情况.给汽车仪表盘打一些劣质蜡,特别是油蜡,到了晚上会车时,会在前车窗上形成反光,影响行车视线.至于前挡风玻璃和仪表盘的清洗,其实只需要用玻璃清洁剂,或专用擦车窗的抹布,由上至下顺着擦拭干净即可.     

爆炸荷载作用下高速列车车窗玻璃的动态响应

列车侧面爆炸环境下,车窗玻璃在强冲击载荷作用下容易破碎伤人,70％伤亡人员是由爆炸冲击波对玻璃损伤后产生的高速飞溅碎片造成.针对这一问题,以某型动车组二等座车厢的车窗为研究对象,建立带有复杂车窗结构的高速列车三维有限元模型,采用LS-DYNA软件中的CONWEP计算模型,并考虑玻璃板块间惰性气体层作用以及PVB胶的影响,结合ALE多物质算法进行数值模拟.研究结果表明,以7 kg TNT为爆炸物输入条件,当爆距为2.5 m时车窗外层玻璃冲击波超压峰值达到971.4 kPa,内外层玻璃发生大面积脱落.当爆距为4 m时,车窗玻璃板心最大位移为16.1 mm,其速度峰值为11.5mm/ms,加速度峰值为26.3 mm/ms2,在爆距为2.5 m时,加速度响应的最大值为945.5 mm/ms2,远远大于4 m时的加速度响应值.在TNT当量一定的条件下,车窗玻璃板心位移峰值、速度峰值、加速度峰值随着爆距增大呈指数型衰减.     

汽油车加油排放影响因素分析

通过对影响汽油车加油排放的外界环境（雷德蒸汽压）、裹入的空气速率和油箱的温度以及蒸发质量分数等主要因素进行分析,发现加油排放速率随空气的裹入速率和油箱的温度的变化呈线性关系;在给定的蒸发质量分数的条件下,汽油蒸汽压力的自然对数与温度的倒数呈线性关系;通过比较发现,车载汽油蒸汽回收装置的回收效率达93.9%以上.研究结果表明,可以通过降低雷德蒸汽压、降低空气的裹入速率和油箱的温度等途径来实现减少加油过程的排放.     

宽温域下高速轮轨界面粘着与车轮表面损伤行为

搭建了高低温服役环境轮轨滚动试验台，在实验室条件下成功再现了哈大线等高寒铁路冬季车轮表面剥落和麻点严重、夏季异常光滑的季节性损伤特征；研究了宽温域(-50 ℃~60 ℃)下高速列车轮轨界面粘着和车轮损伤行为，系统探讨了不同服役温度下轮轨滚动接触界面的粘着系数演变规律，分析了车轮表面磨损形貌和表层材料塑变行为等重要特性。研究结果表明:随着服役温度的提高，轮轨界面粘着系数总体呈下降趋势，同时，车轮表面的凹坑尺寸减小，在高温60 ℃时，凹坑特征消失，磨损表面变得较为平整；在低温-40 ℃时，车轮表面最为粗糙，算术平均粗糙度为3.74，而随着服役温度的上升，磨损表面粗糙度显著下降，在高温60 ℃时，车轮表面算术平均粗糙度较小，为0.97；随着服役温度的升高，轮轨接触界面的磨损区域内Fe元素含量与O元素含量之比逐渐减小；低温低湿环境抑制了轮轨界面的摩擦氧化作用，增强了摩擦剪切作用，加剧了车轮表面的剥落、严重的塑性变形和表面疲劳裂纹的萌生与扩展，因此，磨损表面较为粗糙；而高温环境加速了轮轨界面的摩擦氧化作用，氧化磨屑的形成一定程度上起到了固体润滑作用，从而降低了轮轨界面间的粘着，车轮表面相对光滑；磨损机制由低温(-50 ℃~-20 ℃)服役工况下的疲劳磨损逐渐转变为常温(20 ℃)工况下的磨粒磨损和氧化磨损与高温(40 ℃~60 ℃)工况下的粘着磨损。      

气动式节温器感温驱动系统的研究

感温驱动系统是气动式节温器的重要组成部分。它主要由感温介质、活塞、推杆、回位弹簧构成。本文就如何选用丙酮作为感温介质进行了分析，并提出了选择的标准。然后设计实验装置测定丙酮饱和蒸汽压与温度之间的关系，并利用MATLAB对实验数据进行拟合，得到两者之间的连续的函数关系，为感温驱动系统中回位弹簧的计算提供了理论依据。     

基于威驰轿车电动车窗自动关窗装置的设计

目前,随着车辆的普及以及轿车家庭化的发展趋势,对于一般乘用车辆,驾驶员锁车后可能出现忘记关闭车窗的现象,容易导致随车物品的丢失,给车主带来损失。基于威驰GL-i轿车不具有自动关窗功能而进行电路设计,改变了原有威驰轿车电动车窗升降控制系统的不足,实现了车辆落锁时车窗的自动关闭控制。当汽车熄火落锁时,自动关窗信号会触发自动关闭程序,自动关闭所有的车窗。发动机正常工作时,取消自动关窗功能,进而执行原有的车窗控制操作。     

大连城区秋季大气中短链氯化石蜡的气/粒相分配行为研究

研究了大连市城区秋季(10月和11月)大气中SCCPs在气相和颗粒相中的浓度及分布特征,计算了SCCPs的气/粒相分配系数,研究了其与环境温度、SCCPs的过冷液体蒸汽压及正辛醇-空气分配系数的相关性.结果表明,秋季大连大气中SCCPs主要以气态形式存在.气相中SCCPs浓度10月明显高于11月,但颗粒相中SCCPs浓度11月与10月变化不明显.大气中SCCPs的气/粒相分配系数与其过冷液体蒸汽压和正辛醇-空气分配系数均有较好的线性相关性,对秋季大气中SCCPs的气/粒相分配起主导作用的是颗粒物中的有机质吸收机理,环境温度对其气/粒相分配行为有一定的影响.     

膏剂法渗铝工艺及性能的研究

研究了膏剂法渗铝中渗剂的配比，渗铝时加热温度和保温时间以及粘结剂的类型对Q235钢表面渗铝层的组织和抗高温氧化性能的影响。结果表明：膏剂法渗铝时，随渗剂配比中铝粉含量的增加，渗铝层度增加；但当铝粉含量达到35％时，表面粘铝现象较严重。因此铝粉的含量最好是在20％－30％范围内，而且渗铝时加热温度越高，保温时间越长，渗铝层度越深。粘结剂的酸碱性也对试样表面渗铝层的深度有影响。采用的粘结最好为中性的聚乙烯醇，不论是何种渗剂配比，渗铝后其试样的抗氧化能力均比未处理的高，并且渗剂配比中铝粉含量越高，其抗氧化能力就越高。     

空调客车外翻转型车窗的设计

基于流动餐车的外翻转遮雨板的设计灵感,提出了空调客车外翻转型车窗的设计方案,制作出了实物模型,通过电磁继电器以及车窗防故障装置控制可外翻转车窗框,为空调客车发生意外时逃生提供了可能。     

挤压油膜阻尼器压力分布的实验研究

对挤压油膜压力分布进行了测试。结果表明，挤压油膜有较大的负压存在，且当转速不断升高时，最大负压值基本维持在蒸汽压的水平。这说明现行采用类似静载普通轴承的理论分析方法，即按空气气穴和负夺压置零的边界条件求解压力分布是不妥的。寻求新的理论模型。本文将为建立新理论方法提供依据和验证。     

内燃机车地面电源打温装置开发

我国地域辽阔，北方地区冬季天气寒冷，为了保证柴油机可靠起动及正常工作，防止机车冻裂损坏，内燃机车运用条件规定：机车柴油机冷却水和机油温度低于20℃时，不能起机；油、水温度低于40℃时不能加载．为了满足上述规定，内燃机车冬季在段内停留时都必须进行打温．在分析国内外各种打温方式特点的基础上，根据我国的现状开发了地面电源打温装置，介绍了该装置的设计思想和特点．经装车应用表明，该装置具有避免机车非工作性磨耗，节约打温费用，减轻打温人员劳动强度等特点，是解决我国内燃机车冬季打温问题的理想方法．     

NO气体分子在TiO2(110)表面吸附特性

研究了高纯度金属氧化物TiO2粉末表面吸附NO后在程序升温热脱附(TPD)过程中的脱附反应规律，讨论了NO气体分子在TiO2(110)表面吸附和脱附之间的关系及机理．TPD实验结果表明，NO在TiO2表面吸附后可在两个峰值温度脱附出N2．N2的脱附量随NO气体暴露量增加而增加，但当气体覆盖度超过一定值后，脱附量趋于定值．脱附峰值温度随气体暴露量的增加而下降．     

节油日记

主人公:pupu时间:2006年10月10日～11日所驾车型:1．6自动挡307行动宗旨:用实际行动将节油进行到底。用亲身实践检验驾驶技巧对油耗的影响,获取节油真经。第一天10月10日10:00行车路线:东二环—西二环(西直门桥)—西三环(花园桥)—玲珑路—西四环(定慧桥)行程:29km平均速度:21km/h油耗:10．8L/100km今天北京是个大晴天,就算打开车窗也觉得有点儿热。关上车窗,打开空调,显示目前室外温度为27摄氏度,的确够热。307的空调系统还不错,是分区空调,把驾驶员一侧的温度调到23．5摄氏度,马上感觉到了凉风,舒服。突然想到开空调会增加一定的油耗,于是刚开了两分钟的的空调就被我关了。这个时段的二、三环路还算畅通,基本没有堵车,不过车速也不是很快。     

铁道客车车窗隔热技术研究

通过对车窗结构的分析，提出了铝窗框隔断热桥及中空玻璃增加LOW—E膜的方案，经试验证明，中空玻璃增加LOW—E膜可以有效提高车窗的隔热性能，较之铝窗框隔断热桥结构或用工程塑料窗框，其制造工艺、使用寿命都具有明显优势。     

车厢自爆器开启逃生通道

在封闭的公共交通车厢的车窗上安装自动爆破器,当遭遇火灾、恐怖袭击等紧急情况时,可自动击打车窗使玻璃爆裂,车内人员能快速逃生。自动爆破器冲击力大,能在瞬间使玻璃爆裂,但碎玻璃不会呈喷射状四射,因此,不会对车内乘客造成伤害。     

汽车车窗的改良

随着现代汽车迅速发展,汽车的车窗越来越多样化与人性化,但仍存在一些不足之处.本文通过采用双层车窗以及可调风向多孔车窗的形式,对汽车的车窗进行了一些改良,使其在保证基本性能的同时,能满足乘客的更多需求.     

本期互动话题：夏日爱车保养

炎炎夏日,适时打开车窗通风换气固然重要,但大量灰尘也会趁机侵袭,还有尾气等各种有害气体及污染物更会附着在绒布座椅和顶棚上,久而久之,车内环境便会遭遇严重破坏。避免这种污染的最有效方法是定期在仪表台、车门饰板等塑胶部位用毛刷配合万能清洁剂清洁。当紧闭车窗打开空调时,应确保其设置在内循环模式,以防止外界灰尘侵入。     

一种新型温度控制系统的设计与分析

任何电子设备均处于一定的环境条件下储存和使用，在诸多环境因素中，温度对电子齐备的影响，尤为人们关注，笔者研制的温度控制系统，耦噎额定值时，能避免引     

新型铁路客室隔温窗的研制

针对现有国产车窗隔温性能不好（K值较高）,冬季运行时铝合金内框上经常出现结霜、结露、结冰、融水的问题。开发了新型客室隔温窗。文章介绍了新型隔温窗的结构,设计要点、K值的对比,并提出了推广使用隔断热桥的新型客室车窗的建议。