对转8A型转向架制动梁端轴探伤质量控制的建议

转8A型转向架制动梁是我国主型货车基础制动装置中的重要组成部分，制动梁端轴质量坏直接影响列车运行安全。因此，车辆进行厂、段修时都要求对制动梁端轴进行磁粉探伤，近年来还要求使用湿法磁悬液探伤。     

货车制动梁端轴进行超声波探伤的可行性

铁路货车制动梁端轴故障较多，严重威胁行车安全。为加强制动梁的检修质量，确保行车安全，提出了利用超声波替代磁粉式探伤，对铁路货车常用的滑槽式槽钢弓形杆制动梁进行端轴探伤，对其可行性以及相关探伤设备的选取等作了分析。     

浅析超声波探伤技术在货车制动梁端轴探伤中的应用

结合货车制动梁的探伤检查，探讨分析了利用超声波探伤技术解决存在的问题。     

货车制动梁端轴采用超声波探伤的建议

提出了货车制动梁轴裂纹故障的超声波探伤方法，并取得了实际效果。     

制动梁端轴超声波探伤的探讨

1 问题的提出 在制动梁检修工作中,<铁路货车厂修规程>、<铁路货车段修规程>均规定必须对端轴进行磁粉探伤,而磁粉探伤仅能对端轴的外露部位实施探测,而端轴"埋藏"在闸瓦托内部的其他部位相对于磁粉探伤来说是一个盲区,无法探测.事实上,在因端轴磨耗过限或由于磁粉探伤发现缺陷等原因而被气焊割下的端轴中发现,有一些端轴在闸瓦托内部(盲区部位)存在裂纹,严重者能达到深6 mm～7 mm、长40 mm～50 mm,尤以距外侧端轴85 mm～100 mm范围最多,为列车运行的安全埋下重大事故隐患.鉴于此,我们试图探讨研究对端轴盲区实施超声波探测,以便消除事故隐患.     

转8A型制动梁滚子轴装配方式改进意见：解决滚子轴探伤问题

我段遵照１９９２年６月起施行的《铁路货车段修规程》中要求对转８Ａ制动梁滚子轴实行探伤。先后采用过马蹄形探伤器、环形探伤仪、ＤＣＦ－Ｌ型磁粉探伤机进行滚子轴探伤，均不能达到目的。因而提出将现在滚子轴的装配方式改进为使滚子轴与闸瓦托能够自由分解的方式，以利实施探伤，并可定期更换滚子轴。     

转8A型转向架制动梁端轴在检修中存在问题的探讨

列车提速后,转8A型转向架制动梁端轴裂纹导致制动梁端轴折断的故障明显增多.灵山车辆段在2000年3月就发现制动梁端轴裂纹34件,其中,开放性裂纹9件,折断6件,对行车安全构成严重威胁.为此,笔者对转8A型转向架制动梁端轴裂纹原因进行了分析,并提出改进措施.     

对货车转向架制动梁端轴采用超声波穿透检查方法的探讨

通过分析货车制动梁脱落的原因及端轴磁粉探伤检查、锤击检查法的不足之处，探讨了采用超声波穿透检查方法发现端轴裂纹及其具体作法。     

关于制动梁滚子轴探伤工艺改进的探讨

制动梁滚子轴是支撑和定位制动梁的惟一构件,其材质、结构、焊接工艺和探伤质量直接关系到制动梁在运用中的可靠性.近一时期,制动梁滚子轴开焊、裂折、脱落事故时有发生,严重威胁了行车安全.滚子轴在运用中失效,除本身材质和焊接工艺的问题之外,目前所采用的磁粉(或湿法)探伤无法满足滚子轴探伤要求也是一个重要原因.     

转8A型制动梁支柱裂纹原因分析及改进建议

从现场检修发现货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱裂纹较多的情况入手,分析了货车制动梁支柱裂纹发生的原因,结合我国铁路大提速对制动系统的要求,对货车转8A型槽钢弓型制动梁支柱提出了改进意见。     

转8A型转向架制动梁滚子轴组装焊缝裂纹分析

指出了转8A型车向架制动梁滚子轴组装焊缝产生裂纹的原因，通过采取改进焊接工艺和焊接结构等措施，使焊缝裂纹明显减少，提高了行车的安全性，最后，为进一步提高焊缝质量，提出了一些建议。     

制动梁支柱检修质量的探讨

介绍了货车用槽钢制动梁支柱结构、受力情况及特点,指出了支柱检修中应注意的事项及检修要求。     

组合式制动梁瓦托松动原因分析及控制措施

对瓦托与梁架组装尺寸及结构进行了分析,提出用压装力来定量判定互托压装状态是否完好的措施,以保证瓦托与梁架压装后不松动。     

SS8型机车单元制动器闸瓦托仰角调整装置的改造

针对SS8型电力机车运用中单元制动器闸瓦托仰角调整装置不良这一惯性故障．提出了改造措施。     

槽钢制动梁支柱的改进措施

通过对制动梁支柱裂纹性质、支柱裂纹产生和扩展原因,提出了支柱的改进意见.     

角钢制动梁平面度的工艺保证

介绍了一种采用强制顶压手段来实现预制反变形从而保证角钢制动梁平面度的工艺方法。利用该方法可以改进角钢、槽钢、工字钢等型钢上采用的传统冲压工艺,保证型钢冲压加工后的形状和尺寸要求。     

制动梁吊座加工夹具的改进

1制动梁吊座概况 转K3型转向架制动梁吊座,毛重4.5 kg,材质为ZG230～450钢,采用精密铸造工艺生产毛坯.制动梁吊座底面为加工面,加工粗糙度为Ra25,加工后与B面垂直,同时φ38mm1孔中心与底面的距离必须保证在135±1mm,B面与φ38 mm孔中心的距离应在30±1 mm尺寸范围内.安装时底面与B面两垂直面均焊接在构架上,两对称吊座并排支撑制动杆并保证其转动自如.     

浅析转8AG与转8G型转向架下交叉支撑装置裂损的成因

1概述 由于转8A转向架抗菱变刚度小,在运行中难以保持正位,斜锲减振器磨耗后动力学性能急剧下降,弹簧静挠度小,运行稳定性差,运行速度只能达到70～80 km/h,因此为了适应铁路发展的需求,铁道部对现有转8A转向架进行了加装下交叉支撑装置的改造,虽然其动力学性能表明列车速度可以满足100 km/h的要求,但转8AG、转8G型转向架还是有不足之处.最近,月山车辆段管辖范围内太焦线连续发生多起转8AG、转8G下交叉支撑装置故障,且有上升趋势,必须引起高度重视.