175BN型装载机起动机国产化改制的经验

南通港狼山港务公司拥有14台从日本进口的175BN型装载机,它们已使用18年之久.由于装载运输生产繁忙,175BN型装载机的机械及电气部件严重老年,故障频率不断增加,加之进口配件不足,订购进口配件手续繁琐,价格昂贵,配件不能及时到位,故障不能及进得到排除,往往延误生产.     

浅谈在设备管理中加强经济管理的方法

1　天津港机械设备管理现状分析　　天津港大量高质量高价值的进口机械设备投入使用 ,SISU、VOLVO牵引车 ,住友 2 5t轮胎吊 ,KALMAR正面吊 ,CAT装载机等已成为生产主力机型 ,进口机械已占到全部装卸机械的 82 .5 %。据不完全统计 ,2 0 0 1年全局七大装卸公司用于进口机械保养维     

斗轮堆取料机主梁折弯事故分析

1 事故经过 厦门港石湖山煤码头一台编号为2#的DLQ300-600/1000·30型堆取料机自1994年投产至今,装卸煤炭近50万吨.不久前在一次取料作业过程中主梁后段第二节间的第二区格中间部位处(见图1A-A剖面)发生折弯,取料作业被迫停止.     

日本175BN装载机液压变矩器系统故障分析与修复

我港木材装卸的主力设备是1985年从日本进口的175BN装载机,其中一台装载机进入1998年以来,液压行走系统故障不断,具体表现为： 1)停车6 h以后再次发动,整车不起步,必须运转 15 min以后才能逐渐行走,输出功率降低。 2)变矩器变速箱系统中液力传动油产生高温现象,温度高达120℃以上,严重影响了生产。     

操作不当造成的装载机动臂升举无力故障

装载机是宁波港镇海港埠公司进行矿散货装卸作业的主要机械。近两年来相当部分的装载机(尤其是柳工ZL50C型)在作业中出现了以动臂升举无力为主的故障。经拆检分析,可判断为动臂油缸的内泄漏所致。更换相关密封件后,故障得以排除。但继而发现一些装载机与大多数同类装载机相比,发生该类故障的周期极短。在认真观察司机操作特点后,经分析找到产生此类故障的根源是操作不当,这为操作实践及之后的大修拆检所证实。     

港口进口牵引车发动机国产化改造

<正>广州港南沙港务有限公司(以下简称南沙公司)分别于2004年和2005年购置同型号进口牵引车30台和40台,每台牵引车均配备原装进口CUMMINS QSB5.9-205发动机。截至目前,2004年购置的牵引车已经使用超过10年,2005年购置的牵引车也已使用9年多。近期,发现部分发动机缸体和缸盖出现微裂纹,须更换。更换1个缸体的费用超过1.5万元,更换1个缸盖总成的费用约2.2万元,因此1台发动机的大修费用超过7万元;若按照牵引车10年使用年限进行报废,则势必造成极大浪     

某柴油主机遥控系统修理调试台的设计及试验研究

针对进口船用柴油主机遥控系统修理调试中需解决的若干问题，基于系统重构、硬件在环仿真与测试的基本思路对修理调试台进行了深入研究，完成了修理调试台软硬件的集成设计和调试，并对送修单位委托的实装故障模块进行了有效的维修检测。     

轮胎龙门式起重机小车驱动齿条技术改造

<正>一、问题提出 广州港在用的3台轮胎龙门式起重机(下面简称"龙门吊")自1983年投产至今,由于长时间的使用,其小车驱动齿条已出现齿面偏磨严重、啮合间隙超标等情况,以致这3台龙门吊的运行小车在日常的装卸作业中均不同程度地存在跑偏、并因跑偏而经常出现运行冲击噪音大、压坏水平定位轮装置等故障。这严重地影响了码头装卸效率及生产进度,也大大增加了这些设备的维护成本并打乱了码头的生产计划,因此,必须有针对性地进行更换改造,才能适应码头装卸业务大增长的需要。     

翻车机压车器连杆的国产化

日照港一公司煤炭装卸设备是20世纪80年代初从国外引进的、自动化程度较高的煤炭专用装卸生产线.其中2台翻车机原设计卸车能力为1 500万t/a,2001年以来翻车机卸车量达2 000万t/a.长期超负荷作业使翻车机部分部件严重磨损,并导致失效.     

日照港一项改革4年节省1.8亿

日照港股份二公司是承担日照港大宗散货装卸的主力生产单位之一,其中进口铁矿石年接卸中转量占公司总吞吐量的90%以上,平均每天卸在码头前沿的十几万吨铁矿石,需靠外租机械和车辆配合作业并及时装卸转运至外围矿石堆场存放。