邯长线扩能改造方案分析研究

既有邯长线1984年初全线建成开通,由于线路技术标准低,年运输能力小,1999--2001年进行了一次扩能改造,但仍满足不了晋煤外运的需要,需再次进行扩能改造。此文根据邯长线的地形地貌特点,对全线电气化改造方案、部分列车牵引5000t延长车站到发线方案、局部区段增建二线和新建双线取值方案进行分析与研究,经过论证和投资比较,扩能改造确定采用全线电气化、部分列车牵引5000t和9个车站到发线延长1050m、分段增建二线及线路坡度维持既有不变的方案。     

侯新石铁路煤运通道开行万吨列车方案研究

研究目的:侯新石铁路为平行于陇海线的双线电气化客货运大通道,随着运量增长,运输能力比较紧张。相邻分流货运铁路正在建设,建成后本线运量增长幅度趋缓。通道内的技术标准不统一,且和焦柳、京广、京九等铁路交汇,货流方向复杂。在短期内采用较小的工程投资,提高铁路煤炭运输能力,是西煤东运等铁路扩能急需解决的问题。研究结论:(1)与本线平行的运煤通道未建成之前,研究的扩能方案要近远结合,不能造成大拆大改或重复建设;(2)结合候新石通道的现状,采用局部车站延长到发线有效长的方案,部分车站开行万吨列车的方案,实施方案近远结合,工期较短,实施简易,投资适度,可较大提高铁路运输能力,满足运量增长的需求,获得较好的经济效益;(3)研究成果可应用于各煤运通道扩能改造工程中,以较小的投资,获得良好的扩能效果。     

邯郸枢纽结构现状及扩能探讨

邯郸枢纽位于京广线、邯长线、邯济线的交汇处,近几年来随着有调车流的逐年增加,车站经常处于堵塞状态。分析了解体、编组、到发线、联络线能力,调查了近期运量情况,对提高邯郸枢纽能力,改善车站运输组织和现有设备改造提出了相关扩能建议。     

白音华至锦州铁路通道扩能研究

研究目的:白音华至锦州港铁路通道包括赤大白铁路和锦赤铁路,连接白音华矿区和锦州港煤炭码头,是蒙东地区重要的煤炭下水通道,同时为沿线电厂用煤提供了重要的运输径路。既有白锦铁路通道线路为单线,线路运输能力较小,不能满足通道预测运量的运输需求,需要进行扩能改造。白锦铁路通道为中电投企业投资铁路项目,扩能改造方案需要逐步实施,投资需要逐步完成。研究结论:通过对白锦铁路通道采用不同车型和单双线等不同扩能方案的比较,确定白锦铁路通道采用分期分段逐步的扩能方案。白音华至赤峰段采用逐步复线扩能改造方案,赤峰至锦州港段采用单线扩能方案,同时与白音华至赤峰段复线同期延长车站到发线有效长度至1 050 m。全线的扩能改造采用分段、分期实施,分年度投资呈线型,比较适合企业投资。     

滦港线聂庄—东港段扩能改造研究

滦港线聂庄—东港站间既有线路存在通过能力饱和、储备能力不足、与相邻线路能力不匹配等问题,影响大秦线煤炭下水通道的畅通。分析聂庄—东港段的现状,提出增建二线的扩能改造方案。同时,对增建二线后聂庄—东港段的能力适应性、线路通过能力与需求能力、输送能力与运量进行对比分析。     

扩能改造锚段关节改移施工方案及技术

正朔黄铁路作为西煤东运第二大通道,开通以来运量每年以千万吨级增长。2009年,朔黄铁路发展有限责任公司启动了六站一场3.5亿t扩能改造工程,车站到发线相应延长,造成车站正线接触网锚段关节相应外移,锚段关节改移直接影响站场开通及行车安全,因此,有必要对锚段关节改移过程中施工方案与技术进行探讨。1施工改造方案在此以朔黄铁路肃宁北站蠡县方向锚段关节外移     

单线铁路会让站布置图型探讨

介绍单线铁路会让站的性质、布置图型,分别介绍横列式布置及纵列式布置,重点介绍横列式布置的几种图型,从其站坪长度、站线轨道工程量、车站接发列车的便利情况、增二线或扩能为中间站时改造工程量的大小及对车站运营的影响、列车进入到发线迎面经过道岔的数量等各种情况,比较分析各种布置图型的优缺点及其适用情况。     

既有铁路包西线延安北至新丰镇段黄陵车站改建方案研究

既有线包西线延安北至新丰镇段,是铁路网中“八纵八横”运输主通道“包柳通道”的重要组成部分,由于目前该既有线路标准低,站后运营设备从简配备及陈旧、落后,已成为“包柳通道”中的“瓶颈”,必须对该线进行扩能改造。而既有黄陵车站能力非常紧张,站线能力不配套.黄陵车站改建方案的成败与否,直接影响到该线扩能改造工程的效果,因此,本文就车站改建方案作了综合分析研究。     

邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究

既有线扩能改造如何实现改造方案与运力需求相匹配,运输组织最优,对既有运输影响最小等需系统研究。通过增二线、双线取直、到发线延长、速度目标值等扩能改造方案研究,提出建设方案;通过增二线平纵断面方案及既有线加固整治、变更设计、设计服务运输等方面阐述系统优化设计及需进一步改进的建议。研究认为既有线扩能改造应避免既有线大量拆改,二线宜并行既有线建设;运输组织方案需强化点线能力协调配套,提高运输效率,但应避免产能虚浮、浪费;设计方案应充分考虑对运输的影响,关注设计方案的安全性、可实施性及系统性。     

唐古拉站完成扩能改造

正7月27日,青藏铁路唐古拉站扩能改造新增轨道施工全部完成。唐古拉站海拔5 000多米,是青藏铁路海拔最高点,属于青藏铁路高海拔列车会让站。此次唐古拉站扩能改造施工,主要对该站1、3道到发线进行延长增铺轨道     

侯月线亿吨通道月山编组站扩能改造

月山编组站地处太焦、新月、焦柳、侯月铁路的交汇处,为国家一等客货运站。根据铁道部安排和运量增长情况,2005年元月侯月、新月、新菏线将增加5000万t运量。为配合侯月线亿吨通道建设,对月山编组站制约通道能力的薄弱环节进行扩能改造。介绍月山编组站改造方案。     

嘉峪关地区铁路车站作业分工及扩能方案研究

嘉峪关铁路枢纽是兰新铁路上的重要地区性铁路枢纽,但是枢纽内车站功能交叉重叠,设备能力与需求不匹配,点线能力不协调,制约兰新铁路运输能力。通过分析嘉峪关地区铁路车站的设备现状、客货运量和存在的问题,按照专业化的原则,提出嘉峪关地区铁路车站作业分工优化方案,嘉峪关南站办理全部客运作业,嘉峪关站只办理兰新铁路干线列车技术作业,绿化站办理地区货物到发作业。基于优化的车站作业分工方案,提出2个嘉峪关南站扩能改造方案,经过比选推荐采用嘉峪关南站高速场和普速场合场设置,并适当增加到发线和站台数量方案作为嘉峪关南站的扩能改造方案,提高嘉峪关地区铁路运输能力。     

提高南宁南站通过能力的探讨

分析南宁南站能力现状,针对车站到发线通过能力紧张、作业交叉干扰较多、驼峰解体能力不足、调车场分类线使用紧张、取送车能力不足等问题,提出实行调度合署办公,站机一体化,加强车流组织,合理运用到发线,提高驼峰解体效率,合理利用分类线,提高取送作业效率等优化措施,并通过新建峰前到达场,增设峰尾牵5线,新建沙井货运中心等扩能改造工程,提高车站通过能力。     

长荆线扩能改造方案研究

随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000 t方案、提高牵引质量至10000 t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5000 t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。     

科学开发“短平快”项目 快速提升现有运输能力

按照铁道部党组提出的"保在建、上必需、重配套"的建设工作思路,太原铁路局针对大秦铁路部分区段"瓶颈"制约运输能力的实际,提出用小投入换大产出、在较短时间内有效提升通道和点线配套能力的"短平快"设备改造工程。通过深入调研,实施增设会让站、到发线延长、站场改造、区段线路电气化改造、增建二线等极具针对性的不同措施,有效提高线路输送能力和万吨列车的编解能力,压缩列车追踪间隔时间,用较少的投入产生较大的经济效益。     

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1 050 m、牵引质量3 000 t预留5 000 t方案。     

黄岛站扩能改造方案研究

黄岛站是为青岛港前湾港区服务的铁路港前编组站,既有车站站型为纵列式二级二场,办理进出前湾港区的货物列车到发、解体、编组作业。随着青岛港货源结构的调整,上下水货物流向出现了显著变化,既有站型站已不能适应运输需求。分析总结黄岛站在运输组织中存在的主要问题,预测了研究年度主要货物品类、运量和流向变化,提出站区扩能改造方案规划。     

提高打拉亥站通过能力的措施

结合打拉亥站现状及作业情况,分析车站到发线的使用和园区内装车作业情况,提出车站存在的主要问题。从优化作业组织和站场设备改造2个角度,在合理使用到发线、组织列车均衡到达、压缩装车时间等优化作业组织的基础上进行打拉亥站站场改造,达到提高专用线的装车效率和车站运输组织能力的目的。     

鲅鱼圈港区车站改扩建方案研究

根据鲅鱼圈港区概况和鲅鱼圈铁路车站现状,分析鲅鱼圈站到发线能力和解编能力,结合港区铁路运量增长情况和鲅鱼圈港区总体规划,在满足近远期港区铁路运量的基础上,研究了鲅鱼圈站扩建和范屯站扩建2个方案。重点对各方案的车站分工、行车组织、服务港口、工程规模和投资规模等方面进行优缺点分析,最终推荐扩建鲅鱼圈站,范屯站仍为预留湾港站方案。     

达州站解编系统能力扩能探讨

为适应铁路货运组织改革与提升铁路运输时效性,研究结合达州区段站运输生产实际,分析车站列车到发及解编系统通过能力,统筹考虑车站站型布置及相邻路网技术作业站的改造,并采用计算分析法确定制约车站能力的关键因素。在此基础上,结合研究年度内预测车站工作量,以尽量避免大拆大改工程提高车站能力为出发点,提出切实可行的车站扩能改造方案,以期匹配点线能力,提高车站作业效率,满足路网运输需求,为川东北地区加快融入川渝经济圈及长江经济带的建设提供技术保障,同时为铁路技术作业站的改造提供技术参考。