板架模块造船法

据苏刊《内河运输》杂志1983年第2期报道,板架模块造船法(图1)已在苏联造船业中研究成功,并正在推广应用。船体是由若干统一规格的板架模块组装而成。这些板架模块是由两张标准钢板对接焊在一起,其上装焊轧制型材加强筋,由几个这样的板架模块组装成一个板架分段;而后,再装焊横向骨架即形成分段模块。最后,按总段建造法或分段建造法就可由分段模块组装成船体。采用总段建造法时,是预先将几个分段馍块组装成总段模块;而采用分段建造法时,则是把几个分段模块拼合成扩大的模块并直接送至船台组装。     

梯形积分法的正确性

我们在计算船体静力曲线时,采用梯形积分法比用辛氏第一法则要简便得多。因不需要乘(2,4,2,4…)等系数,但其正确程度较差。兹仿照哈第教授(G.H.Hardy)的办法来讨论一下梯形积分法的正确性,和梯形积分法所生误差的大小,以便相互比较。在计算二次,三次曲线时,用辛氏第一法则计算结果与积分计算所得的正确结果相同。(详见中国造船第九期78页辛氏法则的正确性。)但用梯形积分法则不然,即使应用于二次曲线亦产生误差。我们首先观察一下     

基于VB.NET的船舶稳性计算软件的设计和实现

详述了船舶稳性计算软件的设计原理和关键设计,如船体近似计算方法、旋转水线的选取。在Windows操作系统下,使用Visual Basic.NET语言和Access数据库,开发出船舶稳性计算软件,具有邦戎曲线、静水力曲线、稳性横截曲线、可浸长度、破舱稳性等计算功能,并可依据计算结果进行稳性衡准。     

辛氏法的端点修正

对于船型面积的计算,最常用的是辛氏法则与梯形法则。通常认为后者对二端过剩或缺少的面积能进行修正,而前者则不行。其实不然,本文即拟制了一种辛氏法对端点处面积的修正方法。     

区域舾装法与日立有明造船厂的舾装生产

本文是笔者考究是日立有明造船厂的笔记和资料的整理，以对该厂的舾装生产流程作一概要的介绍。虽然时隔十年，但作为壳、舾，涂一体化，区域舾装法的现代舾装生产模式的实例，还是具有借鉴之处。     

“公差造船”更名为“船体建造精度管理”的意义

中国船舶工业总公司“公差造船”指导组,于1985年6月召开的第二次工作会议上作出决定:鉴于“公差造船”这一名称不能确切表征所指概念的内函,从而正式更名为“船体建造精度管理”。本文将就“公差造船”术语的由来,为何要更名以及更名的意义,谈一些看法。     

影响船台无余量合拢的因素

应用船台无余量合拢新工艺能提高生产率及产品质量,缩短船台周期,改善劳动环境及减轻劳动强度,促进安全文明生产和提高企业管理水平。实践证明,它已显示出综合性的经济效果。     

运输船舶在波浪中失速的近似估算

如何准确、快速、简便地估算船舶在波浪中的失速,已成为船舶研究、设计人员及航运界有关人员共同关心的一个重要课题。文中给出了近似估算运输船舶在波浪中失速的2个方法。对处于初步设计阶段且尚未做过静水快速性能模型试验的运输船舶,可直接应用第2个方法。该方法提出的近似估算公式应用方便,也不用编程便可直接人工计算,且与模型试验结果相当吻合。     

船体双壳结构的框架建造法

本介绍了“框架建造法”的基本流程、框架胎架的制作要领,以及框架建造法在建造3万吨级多用途集装箱船时的运用情况和效果。     

船舶静力学计算及稳性衡准系统的设计和实现

详述了船舶静力学计算及稳性衡准系统的一种设计与实现方案。系统由初始数据输入、系统内核计算、计算结果显示三个模块构成。系统实现是以Sybase作为后台数据库管理船舶静力学及稳性衡准计算的输入以及计算结果数据，以Visual Basic．NET作为开发平台来实现各项具体功能。对B样条的计算方法作为本系统中船舶静力学及稳性衡准计算的核心基础算法进行了详尽叙述。从船舶CAD设计文件中智能获取船舶型值信息（从而大大减少系统用户的输入工作量）是本系统实现的突出特点。     

模块式船舶装配生产的综合机械化

本文提出了模块式船舶装配生产的工艺方案,这个方案是利用地面运输装置与根据许多专利发明设计的成套回转胎架和转台来实现的。     

造船精度管理是实施总装造船的支撑性技术

回顾了大连船舶重工集团有限公司30年来推行造船精度管理技术的情况,提出了在实施总装造船方法过程中建立“大精度”理念的必要性,对进一步推行船体建造精度管理并扩展到舾装领域提出了建设性意见。     

论标准船与模块化船的区别和联系

本文讨论了模块化船与标准船的区别与联系，指出模块化船是更高层次上的标准船，船舶的模块化将有助于标准船的开发。     

关于中小型船舶的船体建造精度

本精度拟分为标准范围和允许界限两种,前者作为工厂质量等级管理的指标数值,后者作为不严重影响质量的、包含裕度在内的允许数值,超过该数值,质量将降低到不许可的范围,此时即应予修整。本文所列各数值,除另有说明外,其单位均为 mm。为叙述上的方便,本文各具体项目的精度均取两个数值,前一个为标准范围,后一个为允许界限。     

船舶设计理念的平衡点

影响中国船舶工业发展的主要因素是什么？我国造船业与国外的差距何在？曾有一项研究课题表明，船舶设计方法与理念对中国船舶工业的发展起着极为重要的作用。那么中国造船设计理念经历了哪些改变，是否曾走过误区，还有哪些问题需要重新思量？在安全和经济之间找平衡点安全与成本，从来是一对矛盾。但经济的发展，人本观念的突破，使全社会对生命价值和环境价值的认识在逐步提高，“一个人不如一头牛值钱”的时代在中国已经成为历史。但在不同阶段，处于不同的经济水平，安全或成本与人们对防污和人命的关注程度密切相关，所以任何时候都不…     

关于新建砂船典型水密舱壁缺陷的分析和工作建议

为打造砂船建造、检验、登记、营运全生命周期监管责任链条,全面落实船籍港海事监管工作职责,夯实船舶本质安全的基础,海事部门对预登记的砂船开展船舶安全技术条件核查工作.在对船舶技术条件核查工作中发现的普遍存在的典型船体结构缺陷进行分析的基础上,给出相关工作建议.     

梯形载荷作用下功能梯度简支梁弯曲的解析解

基于应力函数法,对梯形分布载荷作用下、材料属性在厚度上任意变化的功能梯度简支梁弯曲问题的解析解进行了研究。首先引入了一个应力函数,根据平面应力问题的基本方程,得出了功能梯度梁的应力函数应满足的偏微分方程,并根据应力边界条件得出了应力函数及各向应力的表达式;进而根据功能梯度材料的本构方程和位移边界条件,得出了各向应变与位移的显式解析表达式。在算例中,分别采用文中方法和经典理论对均质各向同性梁进行求解,验证了文中方法的正确性;并求解了材料组分呈幂律分布的功能梯度梁的应力和位移分布,分析了上下表层材料的弹性模量比λ与组分材料体积分数指数 n 对应力和位移分布的影响。     

基于动刚度法的水面船舶桨-轴-船体耦合系统

为分析在低频段内船体两侧螺旋桨激励相位差对船体振动的影响,基于动刚度法建立水面船舶桨-轴-船体耦合系统的横向振动3梁耦合模型。将动刚度法的计算结果与有限元法进行对比,表明动刚度法具有良好的精度。分析桨-轴-船体耦合系统的垂向固有振动特性。在低频段内该系统主要表现为船体梁的振动,推进轴系对船体梁的固有特性影响较小。对左右双桨分别施加不同相位差的单位垂向简谐力,计算由各轴承位置输入至船体梁的功率流。结果表明,双桨激励相位差的增大会使输入至船体梁的功率流变小。因此,在对桨-轴-船体耦合系统的横向振动控制方面,应重点关注双桨激励相位差较大时的工况。