莫斯科文化地铁专列受欢迎

由于令人眼花缭乱的广告会产生视觉疲劳，2007年莫斯科地铁管理部门推出了首个“水彩画”文化地铁专列。在这一专列的车厢里绘有俄罗斯画家的45张画，而且每节车厢都有一种主色调，车厢外部则画上了芍药、菊花、向日葵等。它已成为莫斯科地铁的一道独特风景线。     

巴西里约热内卢改造地铁列车

巴西里约热内卢的地铁于2006年开展了一项更新计划，改造地铁列车，并对车厢内部实施重新设计，增大车内空间。运营商发现大多数乘客喜欢站在车门附近，而不是均匀地分布在车厢内，因而常会造成拥堵。这批新车于2008年投入运行。     

地铁强冷和弱冷车厢的人体舒适率分析

目的：在夏季高温天气，车厢内的温度冷热不均成为了地铁乘客反映最多的问题，因此有必要研究地铁车厢环境温度对人体舒适率的影响问题。方法：对7条地铁线路强冷和弱冷车厢的温度及湿度平均值进行实测分析；建立车厢模型，并明确模型的边界条件；根据地铁车厢环境温度的实测数据，采用计算流体力学的方法，针对强代谢率乘客和弱代谢率乘客在不同环境温度下的PMV(预测平均评价)热舒适性评价指标，分析地铁车厢内4种典型截面处的人体舒适率。结果及结论：强冷车厢内的温度约为23℃,弱冷车厢内的温度约为26℃,强冷车厢和弱冷车厢的温度差约为3℃,且同一节车厢内的温度也有2～3℃的上下浮动；强代谢率乘客在20.7～22.0℃温度范围内的舒适率较高，在22.0℃时的舒适率达到最高，车内舒适率为41%。强代谢率乘客在20.7～22.0℃温度范围内的车内舒适率较高；弱代谢率乘客在23.0～24.3℃温度范围内的舒适率较高，在24.3℃时的舒适率达到最高，车内舒适率为42%。     

上海地铁改造“老车”的空调系统

上海地铁很挤，而且随着气温的逐渐升高，一些地铁车厢内变得很热。记者从上海地铁运营公司获悉，为了缓解地铁车厢内的闷热问题，近期上海地铁最早服役的一批直流列车已正式启动空调系统的改造工程，首列经改造的车辆将于5月初投用。预计今年夏季，部分地铁列车“高烧”不退的车厢环境将得到改善。     

英国诗歌亮相上海地铁

经过上海地铁、伦敦地铁有关部门和英国文化协会的全力合作，今天680幅英国诗歌海报首次出现在上海地铁车厢内，为乘客带来一股清新的文化之风。     

西安地铁全线网列车实现“同车不同温”功能

正近日,西安地铁1、2、3号线所有车站屏蔽门上分区域张贴了"弱冷"及"强冷"标识。这是继2019年4号线实行"同车不同温"后,西安地铁运营线路全面实现该功能,是西安地铁持续提升服务品质的新举措。其中,1、2、3号线列车1、6号车厢为弱冷车厢,2-5号车厢为强冷车厢;4号线列车1-3号车厢为强冷车厢,4-6号车厢为弱冷车厢。"强冷"车厢温度标准为22℃-25℃,"弱冷"车厢为25℃-28℃,广大乘客可以根据自身身体状况,选择适合的车厢乘坐。     

地铁车厢内回风方式数值仿真分析

不同的空调回风方式对地铁车厢内的空调效果有一定的影响。文章采用数值方法对车厢内流场进行仿真,分析了两种常见的地铁车厢内回风方式的温度场和流场。结果表明,采用两种回风方式,均能满足乘客舒适性要求。     

基于计算流体动力学的地铁车厢气流性能评价分析

地铁车厢的空调系统气流性能的好坏直接影响车内乘客的热舒适性。以某型地铁车厢为研究对象,建立地铁车厢满载情况下的三维模型,运用计算流体动力学(CFD)软件Fluent,对车厢内空气流场进行数值模拟。讨论了不同送风工况(送风量和送风角度)对车厢内温度、速度的影响,并根据模拟结果对各工况的车厢气流性能进行评价分析。结果表明:在6种工况中,送风量12 000 m3/h、送风角度60°的送风工况是最优工况,其总体气流性能最好。     

基于人体热调节模型的地铁车厢热环境研究

地铁车厢热环境研究常将人体边界设置为恒定热流量,无法反映人体热调节和环境间的相互作用,很难准确地评价车厢环境的热舒适性。为有效地分析车厢内环境的热舒适性,提出一种57多节点人体热调节模型与车厢热环境耦合计算方法,对北京地铁15号线列车车厢内环境的热舒适性进行模拟计算。同时,采用该方法研究3种工况送风格栅型车厢内的热环境和乘客热舒适性,得到工况1的车厢内温度和速度分布均匀,乘客具有更好的热舒适性。相比恒定热人体边界条件,该方法能更全面地分析乘客的热舒适性,对改善实际车厢内的热环境具有一定的参考意义。     

深圳地铁11号线商务车厢专用票应用实践

深圳地铁11号线采用8辆"6+2"编组模式,即6辆普通车厢和2辆商务车厢。由于商务车厢的服务定位、运营成本等方面不同于普通车厢,因此其票价及票务政策也有别于普通车厢。从车票选型、票价方案和业务规则制定,既有车票类型、AFC系统、ACC清分系统改造及改造项目实施难点和应对措施等方面阐述深圳地铁11号线商务车厢专用票应用过程,论述深圳地铁如何在同一路网多家运营商之间实现双票价运营和特殊清分机制,从而达到差异化服务的目标。     

印度地铁以猴治猴

6月9日上午10时，搭乘地铁的新德里市民惊讶地发现，一只猴子正单臂悬吊在地铁车厢的把手上，对着乘客恶作剧般地挤眉弄眼，当地铁开动后，儿子高兴得上蹿下跳，并且在拥挤的人群肩膀上蹦来蹦去。     

运营中的地铁列车车厢温度场分布特性分析

现行标准中对于地铁车厢内温度场的评价,主要在车辆静止及空载情况下评价室内平均温度及各个测点断面温度差值。通过对某地铁列车的全天跟踪实测,获得运营中地铁列车车厢内的实测温度数据。在此基础上,分析了空载与载人时段、不同位置高度以及人员密度等因素对室内温度场的影响,得出了较为合理的车厢温度分布特性,从而为优化车厢内温度控制策略、提高乘客舒适度打下基础。     

美不胜收的地铁艺术

自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后，世界上已有一百多个城市修建了地铁。 地铁的主要功能当然是解决城市的公共交通问题，但地铁同时又是一个城市的文化窗口．国内外很多城市各具特色的地铁车站、站台，甚至车厢．因其千姿百态的艺术风格而成为城市的品牌。[编者按]     

地铁车厢火灾蔓延规律及人员疏散安全性研究

为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建立地铁车厢火灾模型。对地铁车厢火灾模型的热释放速率、毒气浓度、能见度和温度4项指标进行分析,研究地铁车厢火灾发展机理及蔓延规律。通过实际演练获得必需安全疏散时间,结合仿真结果依照NFPA101规范,通过地铁车厢火灾模型的能见度、毒气浓度以及温度3个指标确定地铁车厢火灾发生后可用安全疏散时间,对比必需安全疏散时间与可用安全疏散时间研究该地铁车厢火灾发生后人员疏散的安全性。     

雅典地铁遭纵火袭击

2009年3月3日，希腊首都雅典地铁遭纵火袭击，但没有造成人员伤亡。当地时间凌晨1：00后不久，在雅典城北凯菲西斯区1座地铁站内，一群头戴狂欢节面具的人迫使1列到站列车上的乘客离开，向数节车厢泼洒汽油后投掷燃烧弹引燃，随后又袭击了另外1列空停列车。     

幅流风机对地铁列车车厢内风环境与乘客舒适度的影响

以地铁列车车厢内空气流速为主要研究对象,对多条线路不同车型的车厢内风速进行实车测试,同时对车厢内乘客进行舒适度调查,分析了地铁列车车厢内环境现状。基于实测及调查结果,采用计算流体力学法,建立地铁列车B型车满载车厢模型,分别对未加载幅流风机且空调送风温度20℃、加载幅流风机且空调送风温度20℃、加载幅流风机且空调送风温度22℃等3个工况的客室流场进行模拟,研究幅流风机对车厢内环境与乘客舒适度的影响。研究结果表明:加载幅流风机能改善车厢内气流组织,提高流场均匀度,从而大大提高车内乘客的舒适性。     

林树森谈广州地铁发展战略

广东省委常委、广州市委书记林树森说：地铁是真正为老百姓修建的。当官的上下班都坐小汽车，企业老板也有车，坐地铁最多的是普通老百姓。地铁还是“和谐社会”的一个缩影：你钱多也好，钱少也好，到地铁大家都是在同一个车厢里，夏天凉快，冬天暖和，干干净净，这样多好。     

关于地铁车载自动灭火系统的技术探讨

目前,世界各地已发生多起针对地铁车厢的火灾事件,而国内地铁车厢内只设置了手提式灭火灭火器,而没安装自动灭火系统：这在紧急情况下,无法更好地保障车厢内乘客的安全。本文通过对地铁车辆的工况以及常规自动灭火系统进行分析,并参考国外的最新技术,对自动灭火系统技术在地铁车辆应用提出了新思路及方案,以达到填补国内空白和抛砖引玉的目的。     

广州地铁列车大修

日前，广州地铁公司开始对运营了11年、行驶里程达100多万km的地铁1号线21辆德国进口列车进行大修，大修工作到2012年全部完成。大修后列车车厢将加装液晶电视，并在站台车门位置加装踏板，防止乘客因不小心踏进站台空隙。此次维修由广州地铁培养的本土维修人员对这些列车进行分解、检查、修复或系统升级。1号线地铁列车大修期间，不影响市民出行。     

香港地铁试用 新环保照明系统

香港地铁和香港科技大学合作，在列车车厢内试用新的环保照明系统，预计可以减省三成的耗电量。新的照明系统利用半导体来发光，较目前使用的光管耐用10倍，同时可以减少废物和更换成本，加上半导体发光时，所输出的热量低于光管，也可减少空调的用电量。