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《中国远洋航务公告》2003,(11):26-26
10月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势.各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起.跨大西洋运价协定(TACA)、远东班轮公会(FEFC)、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划,目前来看,由于主干航线需求增长稳定.这些提价计划基本实施正常。可以预计,年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(3):79-79
农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(1):77-77
随着圣诞货运需求的结束,班轮市场逐步进 入传统需求淡季,各大航线运价走势普遍 偏软,运价市场总体处于高位盘整期。 2004年12月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1177.38点,同比上月下降1.5%,同比2003年增长9%。12月份,美国航线运价走势相对平稳。由于临近圣诞,商家普遍贸易热情不高,市场交投清淡。考虑到潜在的消极因素,部分船公司已提前取消了旺季附加费或适当下调运费征收标准,以争取更多货载,确保90%左右的舱位利用率。更多的船公司则是在观望,期待农历新年货运高峰期提前出现,以期延长在坚挺运价下的受益期。另外,跨太平洋稳定… 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(2):79-79
新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2004,(10):57-57
美欧日等主要经济实体复苏步伐的日益加快,为世界经济的稳步增长不断注入新的活力,也带动了全球海运贸易的全方位回暖。中国出口集装箱综合运价指数9月17日收报116824点,同比上月增长2.7%,同比上年增长4.5%。市场主要特点是:主干航线运价持续坚挺,近洋线费率全面攀升。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2004,(9):73-73
国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳,波罗的海综合运价指数BDI基本4100~4200点之间波动,8月20日报收于4195点,比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整,今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年,1~8月.BDI平均值为4347点,为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元/桶.比去年同期大涨 相似文献
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“环球化”经营是目前集装箱航运界谈论得最多的一个问题。人们认为,要成为航运界的巨头,就必须介入世界上所有的集装箱主干航线,包括贯大西洋航线、贯太平洋航线与欧洲/远东航线。 相似文献
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受亚洲金融危机影响,1998年世界经济贸易增长减速。贸易增长的疲软,导致了今年世界干散货航运市场经历了近11年来的最萧条时期--需求下降,成交量下降,运费下跌,船公司经营困难。1998年运力增长十分缓慢--比上一年权增长0.45%,但需求相对于动力供给更加疲软,预计全年干散 货海运量比去年下降2%,供需平衡的结果就是支价的不断下弧? 相似文献
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