油船污油水舱是否可用作载货处所

正根据《国际防止船舶造成污染公约》的要求,油船污油水舱(Slop tank)所必需的容量,通常情况下不得小于船舶载油容量的3%。但以VLCC船舶为例,其污油水舱的容积约在6000m3?10000m3之间,如此大容积的处所,如果在船舶无污油水的工况时,又不允许装载货油而被闲置,将会导致很大的经济损失,也是对资源的一种浪费。为探讨"油船污油水舱可否作载货处使用"这一问题,本文借鉴油船污油水舱(Slop tank)可装载货油的法律依据与国际通行     

机舱油水分离设备的营运检验

船舶舱底水对海洋环境的污染、船舶油水分离器的工作效果直接关系到是否满足MARPOL73/78公约的要求。通过对营运船舶油水分离器的检验方法,保证船舶油水分离器的工作效果。     

浅议集装箱浸水原因

根据笔者悉心调查,意识到船舶管系腐蚀导致货舱浸水湿箱。该事故揭示了某航运公司存在船舶管理方面的偏差。客观分析揭示了事故的主要原因为压载水舱特殊环境导致各种管系被压载水腐蚀损坏,疏于对老旧船设备的维修保养,管理者未有效严格检查压载水舱,当事人员在操作前没有对风险进行评估,操作中未对压载水舱进行有效监控,操作后没有按照 SMS体系保持连续检查核实等一串事故链的内在关系。只有船舶管理人员高度重视,才能避免多发的因压载水调整、油水驳运换舱导致的事故。     

新型长效防锈漆——V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆

V_(45)乙烯沥青长效船底防锈漆具有良好的附着力,耐海水性、耐干湿交替性和贮藏稳定性,可低温施工,干燥迅速。广泛用于船舶、海上设施、桥梁、海水管道、码头等的水下防腐。经实船试用表明,与阴报保护方法相配合,防锈能力可达三年以上。一、前言厚浆乙烯沥青涂料系以乙烯共聚体树脂和煤焦沥青为主要成膜物质的厚膜化物理干燥型涂料,是一种适用于船舶和海洋平台等海上设施水下部位的长效防锈涂料。近年来又推广应用于水线和船壳部位作防锈底漆和防锈中间层漆。由于乙烯沥青涂料的防锈性能可与环氧沥     

国外船用油水分离器的现状及动向

一、前言从防污染观点来看,船用油水分离器是一种船舶油性污水的处理装置,是将船舶所产生的各种含油污水中的油分除掉,使之达到油与水分离的目的。船舶油污水的主要来源是舱底水、压舱水     

浅谈USMN5000-J330油水分离器的调试

船舶在航行的过程中会产生大量的油水的混合物,如果直接排放对海洋环境构成威胁,而采用油水分离器对船舶舱底水的处理,是一种行之有效的方法,通过此设备可以大大减少污染物的排放。本文主要介绍USMN5000-J330油水分离器的工作原理、工作过程及调试过程。     

基于单片机的船用油水分离器监控系统的设计

文中阐述了目前船用油水分离器的运行、管理现状,为防止船舶舱底水随意排放造成海洋污染,设计了一种基于C8051单片机的船用油水分离器运行监控系统。该系统能够实时记录油水分离器的运行情况,并将记录数据送入上位机存储,便于PSC检查,从而有效地控制舱底水的蓄意排放。     

永记造漆研制新型船舶压载舱涂料

压载舱由于工作环境恶劣,干湿交替频繁,以及结构复杂不易进行清洁和涂装维护,使得其成为船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一,而压载舱的腐蚀问题往往会带来极其严重的安全隐患,这就对船舶压载舱涂料有着很高的要求。目前市场上的船舶压载舱涂料溶剂含量高,具有公害大、不环保等缺点,并且耐磨性差、耐水及耐海水性差。     

船舶液舱与特殊涂装工艺

文章介绍了船舶液舱的特殊涂装工艺的全过程 ,指出了船舶液舱涂料的使用规律和环境要求 ,并在此基础上 ,结合实践经验 ,总结摸索出适合于船舶液舱涂装工艺的实际做法 ,可供同行借鉴。     

油船污油水舱设置小议

MARPOL73/78公约附则Ⅰ规定:150总吨及以上油船应设有污油水舱、排油监控系统、油水界面探测器,将油类留存于船上,如符合一定条件,可予以免除.现有油船,可指定任一货油舱作为污油水舱.污油水舱总容积应不小于船舶载油量的3%,如有其它适当设备或布置,总容量可进一步减少.     

低质量船舶防油污工作中存在的问题

为提高低质量船舶的防油污工作质量,结合多年轮机长工作经验,通过对上海、浙江、江苏、安徽、福建等地船厂新造船舶的实船检查,发现低质量船舶在防油污处理方面还存在诸多严重问题,从污油舱和污水舱、污油水管路、油泵和污油泵的安装、油舱、油水分离器等5个具体角度对船舶油污问题展开逐一分析,提出对策建议,以促进航行更安全、海洋更清洁。     

船舶舱底水预处理柜未计入IOPP证书问题

正船舶在PSC检查中,机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中而导致被开列缺陷的事件时有发生。2017年5月,某巴拿马籍集装箱船A轮在宁波接受港口国监督检查时,被宁波海事局PSCO开列了缺陷:机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中。原因是该轮机舱靠近油水分离器的处所有两个舱底水预处理柜,其均与油水分离器和含油舱底水储存舱(Oily Bilge Water Holding Tank)直     

干式舱底系统的应用

船舶舱底水系统是船舶的主要系统之一,能够:在应急破舱情况时排水抗沉^[1],被称为主舱底系统;在船舶平时营运工况下收集船舶机械处所各种机器泄漏或管路破损产生的含油污水,并经油水分离器处理达标后排放至舷外,防止海洋污染,保护海洋生态环境,被称为常规日用舱底水系统(以下简称"日常舱底系统")。     

船舶舱底水预处理优化设计

随着人类活动的加剧,在全球范围内,蔚蓝的海洋正遭遇史无前例的生态危机.各个国家、地区、船级社和海事组织对船舶含油污水的排放要求越来越严格.目前,多数船舶采用油水分离装置来处理舱底水,使其达到国际海事组织MEPC.107(49)规定的要求.探讨了通过舱底水澄清舱结构和管路布置的优化设计,利用油轻于水的物理特性对含油舱底水进行预处理,减轻油水分离装置的工作负荷,减少能耗,优化处理效率,降低排放水中的含油量.     

机舱污水井应急除油设计

机舱含油舱底水在排放之前必须经过检测和处理,使油含量降低到限值之下。其中起关键作用的是油水分离器,该设备的操作和维护是一项繁重负荷。如果机舱污水井中进入大量浓稠油份,并放任其进入舱底水舱,就会明显加重油水分离器负荷,进一步增大维护负担,干扰舱底水正常排放。为降低船舶运营成本和风险、防范污染,需要能够选择性的将污水井中高浓度的油污从舱底集水系统驳入集油系统,以保护油水分离器。而基于管路的操作具有规范、安全、快速的特点,是比较理想的实现方案。为此本文提出相应的管路设计,为该应急操作的实施提供兼容性。     

船用隔热新涂料

一种适应船舶环境而专门配方的绝热丙烯酸涂料的开发,使船舶甲板曝晒致热的情形成为过去.这种涂料的成分与用于保护航天飞机以耐极大温差变化的绝热涂料属相同的类型.它适用于所有类型的甲板、舱顶和侧壁涂装.涂料具有耐磨性,涂后为非滑性表面且无光泽,其物理性能是隔热材料的热量吸收和热迁移.使用时可用刷子或喷枪直接从涂料容装罐     

具有我国自主知识产权的高性能和低成本防锈防污涂料研制成功

为满足目前国际海事组织（IMO）对船舶涂料的新要求及我国造船业提出的“绿色造船”对船舶涂料和高效涂装的发展方向，中国船舶重工集团第725所经过两的技术攻关成功研制了长效压载舱涂料、长效环保防污漆等6个涂料产品，并实现了产品产业化，提升船舶配套涂料体系整体性能，缩短同类产品技术与国际先进水平的差距，树立船舶涂料自主品牌。     

ZYF型系列真空油水分离装置船检发证

ZYF真空式油水分离装置是交通部上海船舶运输科学研究所、上海船舶仪器设备厂在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上研制成功的新产品,可用于船舶舱底油污水、也适用于工矿企业、油库等一般油污水处理,性能符合国际海事组织(IMO)规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准,经部级鉴定,认为该产品达到80年代国际先进水平,获得上海市优秀新产品二等奖,并获中华人民共和国船舶检验局颁发的国际通用的型式认可证书。     

2002年1月份滞留的CCS级船舶

我国于1984年颁布实施的<中华人民共和国水污染防治法>及其<实施细则>(1989)对内河船舶防污染工作作了明确规定:船舶防污染设备的配备应符合国家船舶防污结构与设备规范的规定;船舶检验机构按照防污染规范实施对油水分离设备及其排放系统、污油水(舱)柜及泵、管路、标准排放接口实施法定检验,并负责签发证书;港航监督(海事)机关负责对内河船舶污染实施监督管理.     

谈机舱油水分离设备的营运检验

随着海洋运输的发展,由于设备管理不善和操作不当导致超标排放,海洋油污染越来越严重。许多资料都表明,海洋油污染中船舶污染占90%以上,因此必须加强检验船上防污设备的技术状况。检验机舱油水分离设备就是其中的重要一环。船舶机舱舱底水,主要来自船舶机舱处所内燃料油和润滑油和水,包括机器、管路和阀的泄漏,检修时