共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
在信号设计中有时会遇到一些线路所,它们有3个接车方向,站内没有接车股道,站间闭塞设备为64D半自动闭塞,办理行车时是靠<站细>来约束车站值班员,不能同时办理3个方向的接车闭塞.然而实际作业中,如果值班员稍有疏忽,很可能造成3个方向同时接入列车,这样就会因无股道会让列车而使线路发生阻塞,给运输安全和行车效率造成重大影响. 相似文献
2.
结合具体实验设备,阐述64D半自动闭塞工作原理,划分阶段并给出各办理阶段继电器变化情况,以及五个阶段中继电器电路动作程序。结合正常办理过程,针对五个阶段分别设置实际故障,详细分析故障判断处理方法,为64D现场设备的故障分析处理提供思路。 相似文献
3.
目前我国单线铁路半自动闭塞区段普遍采用64D型继电半自动闭塞电路,电路中采用电容器充放电原理完成半自动闭塞电路的功能,一般情况下由于电容器老化等原因,其故障率较高,且较难直观判断。本文将着重介绍如何利用既有微机监测设备直观监测并显示电容的充放电特性曲线,从而提高维护水平及维护效率。 相似文献
4.
5.
6.
介绍了包兰线青铜峡至青分区间半自动闭塞故障的发生及处理过程,分析了引发这起事故的原因和导因,总结提出了相关的故障处理经验及安全预防措施。 相似文献
7.
8.
9.
新长线管内站间采用继电半自动闭塞,传输线路采用电缆,单线区间距离均为20km左右。由于区间电缆埋设很浅,经常被挖断,接续后电缆电特性不好,特别是在雨天对地漏流很大,常常影响使用。为此,2007年5月实施了改造工程。[第一段] 相似文献
10.
邓超 《铁路通信信号工程技术》2009,6(1):47-49
简要介绍了铁路闭塞技术以及64D型半自动闭塞的继电器电路实现,在此基础上引入了64D型半自动闭塞的电子化实现方式,最后对二者的使用成本作了比较并得出结论。 相似文献
11.
12.
铁路双线区段一般采用自动闭塞,但在线路的运量尚未达到自动闭塞的要求时,64F复线半自动闭塞作为闭塞的一种类型,仍被广泛应用。 相似文献
13.
14.
15.
卢刚 《铁路通信信号设计》2003,(4):9-10
列车提速是一项很复杂的工程,给各个相关专业带来许多新问题。单线半自动闭塞区段列车提速同样给信号系统带来新的问题,并且比较特殊,在汉丹线提速中信号改造作了有益的尝试。 相似文献
16.
17.
卢刚 《铁路通信信号工程技术》2003,(4)
列车提速是一项很复杂的工程,给各个相关专业带来许多新问题。单线半自动闭塞区段列车提速同样给信号系统带来新的问题,并且比较特殊,在汉丹线提速中信号改造作了有益的尝试。 相似文献
18.
在新日线菏泽-日照段增建第2线工程设计中,根据行车组织及运量要求,全段需封闭十几个车站,封闭后车站信号设备的选择与本线的闭塞制式有直接的关系.如果全段与线路同时建成自动闭塞,则封闭车站可以完全取消,但会出现运能大于运量,造成过早的资金投入,使投入和产出不成比例;若全段按半自动闭塞设计,则须将封闭车站改为无配线线路所,以满足本线运量的要求.因此提出将线路所作为区间分界点,采用自动控制的方式,即本点不设行车人员,在封闭车站处设置1架通过信号机,由现场的信号设备根据区间占用情况,自动控制其开放或关闭.该方案一方面节省车站维护费用及相关专业配套设施,同时还可大大提高行车效率. 相似文献
19.
20.
“继电半自动闭塞信息光缆传输系统”为部控科研项目,现已通过铁道部技术审查。文章介绍了验证工程所采用设备的功能特点及其应用前景,论述了该工程实施方案、设计及开通情况。 相似文献