车辆修复在碰撞试验中的作用及意义

车辆修复在碰撞试验中有着广阔的应用空间和积极的作用。通过修复实现一辆样车执行多次试验,能有效节约试验样车,帮助车企降低研发成本。本文借助实际案列详尽阐述了对碰撞试验后样车进行修复并用于执行二次试验的技术要点及注意事项,特别是新能源车辆高压系统的修复是车辆修复中的重点与难点。在一系列碰撞试验类型中,通过精细合理的试验安排结合车辆修复实现样车的多次高效使用。     

汽车碰撞修复设备的选购与使用

据统计,交通事故车辆的修复占汽车维修业务总量的30％～40％。如何为事故车辆提供快速、优质的服务,提高事故车辆修复技术,笔者想从选购和正确使用碰撞修复设备两方面谈些看法,供维修同仁们参考。     

某帕萨特领驭事故轿车车身的整形修复

随着汽车产销量和保有量的快速增长,事故汽车修复得到空前扩张,如何保障在交通事故发生后为车主提供快速、优质的事故车辆修理服务,并保证修复后的车辆安全地重新上路,成为广大车主和社会十分关注的问题。文中结合某交通事故中受损的帕萨特领驭轿车,测量分析了车辆受损状况,制定了维修工艺,介绍了车辆修复的整个工艺流程。     

三轮摩托车车架的简单矫正

现今,由于三轮摩托车的便利性,其已成为有效的廉价运输工具,巨大的保有量为我们维修工带来了不菲的维修保养收益。一辆因事故送修的三轮摩托车,保险公司维修单显示需更换车架。在我厂摩托车维修车间拆检后,决定对损坏的车架进行修复。首先,员工对车架附件做了基本修复。在前减震器矫正安装完毕后,我们发现车架中部下塌,不符合整车技术要求。由于该车是正面与一辆轿车相撞,造成车辆前部附件完全损毁     

汽车碰撞修复设备的选购与使用

近年来,随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量迅速增加,非职业驾驶员的数量呈几何级数增长,大量且频繁的交通事故严重地威胁着人民的生命财产和社会稳定,同时,也使得事故汽车修理业务急剧增加。据保险公司相关部门统计,事故车辆修复量占维修总业务量30%～40%。如何为事故车辆提供快速、优质的修理服务,促进事故车辆修复技术的提高,笔者从选购和正确使用车辆碰撞修复设备两个方面谈些看法,供维修同仁们参考。1.汽车碰撞修复设备的选购(1)汽车碰撞修复设备市场扫描当前中国碰撞修复市场整体发展水平与欧美等发达国家相比差距在不断缩小。在…     

国外事故车修复现状

世界各国的钣金维修技师都在试图提高事故车辆的修复的水平，从而使受损车辆具有更高的安全性能。为了提高事故车修复后的质量，一些国家制定了关于事故车修复的法律法规和质量标准。例如在澳大利亚，相关部门就要求严重受损的事故车辆必须送到拥有先进校正设备的汽修厂进行维修。     

75100部队开展车辆技术普查检测活动

针对近期部队活动多、车辆动用频繁容易引发交通事故的实际。为确保行车安全,75100部队采取了“修复一批、停驶一批、报废一批”的办法,对所属车辆进行普查与专项技术检测。为从根本上保证行车安全,解决当前车辆技术性能问题,对技术状况欠佳却又有修复价值的车辆,组织大中修,恢复其技术性能;     

事故车辆故障诊断与排除(上)

随着汽车保有量的不断增加，车辆发生事故的概率也不断增加，汽车车身修复行业也就越来越受到重视。但是由于缺少设备、数据和相关技术支持，加之维修技师的实际动手能力及水平差异较大，导致相当一部分事故车辆修复质量不能令人满意，造成车辆在维修竣工后出现故障。事故车辆故障是指事故汽车修复后或修复过程中出现的一些非正常现象，如异响、共振、风噪、室内进水、车辆跑偏、吃胎、转向发沉、车辆高速行驶发飘等问题。[第一段]     

汽车车身钢板修复

车身外部钢板的修复是钣金维修技师必须掌握的基本技能，作为“面子工程”，维修技师的技术水平往往会影响最终维修质量。不恰当的修复，不仅在表面上会给人比较粗糙和拼凑的感觉，而且还会影响到车辆的使用寿命，甚至给车辆埋下安全隐患。例如车辆在使用过程中出现的渗水、漏风、进灰．尘、异响等故障，多数情况是因为钢板修复不到位造成的。     

汽车车身外板件常见的修复工艺

正车辆发生碰撞后产生损伤与变形,需要及时进行修复。对于外表面的损伤,若使用不恰当的修复工艺,会严重影响修复质量。如车辆车身外板件在修复后,使用过程中出现的渗水、油漆剥落、快速老化、漏风、进灰尘、异响等故障,多数情况是因为使用了不规范的修复工艺而造成的。常用的板件修复工艺主要有:利用手锤和顶铁等手工操作工具进行的手工成形工艺;利用金属的热加工     

如何科学修复事故车(四)——车身钢板修复

车身外部钢板的修复是钣金维修技师必须掌握的基本技能，作为“面子工程”，维修技师的技术水平往往会影响最终维修质量。不恰当的修复，不仅在表面上会给人比较粗糙和拼凑的感觉，而且还会影响到车辆的使用寿命，甚至给车辆埋下安全隐患。例如车辆在使用过程中出现的渗水、漏风、进灰尘、异响等故障，多数情况是因为钢板修复不到位造成的。     

关于汽车车身凹陷修复技术分析

随着现代社会经济的发展,我国的车辆拥有量越来越多,车辆在车主使用的过程中,出现小的损伤是不可避免的,而对于一些小的损伤,很多的企业都会用喷漆填充的方法进行维修。即便出现一些不是很大的损伤,大多数的维修还是采用传统的方式进行车辆的凹陷修复,文章的作者对于汽车本身的凹陷修复技术进行了相应的探讨,希望能够对汽车的凹陷技术能够更深层次的了解,从而推动汽车修复技术的发展。     

车身修复中防锈处理存在的问题与改进

在车身修复过程中,由于焊接前磨除了涂膜,所以在焊接区域的周围较易发生锈蚀,而且焊接时产生的高温会导致漆面烧损和钢板氧化。生锈不仅会影响车辆的外观品质,还会降低车身的耐久性和安全性。因此,在车身修复时,必须做好防锈处理,以确保经过修复的车辆具有和新车相同等级的防锈性能。1车身修复中需要防锈的常见部位及防锈要求在车身修复中需要防锈的常见部位可以归纳为5类:     

如何提升汽车修补涂装工艺质量

随着国内汽车保有量的高速增长,车辆之间发生刮蹭的事故率正呈现出快速的增长态势。作为修复汽车"脸面"的重要工序,钣金喷漆是一项技术含量非常高的系统工程。对于车主而言,钣金喷漆的维修效率和维修质量普遍拥有非常高的重视程度,会牵扯到事故车辆的修复问题;     

摩托化机动车辆装备技术保障应遵循五项原则

预防性维修为主原则预防性维修是车辆经常处于良好技术状态的关键,同时可将部分故障隐患消除在萌芽状态,减少机动期间的维修工作量。其目的是保证在训练、战斗过程中车辆处于完好状态,能顺利完成任务。就地就近就便维修原则现地修理就是损坏的车辆不经过后送,派出修理人员直接到修车地点和附近组织就地就近修理,儿是修理分队能在现地修复的车辆,都应力争在现地修理,这样不仅能赢得时间,保证部队及时使用,减少了损坏车辆的收集与后送量,节省人力、物力。在条件不允许就地修复时,也应尽量移送到较近维修机构或者送到后方进行修复。预防性维修…     

工程建模在汽车车身修复（钣金）专业教学中的应用

正车身修复专业面向汽车后市场的技术服务领域,主要培养熟悉汽车车身维修、事故车辆受损评估、合理进行分析生产组织方式,能从事汽车车身修复与事故车辆损伤评估工作的中等应用型技能人才。车身修复专业对师资要求较高,目前中职院校普遍存在车身修复专业教师紧缺的现象,很多车身修复专业教师是汽车4S店,还有的是汽修厂技师转行的,对车身修复专业的教学不是特别熟悉。现阶段很多学校的车身修复专业还存在课程设置不合理、教学设备比较落后、教学模式过于陈旧等问题。这些都影响了车身修复专业的教学质量的提升,我校将工程建模图引入到车     

尽快制定事故车辆修复标准

随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的迅速提高,我国汽车销量在世界排名已经进入前三名,家庭轿车逐步进入千家万户。随着汽车总量的增加,交通事故率也随之递增,然而肇事车辆的修复行业却呈现一种低级无序的混乱局面。各企业之间竞相压低维修价格,为了确保利润,使用假冒伪劣配件来迎合托修人贪便宜的心理,但却给修复的事故车辆埋下了事故隐患,降低了车辆行驶的安全系数。这种恶性循环正在愈演愈烈。面对这种损害消费者利益,扰乱正常经济秩序的状况,国家有关部门应尽快制定出有关事故车辆修复的价格收费标准,技术标准和工艺规范,从而遏制这种混乱局面。     

碰撞修复行业临近关键时刻

2008IBIS会议主席Chris先生说,“我相信,全球汽车碰撞修复行业已临近历史发展的关键时刻。”全球汽车制造商花费数十亿资金开发新车型,以改进车辆安全水平、减少碳排放、提高驾驶者安全、降低车身重量。而这些都是以降低车辆的可维修性为代价的。汽车制造商似乎丢掉了简单结构性维修的核心价值。高成本安全部件（例如,安全气囊）的使用将加剧车辆不可修复的状况,     

验收修复车辆莫大意

车辆送修和验收是每个车主都会碰到的。目前,虽然大部分修理厂(店)都有一些管理制度,但由于管理手段、技术力量欠缺,有些厂家与客户时常发生一些不愉快的事情。比如:车辆被挂擦、车内设施丢失、零部件被换、车辆修复技术状况欠佳等。为此,车主在送修前要选择有信誉的修理厂家托修。验收修复车辆时,要仔细认真地检查验收,具体包括如下内容: 一、外部及附件检查     

2008款奥迪A6LABS系统无法访问

故障现象：车辆肇事修复后ABS系统无法访问,仪表出现制动系统故障警告。