马来西亚槟城第二跨海大桥墩身施工技术

桥梁墩身施工在桥梁工程中属于常规施工范畴,低墩施工在国内常见的施工工艺为墩身和墩帽分开施工,高墩施工一般采用翻模或爬模施工。马来西亚槟城二桥虽然也采用常规的施工工艺,但本工程施工工艺有其独特之处。文中将主要介绍＂马来西亚槟城第二跨海大桥＂工程低墩区墩身、墩帽施工工艺。     

马来西亚槟城第二跨海大桥项目PHC桩沉桩质量问题预防措施与处置工艺

本文阐述了在马来西亚槟城第二跨海大桥PHC桩施工过程中质量问题的预防以及处置工艺,可作为同类型桩基施工质量控制参考。     

我在新加坡当"船长"

终于有了自己说了算的一片“领地”——26万t的油船“NEW RENOWN”(我们称之为浮动仓储船FSU)及周围一海里的水域。它位于马来西亚JOHOR港界内，距马来西亚和新加坡都差不多10海里，是新加坡泰山公司买来经营浮动储油船的一块水域。     

马来西亚国际航运大力发展能源运输

马来西亚最大的船公司马来西亚国际航运公司(MISC)设立于1968年，其股票在首都吉隆坡证券交易所上市，最大股东为出资占62．44％的马来西亚国营石油公司。政府部门的出资占23．76％。马来西亚国际航运的主要业务为保有、营运船舶以及物流等，在主力的海运部门，近年明显地扩大了与母公司马来西亚国营石油公司联动的能源部门。马来西亚国际航运的船队去年12月初的规模为139艘船、800万载重吨，在新造船舶方面对LNG船的投资较多。     

海上超长大直径嵌岩钻孔灌注桩施工技术

介绍槟城二桥主桥钻孔灌注桩施工技术。马来西亚槟城第二跨海大桥主桥是一座双塔斜拉桥。该桥索塔基础采用21根φ230 cm/φ200 cm变直径钻孔灌注桩,其最大设计桩长为126.9 m,桩端嵌入微风化基岩深度达8 m,最大成孔深度达133.15 m。基于对槟城二桥主桥海上钻孔灌注桩的施工技术管理实践,总结超长钻孔灌注桩的设备选型、成孔、成桩、桩基承载力试验等施工工艺,为同类桩基的施工提供经验。     

世界港口

<正>马来西亚集装箱吞吐量猛增马来西亚交通部近日宣布,2010年马来西亚港口的集装箱吞吐量达到1840多万TEU,比2009年增加的200万TEU,增长近15%。2009年马来西亚集装箱吞吐量只有1604万TEU。马来西亚交通部认为,通过不断提高港口服务效率,增强价格竞争优势等手段,2011年马来西亚港口     

海上超长大直径嵌岩钻孔灌注桩施工技术

介绍槟城二桥主桥钻孔灌注桩施工技术。马来西亚槟城第二跨海大桥主桥是一座双塔斜拉桥。该桥索塔基础采用21根φ230 cm/φ200 cm变直径钻孔灌注桩,其最大设计桩长为126.9 m,桩端嵌入微风化基岩深度达8 m,最大成孔深度达133.15 m。基于对槟城二桥主桥海上钻孔灌注桩的施工技术管理实践,总结超长钻孔灌注桩的设备选型、成孔、成桩、桩基承载力试验等施工工艺,为同类桩基的施工提供经验。     

在克鲁斯贝号上的中国海员

受命赴槟城波音747客机在巨大的轰鸣声中徐徐上升,不多一会儿就平稳地飞翔在碧蓝无际的天空中。机舱内前几排坐着二十一名身穿中国海员制服的乘客,他们显得有些心事重重,不时地望着窗外,尽管看到的只是蓝宝石般天空或者偶尔飘来的一片白云。这二十一位中国海员受命赴马来西亚槟城港,将     

马来西亚槟城港集装箱码头大步迈进

马来西亚北部槟城港近年来集装箱吞吐量直线上升，1994年达到386 182TEU，为1985年104 116TEU的3倍多。出口量星螺旋上升之势，从1985年的53 609TEU增加到1994年的212 314TEU(表1)，它在吞吐量中所占的比例则从51％增加到55％。     

马来西亚海军装备“海狼”导弹系统

马来西亚海军装备“海狼”导弹系统据《国际海军》１９９５年６月号报道，马来西亚皇家海军已决定为其新型护卫舰“Ｌｅｋｉｕ”和“Ｊａｂａｔ”号装备垂直发射的海狼反导系统。英国空间防御公司已和马方签订合同，以提供作战用导弹、备附件、测试设施、人员培训和装舰保...     

马来西亚第9届亚洲防务展

2004年4月12日至15日，马来西亚在首都吉隆坡亚太展览中心举办了第9届亚洲防务展(DSA2004)。两年一度的马来西亚亚洲防务展于1988年开始举行，至今已发展成为世界第二大专业性防务装备展销会，旨在为武装部队和警察部队等相关机构提供洽购武器系统和保安装备的平台。     

航运业将面临船员危机

全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火暴相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）及国际航运联合会（ISF）预测，未来数年至2015年，全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚洲船东年会上，船员短缺再次成为中心议题。马来西亚航运副总裁Nordin谈到：现在人力资源的短缺不仅表现在航运业，     

马六甲海峡——中国必须有所作为

马六甲海峡位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间的狭长水域,是联系太平洋与印度洋的咽喉要道。西北-东南走向,西口宽,东口窄,包括新加坡海峡总长900公里,宽40—140公里,水深25—113米,峡底较平坦,可通行20万吨船只。自古就是东亚国家与南亚、西亚及非洲、欧洲国家海上联系的交通要道。现在,每年有10万余艘船只通过这里,是世界上最繁忙的海峡之一。海峡由马来西亚、新加坡和印度尼西亚三国共管。海峡内的新加坡是世界著名大港,马六甲、槟城也是重要港口。     

Coastal Contracts接获4艘海工辅助船订单

近日，马来西亚船舶制造公司Coastal Contracts接获了4艘新船订单。该项合同中包括1艘锚拖供应船，1艘居住驳船，另外还有2艘海工辅助船（low—end vessel）。船舶的总价值大约4510万美元。     

盘点参与马航搜救部分中国海空力量

3月8日,由马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370客机在马来西亚与越南雷达覆盖边界与空中管理部门失去联系,机上共有乘客227名（其中中国人154名）,12名机组成员。在得知MH370客机失联后中国政府迅速做出反应,调遣力量参与海上搜寻。此次搜救,中国出动了迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船“海巡01”和南海最大海巡船“海巡31”,“海巡01”搭载直升机、水下机器人、黑匣子搜寻仪、扫测声呐、磁力仪等先进装备，“海巡31”搭载水下扫测水备和海事B—7776救援直升机。中国交通运输部还派出了大型专业救助船“南海救115”和“南海救101向马航失联客机疑似坠落海域推进。     

广州中远船务以质量和效率拓展马来西亚新市场

日前，马来西亚国家航运公司旗下的“奔加塞特”、“莫纳若”、“嘉亚”轮顺利完成在广州中远船务的修理。     

船舶稳定计算在浅水倒驳抛石中的应用

针对船舶施工安全稳定性问题,以马来西亚槟城吹填二期（STP2）工程为例,介绍特定条件限制下的浅水抛石施工方法,以施工过程中的船舶稳定性验算为理论基础,判定了船舶的横倾角并通过工程实例验证,为类似工程提供相对简单、实用的船舶安全验算基础。     

媒体

Maritime Asia 2007年10/11期马来西亚和迪拜世界港口集团联手建设海运中心近年来马来西亚大力吸引外资,在南方门户柔佛省发展交通枢纽和基础设施建设项目,和近邻新加坡竞争海运中心地位。其中Tanjung     

现代商船的新计划

韩国现代商船正拟订一项计划，今后将陆续扩展亚洲区内的航运，可能在1998年到1999年间，开拓亚洲到欧洲之间的集装箱航线。目前，现代商船只有部分小船航行于新加坡与马来西亚之间，另外还租用一些支线船的新加坡与印尼之间运货。     

亚洲港口的发展概况

马来西亚南部的柔佛港建于20世纪70年代初期，最初以件杂货为主要服务对象。而今，柔佛港已发展成为马来西亚第三大港．配有各种现代化设施，能够处理干散货、液货、化学品和集装箱等多种货物。该港集装箱码头岸线长760米，水深15米，可接纳10万载重吨级的船舶，年吞吐能力达100万TEU。码头配有7台龙门起重机(5台超巴拿马型和2台巴拿马型)，建有专用铁路货场，堆场占地面积17．8万平方米，