XDZ型多功能信号点灯装置

介绍了用于信号点灯电路，以取代原信号变压器和灯丝转换继电器的ＸＤＺ型多功能信号点灯装置的原理、构成、功能特点和技术指标。     

XDZ-B型多功能信号点灯装置

新的XDZ—B型多功能信号点灯装置，克服了XDZ型抗强雷击能力差、误告警的缺点，经受了较长时间的运行考验，证明性能稳定，工作可靠。     

XDZ-B型多功能点灯装置测试平台设计

信号机是传统的信号设备之一,XDZ-B型多功能点灯装置是信号机作为信号显示的执行单元,其可靠性与安全性直接影响整个信号系统的安全可靠性。为方便维护人员对信号机点灯装置的各种性能指标的定期测试并提高测试准确性,设计了一款XDZ-B型多功能点灯装置测试平台。该平台通过隔离方式采样点灯装置的电气参数,并可自动模拟现场各类典型故障,实现了自动测试,测试数据一致性好、准确性高。该测试平台已在南京地铁使用,可快速定位点灯装置故障点,快速筛选性能下降的点灯装置,对降低信号机点灯装置故障率及提高检修效率具有积极意义。     

区间自动闭塞信号点灯电路几个问题的探讨

随着我国铁路的现代化进程，区间自动闭塞发展迅速，对区间信号点灯电路提出了更新的要求。从目前已开通的自动闭塞信号点灯电路的运用情况进行分析，有以下几个问题需要探讨。     

通过信号机点灯电路存在问题与解决方案

在京秦线提速改造工程中，区间通过信号机点灯电路存在长大区间信号机灯丝双断后，室内灯丝继电器不落下，造成信号显示升级的问题。其原因是电缆芯线间分布电容产生的漏电流，超过了灯丝继电器的释放值。该继电     

XJ型铁路信号机点灯监测装置设备存在问题与处理

就XJ型铁路信号机点灯监测装置设备在现场使用中存在问题进行探讨及处理方法。     

到达场驼峰辅助信号机点灯电路的修改

驼峰辅助信号机TF点灯电路，与一般信号机不同之处为：信号机复示驼峰信号机的显示，有稳定光，如绿灯、黄灯、红灯和白灯；也有闪光，如绿闪、黄闪、红闪、白闪。信号机点灯电路中，通过闪光电源继电器SNJ和驼峰闪光继电器TSGJ的吸起接点，设置了闪光电源支路，通过SNJ的     

XSL型LED信号机点灯装置故障分析及改进建议

大秦线区间全部使用了上海铁大电信设备公司生产的XSL型LED信号机,自2006年开通以来,总体运行情况良好,但期间也发生了4起LED点灯装置故障,其中两起影响了行车。这4起故障发生的时间、地点、灯位分别如下:     

信号机点灯监测装置日常维护及常见故障分析

铁路第六次大面积提速后,特别是客运专线的建设开通,铁路信号机点灯监测装置被广泛应用.现就XJZ型信号灯丝监测报警装置总机(以下简称总机)和区间、站内一体化智能点灯单元(以下简称分机)的日常维护及常见故障进行分析,提出注意事项.     

基于LPC2119的铁路区间信号点灯监测单元的设计与实现

介绍针对铁路室外信号综合监测系统在线监测设计的一种基于LPC2119的铁路区间信号点灯电路监测单元,包括系统工作原理、相应硬件和软件的设计与实现。     

点灯信号长距离报警及断丝定位问题的方案研究

1 问题提出 信号灯的灯丝发生断丝是信号设备的常见故障，但却是危及铁路行车安全的危险故障，对其工作状态的监测、故障的准确报警是十分重要的工作。但随着铁路体制的变革、布局的调整及基层站段的兼并，主要干线及次干线的许多中间小站被撤销，站段所管辖里程越来越长，站间区间的距离逐步拉长，电务信号工区的区间由原5—8km发展到13—15km，今后的设计长度可达近20km。因此而造成目前现场使用的信号点灯监测设备不能正常报警，报警位置因距离太长而难确定等诸多问题。为确保信号设备的正常工作，保障列车的安全运输，开始进行点灯信号长距离报警及断丝定位问题的方案研究。     

浅谈TJWX-2000型信号微机监测系统的管理

TJWX-2000型信号微机监测系统是铁路运输的重要行车设备,也是信号安全生产的"黑匣子".该系统目前已在全路大面积推广使用,对进一步提高信号设备的安全可靠性、指导维修和故障处理具有十分重要的意义,为信号设备逐步过渡到"状态修"创造了条件.因此如何使用好、管理好这套系统,使其发挥出应有的作用就显得非常重要.     

6502下坡道电路存在的问题及改进方法

在6502电路的应用中,发现6‰下坡道接车延续进路的标准图与实际运用之间有一些矛盾. 1.正线有下坡道,办理通过进路,只能开放进站信号,出站信号不能开放,原因是正线KXJ不能吸起.经研究后决定,增设1个用于开放信号的TKXJ,可用XⅢFKJ的第5组接点,沟通TKXJ电路.故在XⅢLAJ带动电路中将XⅢFKJ的第5组接点前移,即XⅢFKJ-51接KZ,如图1所示.TKXJ接点加入KXJ电路中,这样就顺利开放通过信号了.