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通过选用3000型双列向心球面滚动轴承、对某船舶尾轴进行改型设计并对滚动轴承内衬套和尾轴管密封装置进行相应的改进,提高尾轴运行的可靠性。 相似文献
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<正>作为船舶轴系的重要组成部分,尾轴承被用于支撑尾轴,特别是对于带有尾柱的船型,尾轴即为螺旋桨轴,尾轴承还被用于支撑螺旋桨。在螺旋桨集中载荷的作用下,尾轴会发生挠曲变形,给尾轴承施加很大的边缘负荷,另外,螺旋桨在转动过程中的不平衡力、激振力、轴系装配及船体变形产生的附加力等不确定性载荷也极大地恶化了尾轴承的工作条件。因此, 相似文献
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(一) 船舶尾轴轴承主要承受尾轴及螺旋桨的重量。由于尾轴的悬伸和螺旋桨重量很大,使尾管中尾部轴承或船尾架上的轴承受很大的负荷。此外,由于船身前进及摇摆、螺旋桨不平衡性的转动、尾轴轴线的变动等因素,又引起不同性质的附加负荷,从而使尾轴轴承受力既大又不均匀,工况条件恶劣。因此,船舶能否持续和安全地航行,尾轴及轴承工作的可靠性极为重要。据英国劳氏和其它船级社的统计,尾轴承的损伤在船舶事故中占很大的比重。当前,我国航行于近海与远洋的船舶,包括渔船等,多数采用水润滑的尾轴承装置,其中多数是 相似文献
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考虑船舶轴系校中与弯曲振动的轴承优化布置 总被引:1,自引:1,他引:0
船舶在航行过程中,螺旋桨所受到的激振力通过船舶轴系传递给船体并引起尾部振动和噪声,给船舶的乘坐舒适性和安全性带来危害。本文利用传递矩阵法分别建立船舶轴系校中数学模型和弯曲振动数学模型,并使用拟定常法得到螺旋桨叶频和二倍叶频的激励力幅值比值,成比例输入到轴系系统当中,设置轴承间距和轴承标高为变量,以尾轴后轴承受力幅值最小为目标函数。在满足船舶轴系校中标准下,对轴承位置的轴向和径向进行双向优化,得到实例的最优布置方案,通过比较优化前后的尾轴后轴承受力响应幅值,可以发现优化效果明显,对船舶轴系设计与布置具有一定的指导意义。 相似文献
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1981年12月在上海举行的国际海事技术展览会上,英国Railko公司展出了一种新型增强塑料尾轴管轴承。尾轴管轴承是船舶动力传动装置中一个关键的组成部分,其可靠性将直接影响到船舶的生命力。铁梨木加水润滑的轴承型式一直沿用了一百多年,但其磨 相似文献
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船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分,其功能是将主机发出的功率传递给螺旋桨,再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船体实现推船航行.轴系的安装质量直接关系到主机推进系统运转的可靠性和船舶的安全航行.通过从生产准备、轴系校准、轴承浇注、尾轴安装等方面,介绍了结合拉线法与望光法确定轴系理论中心线,使用环氧树脂浇注尾轴承,轴系安装及下水后的调整,最后通过该船型的试航情况分析证明安装质量是合格的. 相似文献
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滚动轴承作为一种关键零件已被广泛应用于船舶的减速齿轮箱、船用泵、空压机、小型马达等重要设备中,因此,对船用滚动轴承开展状态监测技术研究对保证船舶可靠性、安全性具有重要意义。随着传感器的微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化和网络化,各类传感器(如光敏、声敏、气敏、压敏、温敏、磁敏等传感器)被普遍应用于船舶设备的监测中,采集大量的设备健康状态数据。本文对轴承状态数据进行分析,通过深度神经网络自动学习滚动轴承监测数据中的故障特征,研究数据驱动下船用滚动轴承的状态监测关键技术。 相似文献
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近年来,船舶高分子尾轴承已得到越来越广泛的应用,船舶尾轴承采用尼龙、赛龙等合成材料,其中,应用赛龙尾轴承材料日益增多。赛龙是由高性能热固树脂合成的均质聚合物,具有弹性好、耐磨性好、耐腐蚀和不会剥落的特点,但其导热性差,且不耐高温。赛龙轴承浸入水或水溶液的温度不得超过60℃,否则会产生水解作用使轴承变软,因此赛龙轴承冷却水温在50℃以下,冷却水流量大于16D(公升/分钟)。文中根据高分子材料的运行特点,设计出防止冷却水断流的报警装置,可以给广大轮机管理人员在判断尾轴承断流,或者尾轴后部缠渔网时提供一些参考。 相似文献
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在传统螺旋桨推进船舶上,轴系的安装是关系船舶建造质量的重要环节,采用偏心加工尾轴承外圆法来调节轴系实际中线的方法可大量缩短工时,提高安装精度,是轴系安装的发展方向。 相似文献
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根据合理的轴系校中计算,将35 000t散货船尾轴承内径先加工成偏心,然后在偏心的基础上加工成倾斜。根据DNV最新要求对采用该方法加工的轴承进行严格检验,经检验合格后再上船安装。多年的运营证实,35 000t散货船尾轴承温度一直保持良好,尾密封也一直运行安全,确保船舶所有人提出的5年1次的坞期要求,大幅提高尾轴承及尾密封的使用寿命。 相似文献
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