法国宽体市郊列车

法国国营铁路公司（SNCF）总裁GuillaumePepy于2008年3月28日，在法国北部Crespin工厂视察了将用于巴黎市郊的铰接式宽体列车的前4辆车体外壳。列车因其3．06m的宽车体设计，先前被称为“Spacium3．06”，但现被称为“Francilien”。     

法国AGV列车

介绍了法国AGV列车的结构特点以及主要的技术参数,并与TGV列车进行了对比.     

欧洲双层列车蓄势待发

介绍了法国国营铁路公司的TGV 2N2双层列车的结构特点.     

AGV Italo 列车

介绍了AG Vhalo列车的结构特点和主要参数。     

宽体大运量新型地铁列车在南京下线

近日，一种宽体大运量新型地铁列车在中国南车集团南京浦镇车辆厂下线，将在上海地铁1号线延伸线投入运行。这种新型地铁列车采用8节编组设计，突破了国内目前地铁列车普遍采用的6节编组设计，使列车运能提高30％以上。它采用宽体技术，车内所有电气柜采用紧凑式设计，同时改变座椅、防护屏和拉手设计，使车厢乘用空间更大；车门由原来的塞拉门改成了外挂门，更加符合大客流量要求；车头设置紧急疏散门，采用无台阶式滑梯，充分体现了人性化设计。     

巴黎市郊开行新型宽体电动车组

法国巴黎法兰西岛大区市郊铁路H线开行新型Francilien宽体铰接式列车，并计划到2015年在所有法兰西岛大区市郊铁路开行现代化列车，Francilien宽体列车是重点车型。     

列车安全防护包络对CBTC列车影响的研究

介绍卡斯柯Urbalis888信号系统CBTC列车安全防护包络的计算原理及影响范围,结合实际列车运行情况分析非通信列车安全防护包络延长的机制及对后续CBTC列车(基于通信的自动控制列车)的运行控制的影响。在运营过程中发生计轴干扰、列车失去通信等短期未能恢复的故障时,根据研究结果提供相应管理措施以提高发生故障时的运营效率,降低故障影响。     

西班牙新型高速列车AVE S 103

高速列车AVE S 103是西门子公司以德国第一代ICE 3为基础,为西班牙国营铁路公司开发的新一代高速列车。本文介绍了AVE S 103列车的特点,以及与ICE 3的不同之处,阐述了在更高外界温度环境下,对牵引装置、空调系统、车上供电电源等进行的改进。同时,考虑到西班牙人的不同品位,对不同类型的车辆、多样的旅客娱乐设施,以及总体设计和内部的环境都做了精心设计。     

日本新型夜行列车--"仙后座"

介绍了日本新型夜行列车——“仙后座”的结构特点、系统和设备。     

不同外形列车过隧道实车试验的比较分析

随着列车运行速度的提高，隧道空气动力学问题越来越突出。2005年5月在遂渝线进行了高速列车过隧道试验，对列车和隧道内空气压力变化、隧道内列车风和隧道口微气压波等参数进行了测试。结果表明：隧道内列车风风速与列车运行速度成线性关系，并且与车头和车尾的外形、列车长度、隧道截面面积及其长度等因素有很大关系；隧道壁面压力近似与列车运行速度的平方成正比；同等速度条件下，钝头型的25T提速客车引起的隧道壁面压力变化幅值比流线型动车组的大38．6％；由于双层集装箱列车较高且集装箱间的间距较大，致使同等速度下引起的隧道壁面压力变化最大；隧道入口的压力变化明显大于隧道出口的压力变化，在隧道口附近，三维效应非常明显，且每种车型均不同。因此，将列车和隧道耦合起来设计出合理的隧道和列车截面形状，是减小隧道空气动力学效应的有效途径。     

摆式列车综述(待续)

系统介绍了近30年来国外研制的摆式列车的结构特点.     

新型无人驾驶地铁列车耐撞性研究

新型无人驾驶地铁列车为现代轨道交通智能列车的代表,对列车运行安全性,尤其是对列车的碰撞安全性具有较高的要求,是车辆设计的重点和难点。以新型无人驾驶地铁列车为研究载体,以列车耐撞性为研究目标,基于EN15227:2008标准要求,采用数值仿真分析方法对新型无人驾驶地铁列车耐撞性进行研究评估。研究结论为:列车在初始速度25 km/h下与一列静止列车发生碰撞时,车钩缓冲器、压溃管及防爬吸能装置可以将碰撞动能全部吸收,能够较好地缓冲撞击;列车爬车指标、乘员生存空间指标及减速度指标均满足标准要求,能够保护乘客安全。     

东日本铁路公司开发的市郊列车

介绍了东日本铁路公司4个系列市郊列车的发展过程,并从车体、转向架、主电路、控制装置、制动装置等几方面进行了阐述.     

高速动车组的新颖地坑式架车机

简述高速动车组的结构特点、检修方式和我国动车段的兼容要求。详细介绍自主研发的DDT型地坑式架车机的设计思想、技术创新和新颖结构,重点说明解决地坑式架车机通用性的关键技术要点和安全保护措施,对地铁车组架车机的设计具有指导意义。