骏捷轿车在沈阳正式下线

汽车零部件产业是汽车工业发展的基础，汽车零部件的自主开发是汽车自主开发的基础。一直以来，包括万安集团有限公司在内的中国汽车零部件厂家，在引进国外先进技术的同时，在自主开发道路上兢兢业业，弃而不舍，他们经过多年的努力，不论是在管理方面，还是在产品的质量、水平、多样化及市场占有等方面，都已取得令人振奋的成果。     

国产化，从零部件抓起——记上海汽车零部件工业的成功之路

汽车产品的国产化以至于更基本、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。现在国内有些人尽管一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业是汽车工业的基础。这个基础，以致中国汽车零部件工业水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视汽车零部件工业国产化的重要性。在这方面，上汽集团零部件国产化的经验值得借鉴。     

"十一五"期间汽车零部件产业要在四个方面实现突破

目前,中国已经成为汽车产业大国,能否成为汽车产业强国的关键在四个方面:一是产品的自主创新和自主开发能力;二是零部件工业的基础;三是相关企业的支撑; 四是销售服务系统。其中,汽车零部件工业将在新一轮的汽车市场竞争中起非常重要的作用。     

湘火炬入主汽车零部件拓出"钱途"--实现火花塞、大汽配、整车制造"三级跳"

“零部件是汽车工业的基础。没有一个强有力的零部件工业的支持,汽车工业的发展就缺少根基,也就没有产业发展的主动权。”这是中国机械工业联合会名誉理事长邵奇惠在“2003年度中国汽车工业发展论坛”上的一段讲话,“这些年我们上下齐呼‘自主开发’,可很多人都没有意识到,汽车     

关于发展我国汽车零部件工业的几点思考

汽车零部件工业是汽车工业长期稳定发展的基础，其重要性在我国也体现得越来越明显，现对组建汽车零部件企业集团，提高零部件生产技术水平，形成自主开发能力及开拓市场等方面应注意的一些问题提出了若干看法。     

探索中国汽车工业的创新发展

目前,中国已有了超过年产500万辆汽车生产能力和市场容量,并且正在向2010年年产1000万辆汽车的目标前进。在此时刻,中国政府和中国汽车企业应该清醒地看到,中国汽车工业在发展中还存在重视引进、合资而轻视自主品牌、自主开发;重视整车发展而轻视零部件发展;整车企业和零部件企业与国外大的汽车公司相比仍处在小规模、低水平状态等问题。为此,中国汽车工业必须在政府宏观指导下进行法律法规、发展战略、产业结构、自主开发、自主品牌等方面的创新。     

汽车零部件焦点话题之三--全球采购与中国汽车零部件

去年与02年相比，汽车零部件和发动机的进出口逆差激增了230.4%，全球采购对于中国汽车零部件行业得不尝失，究其原因是新车组装大量增加，而国内零部件企业核心技术和自主开发能力缺失。     

富奥汽车零部件有限公司系列报道之一——制造精品部件服务名牌整车

中国入世以来,伴随着中国汽车的“井喷式”增长,汽车零部件业也实现了持续快速增长,在中国汽车市场的巨大诱惑下,跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商,纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部,更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。富奥汽车零部件有限公司坚持“制造精品部件、服务名牌整车”的企业宗旨,坚持“自主研发、自主发展”的原则,成为中国汽车零部件企业综合竞争力排名百强之首。本刊将从2006年第7期开始对富奥汽车零部件有限公司及其产品技术进行全面系列报道。     

访德归来谈汽车（三）

二、德国汽车零部件的开发和生产 汽车工业中,整车厂虽然重要,零部件企业的作用更不可忽视。汽车零部件企业是整个汽车工业的基础。零部件企业的产值在整个汽车工业中占有很高的比重。汽车的开发,很大程度上是汽车零部件的开发。在德国,汽车零部件企业跟整车厂存在着一种同生死共荣辱的关系。二者之间的合作非常紧密。德国的汽车零部件企业大致有如下一些特点。     

汽车零部件产业的四大突破

零部件是汽车产业发展的基础,没有强大的、自主发展的零部件产业为支撑,汽车产业的自主发展将变成纸上谈兵、空中楼阁。联系目前我国汽车零部件产业发展的现状和存在的主要问题, 当前和“十一五”期间,我国汽车零部件产业需要在四个方面实现突破。     

本刊年终专稿(二)汽车零部件企业的自主创新

零部件和整车配套的关联性以及不同整车零部件配套系统的相对独立性,决定了自主品牌整车的发展,也将直接影响零部件企业自主创新的发展。通过自主品牌汽车的开发,国家可以制定一系列拥有自主知识产权的汽车技术标准和技术规范,引导零部件行业的自主创新,从而通过上下游产业链的联动效应,带动一大批汽车零部件企业的发展。     

自主品牌汽车零部件的忧虑

我国汽车零部件行业发展的高速增长有目共睹,然而自主品牌零部件的发展一直以来处于尴尬境地,较国外品牌缺乏竞争力。近年来,外资企业在中国新建和扩建的关键零部件企业不断增加,可是自主品牌汽车零部件企业则接连倒闭。值此紧要关头,如何提升自主品牌汽车零部件竞争力成为业界关注的焦点。     

中国轿车工业自主开发之路初探

目前，发展我国汽车产业应明确的问题是：中国是否需要民族汽车工业，应采取怎样的发展模式，自主开发轿车的时机是否成熟，而解决上述问题，要勇于走自主开发之路，利用我国现有条件争取开发的主动权，在做好市场调研和产品可行性分析的基础上，与汽车零部件企业一起走同步联合开发之路。     

LMS助力中国汽车自主研发

目前，由LMS举办的“首届中国LMS汽车论坛”在上海隆重召开．数十位来自国内主流整车及零部件企业、著名汽车院校的领导、专家代表与会。作为全球范围内的汽车及零部件制造商首选的车辆开发合作伙伴和供应商．LMS公司正致力于为中国汽车自主研发提供虚拟仿真软件、     

浅析汽车零部件行业如何做“大”做“强”

一、面临的机遇 2月19日，中国汽车新闻工作者协会在浙江省诸暨市召开了“中国汽车零部件发展趋势高层论坛”会。会上，中国机械工业联合会张小虞副会长、中国汽车工业协会沈宁吾副秘书长、科技部办公厅调研处何馥香处长等行业权威人士就我国汽车零部件业的现状、发展趋势及自主开发等问题阐述各自的观点。     

研发型企业在成长--访浙江恒隆万安泵业有限公司

起步于小作坊的浙江省民营汽车零部件企业的超速发展多年来在中国汽车业引起极大反响,并经历了从“打压”到“捧场”,从“贬低”到“褒奖”的许多包括情感在内的复杂过程。但多年过去了,相当一大部分企业依旧停留在“测绘”、“仿制”阶段。只有一部分精英企业在培育自己的开发能力。恒隆万安泵业有限公司就是其中的一员,通过本刊记者的采访,相信关注中国汽车零部件企业成长的业内人士能看到希望:中国不仅有自主知识产权的整车企业,还有具自主开发能力的零部件企业。     

我国汽车零部件产业竞争战略选择

一、汽车零部件产业的战略地位汽车零部件工业是发展汽车产业的基础,没有强大的汽车零部件业,就不可能有强大的汽车产业。从产品关系看,整车是最终产品,零部件是中间产品或售后服务产品。从市场关系看,零部件市场取决于整车市场的总量需求:新车市场需求决定了零部件OEM市场的大小,汽车保有量决定了售后零部件市场的大小。从技术关系看,整车开发需求是零部件开发的源头,零部件同步、超前开发是整车技术进步的基础。整车与零部件在产业链中是上下游关系,但是这种上下游关系存在着明显的双向共生的特征:没有强大的整车制造业的拉动,不可能有…     

我国汽车零部件工业发展战略选择及政策措施

我国汽车零部件工业的落后。已成为制约我国汽车生产能力和产品质量提高的主要障碍，发展我国汽车零部件工业应采取规模经营、集中力量自主开发、认真实施人才开发和以出口为目标的战略。     

从“以市场换技术”到“以竞争求技术”——瞻顾50年上海汽车工业发展

从上世纪80年代之前的自主开发到改革开放后的引进外资：“以市场换技术”到“以竞争求技术”的战略演变，从汽车零部件工业通过合资发展壮大到国产化基础的夯实；从引进车型到增加和强化自主开发设计的含量，上海汽车工业的发展特别是近20年历史的一个缩影。     

零部件企业的自主开发能力亟待提高

在深圳第8届投洽会暨中美汽车零部件产业合作系列活动会上，中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，我国汽车零部件企业通过技术引进以及与国外著名零部件厂商合资、合作，使部分骨干企业的零部件制造技术、产品水平及生产规模有了较大提高。不过，尽快进一步提高广大零部件企业的自主开发能力，仍然是我国汽车工业的当务之急。