无纸记录仪网络监视系统在热处理生产中的应用

1传统有纸记录方式存在的问题 我公司变速器车间热处理工段建于1996年，承担变速器齿轮类、轴类和同步器类零件的碳氮共渗和氮碳共渗处理。主要设备是2条连续式气体渗碳线、3台箱式气体渗碳炉、1台箱式气体软氮化炉、1台箱式清洗机、4台箱式回火炉、1台转底加热炉和3台吸热性气体发生器。采用碳控仪进行碳势控制．热电偶和温控仪进行炉温控制；     

智能化渗碳控制系统在井式渗碳炉上的应用

渗碳件质量的保证与渗碳炉内碳势气氛值的波动息息相关，其质量准确与否，直接影响着渗碳件层深质量、碳化物级别。目前国内渗碳均采用人工调节渗剂进行渗碳。本文对智能化渗碳控制系统在渗碳炉上的应用进行了阐述。     

脉冲式气体渗碳技术研究和应用

对脉冲式气体渗碳技术进行了研究和应用，并对其机理进行了分析。通过将工件在炉内渗碳时的碳势设定为波段脉冲式，可增强工件表面对活性碳原子的物理和化学吸附作用，提高碳原子扩散系数和扩散速度，提高工件的渗碳速度，改善渗层的碳浓度梯度，使渗层碳浓度变得平缓，淬火后获得良好的硬度梯度和金相组织，提高产品的内在质量和使用寿命。     

ECM低压真空渗碳技术应用研究与探讨

介绍了ECM低压真空渗碳Infracarb Process技术原理、工艺控制特点与方法，阐述了低压真空渗碳与常规可控气氛渗碳热处理之间的差异。应用结果表明，采用Mini技术，合理优化最大表面碳浓度和最小表面碳浓度，有助于提高工件不同部位渗层深度的均匀性。     

稀土渗碳技术在连续式渗碳炉上的应用

为解决目前载货车圆锥齿轮在热处理加工中周期较长、能耗较高、废气排放较多及连续式渗碳炉稀土渗碳工艺稳定性较差的问题，将稀土渗碳技术应用在连续式渗碳炉中取得了较好效果，并在连续式渗碳炉上首次实现了驱动桥圆锥齿轮稀土渗碳产业化。     

摩托车转向轴承挡碗碎裂的研究(2)

碳势在1.1%左右时的金相图如图4所示。4渗碳工艺对开裂的影响4.1组织形态对开裂的影响渗碳结束后,工件表层会产生网状碳化物,主要原因是炉内碳势太高,或渗碳后的冷却速度太慢造成的,可通过正火处理来消除。表面网状碳化物的形成有多方面的原因:1)高温渗碳后期,也就是扩散阶段,碳势偏高,表面碳含量自然会偏高,随着奥氏体区的整体上移,表面高碳点已经跨过     

大型连续式滴注渗碳炉的多参数碳势控制

对大型连续式滴注渗碳炉的气氛进行了研究，提出了把空气作了主要控制剂的碳势控制观点，并建立了多参数碳势控制数学模型及控制系统，该套系统在生产实际中收到了良好效果。     

表面脱脂工艺对零件渗碳层质量的影响

针对连续式渗碳炉在生产过程中出现某些工件渗碳层深度不均匀现象，进行了一些调查和实验，发现工件在机械加工成形时，残留在表面的油污以及表面状态对随后渗碳过程有很大影响。因而工件在渗碳前进行处理就显得尤为重要。研究表明：表面预氧化处理工艺是解决渗层不均的一种行之有效的方法，且温度控制在４５０￣５００℃范围内。     

通过有效的材料和渗碳件的工艺控制改善产品质量

为更严格控制热处理规格尺寸的需要，要求对影响渗层深度和心部硬度的变量进行研究和更好的控制，本文探讨了渗碳时间、温度、碳势、钢的淬透性范围和冷却速度等关键参数的重要性。为了保持最严密合理的渗层深度范围，提供了试验淬火数据补充计算和建议，     

降温渗碳在依维柯汽车零件上的应用

本文重点介绍了降温渗碳在要求进行浅层渗碳的依维柯汽车零件手制动杆扇齿固定支架上的应用研究，在国外，由于可控气氛热处理的普及，浅层渗碳已被广泛采用，所以我厂引进的依维柯汽车上很多零件都要求采用浅层渗碳处理。鉴于目前我厂尚无可控气氛热处理设备，我们用普通的井式气体渗碳炉对渗层要求为０．２￣０．４ｍｍ（“ＤＣ”）的手制动杆扇齿固定支架进行了降温渗碳的研究，取得了较好的效果。解决了常规温度渗碳时，零件变形     

汽车后桥螺旋伞齿轮热处理工艺的探索

汽车后桥螺旋伞齿轮几何形状复杂，在渗碳或碳氮共渗淬火过程中，由于热应力和组织应力的综合作用，不可避免地会产生变形而影响其精度。为了减少和控制齿轮热处理变形，目前多采用压床淬火，但小型齿轮厂没有连续气体渗碳炉和淬火压床，为解决螺旋伞齿轮变形问题，我们采用碳氮共渗直接淬火与加补偿片挂放装 相结合的方法，取得了较满意的效果。该方法经生产实践证明基上上达到了图纸上的技术要求。     

摩托车转向轴承挡碗碎裂的研究（1）

摩托车重要的齿轮、曲轴、转向轴承挡碗大部分都是用20CrMo或日本SCM420H材料，热处理工艺为渗碳、一次淬火、回火，工艺过程中如碳势、温度时间等控制不当，都会导致零件马氏体组织粗大，在不平衡力、力矩作用下或压装时零件碎裂，所以，工艺参数碳势和温度的管理是保证产品不碎裂的前提。     

采用改进的材料和工艺提高渗碳零件的质量

提高产品质量需要严格控制变形及热处理技术要求，而一些工艺变量则影响着渗层深度及心部硬度，本文探讨了重要的参数、渗碳时间、温度、碳势、钢材的淬透性及冷却速度的有关影响，并用试验淬大数据对计算的应用作了补充说明，推荐采用尽可能小的渗导深度。     

RJJ-75-9TG井式气体渗碳炉工艺渗碳软件的应用

选用北京培特公司技术开发的HT8002AC井式炉渗碳/碳氮共渗工艺过程计算机控制系统,技术改进2台RJJ-75-9TG井式气体渗碳炉的渗碳控制系统,实现计算机对整个工艺渗碳全过程的模拟控制,并时刻跟踪和修正现场设备参数的动态变化。提升了渗碳件的产品质量,确保汉德公司两到三年之内的自制件,能够达到国际出口标准。     

齿轮的碳氮共渗(上)

一、前言碳氮共渗是向钢中同时渗入碳、氮元素的一种表面强化处理新工艺。这种工艺与渗碳工艺相比,具有处理温度低、热处理变形小、耐磨性好和抗疲劳性能高等优点。因此,近年来在国内得到了迅速发展和广泛应用。我厂生产的红旗牌轿车后桥齿轮,由于采用了碳氮共渗新工艺,解决了齿轮拉毛和早期疲劳的关键质量问题。一九七○年以来,我厂对解放牌变速器齿轮进行了碳层减薄和碳氮共渗试验。在此基础上,由热处理分厂、设计处、工艺处共同组成的试验小分队进行了这次碳氮共渗第二轮试验。这次试验的目的,主要是为了确定变速器齿轮合理的共渗层厚度及适合的金相组织。试验结果证明,选择0.7～1.0毫米的层深,在JT-60井式渗碳炉内,采用860℃对20Mn2TiB 钢     

天然气在热处理上的开发应用

介绍了大然气在一汽热处理厂气体渗碳、碳氮共渗等工艺上的应用,天然气取代丙烷气做富化气不但可以提高零件的产品质量,而且可获得显著的经济效益。同时指出,采用天然气代替丙烷气做原料气是可行的,但在渗碳和碳氮共渗工艺上要进行调整。特别是应用于碳氮共渗方面,应添加少量催渗剂以提高炉内碳势,如西北大学开发的ＢＨ催渗剂。     

一汽集团公司热处理厂建成我国第一条大型双排渗碳自动线

一汽集团公司热处理厂自行研制成功的我国第一条大型双排渗碳自动线现已正式投产,结束了我国不能制造世界先进水平热处理设备的历史。这条大型双排渗碳线,采用了国际先进水平的多路碳势控制仪、电热辐射管、碳化硅导轨、淬火油槽搅拌器以及保证气体均匀的侧置风扇等。从我国实际出发,该设备还独树一帜地采用调速搅拌、双套加热、汉化显示等技术。这条自动线由渗碳主体炉、淬火槽、清洗机、回火炉、传送机构及控制系统等主要设备组成,生产率为600kg/h,全部生产过程由微机控制系统控制,实现了程控、温控和碳控。检查结果表明,试生产出的零件碳层偏差和碳浓度偏差均达到国     

齿轮“点蚀”的正交试验研究

评定碳氮渗齿轮质量好坏的主要参数是渗层深度、表面碳浓度和渗层中碳浓度梯度,而要获得较为准确的渗层深度、合适的表面碳浓度及平缓的碳深度梯度,除了要有正确的碳势、温度和渗碳总时间外,还要有合适的强渗时间与扩散时间之比。齿轮早期磨损点蚀的原因很多,齿轮精度、材料和热处理规范及润滑油选择不当都会造成齿轮早期磨损点蚀。研究齿轮渗碳层深度超出21．67％是否会导致齿轮点蚀,通过正交试验、工艺参数研究、金相检测及碳化物分析,找出合适的工艺参数。     

渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制

18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。     

齿轮渗碳层深不均匀性分析及防止措施

对齿轮渗碳时渗层不均的原因进行分析的结果表明，渗碳零件表面残留的油污，是造成渗层不均的重要因素之一。指出渗碳前将零件进行烘烤脱脂，是消除该影响的简单方法，其最佳温度为400±20℃。连续式渗碳炉设计时，应考虑脱脂问题。