丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-XIV

CO排放控制校正(D型EFI和L型EFI)：燃油喷射量可用手动调节可变电阻器予以调节，这可用于调节CO排放量，如图112所示。ECU根据发动机转速控制喷射量，也可以减少CO排放量。     

丰田汽车维修技师培训教程(八)电子控制燃油喷射系统(Ⅰ)

丰田汽车控制燃油喷射系统采用了两种控制形式,一种是EFI(模拟电路型),一种是TCCS(丰田电脑控制系统)。模拟电路型EFI与微电脑控制型EFI两者基本上相同,只是在控制范围和精度上稍有不同。 一、EFI模拟电路型 EFI(模拟电路型)电子控制燃油喷射系统,其典型的EFI系统如图1所示。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-ⅩⅢ

3.起动赜射控制 在发动机起动过程中,由于发动机转速波动很大,歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸入的空气量。因此,发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射     

红旗轿车用二次空气喷射系统的研究(上)

二次空气喷射系统用于降低排气中未燃碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量。二次空气喷射系统主要由空气泵、旁通阀、空气分配歧管和喷射装置等构成。在稳定工况下,配合延迟点火,它可降低 HC 排放量6.4～68％,CO 排放量26.5～56.4％。     

丰田汽车维修技师培训教程（九）TCCS（丰田计算机控制系统）-XⅢ

3．起动喷射控制 在发动机起动过程中，由于发动机转速波动很大，歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸八的空气量。因此，发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射持续时间，然后，加上进气温度校正和电压校正，以得到实际的喷射持续时间，而不受进气歧管压力或进气量的影     

汽/柴油发动机电控燃油喷射系统的对比分析

介绍电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制,以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析EFI和ECD系统在传感器、控制功能、反馈控制以及经济性等方面的不同。     

汽车发动机电控燃油喷射系统分析

介绍了电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析了EFI和ECD系统在传感器、控制功能和反馈控制等方面的不同。     

EFI电控汽油喷射系统故障的诊断(一)

由于汽油喷射系统结构复杂,而且汽车车型不同。其系统的结构和参数亦有差别,本文仅对EFI(elec-tronic fuel injection)电控汽油喷射系统的故障诊断予以介绍。     

丰田E型发动机系列(1E、2E、3E)

一、前言 E型发动机是作为K型发动机的换代新产品而研制的,是前置发动机前轮驱动(FF)汽车专用的新系列.该系列包括1E、2E、2E-TELU型和3E等型号,特点有: 1.采用双挤气面积、双进气系统的三气门燃烧室; 2.采用可变喉管化油器,在电子控制汽油喷射系统(EFI)中使用EFI-D式供给燃料;     

丰田皇冠3.0轿车电控燃油喷射系统主要部件的检修

丰田皇冠3.0轿车装用2JZ-GE型发动机,采用的是压感式电子控制燃油喷射系统(EFI),本文详细介绍该系统主要部件的检修步骤。     

宝马柴油发动机燃油混合气制备装置结构原理(一)简

燃油混合气制备装置是准确提供和计量燃烧所需燃油量的系统.具体任务包括：◆提供所需压力◆喷射所需燃油量（调节燃油量）◆调节所需喷射开始时间（调节喷射开始时间）为了满足更严格的柴油发动机排放限值,现代化喷射系统要确保更高的压力和更准确的喷射.共轨系统可充分满足这些要求.在共轨系统中,燃油以高压形式存储在共轨内并通过喷射器以根据特性曲线控制方式喷入燃烧室内.     

车用汽油机电喷技术及其发展

简述了国外车用汽油机电控燃油喷射系统(EFI)的发展现状，概述了EFI系统的型式、分类和优点，阐明了EFI系统最基本的三项控制项目。     

浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(4)

正电喷摩托车的诊断程序1.故障信息的组成电控燃油喷射系统是配置在摩托车上的全新科研技术,因此,电喷摩托车的故障诊断排除比起化油器式发动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查找故障部位,国家相关部门发布了《摩托车电子控制燃油喷射系统(EFI)技术条件》,规定了配置电控燃油喷射系统的摩托车必须具备故障诊断模式(OBD如图1所示)和故障诊断方式,能够对组成电喷系统的     

宝马柴油发动机燃油混合气制备装置结构原理(一)

<正>燃油混合气制备装置是准确提供和计量燃烧所需燃油量的系统。具体任务包括:提供所需压力◆喷射所需燃油量(调节燃油量)◆调节所需喷射开始时间(调节喷◆射开始时间)为了满足更严格的柴油发动机排放限值,现代化喷射系统要确保更高的压力和更准确的喷射。共轨系统可充分满足这些要求。在共轨系统中,燃油以高压形式存储     

丰田汽车维修技师培训教程(八)电子控制燃油喷射系统(Ⅵ)

(二) 自诊断系统 自诊断系统能通知EFI(电子控制汽油喷射)的ECU,发动机信号系统发生各种不正常情况的部位。发动机共有七个诊断项目,包括发动机正常状态。当任何一项有故障时,“CHECKENGINE”(检查发动机)这个警告灯就亮了,警告灯位置如图70所示,通知驾驶员有不正确情况。     

汽车电控发动机油泵控制电路改装研究

汽车电控燃油喷射系统（EFI）是电控发动机的主要组成部分,其中油泵及其控制电路在EFI中起着基础作用。文中根据EFI油泵控制电路的结构和原理,分析了油泵控制电路发生故障后实施电路改装的前提、基本要求和控制信号源,提出了EFI常用油泵控制电路改装方法。     

丰田汽车电子控制燃油喷射系统的故障诊断与排除

丰田汽车的电子控制燃油喷射(EFI)系统取代了传统的化油器供油方式,可精确控制燃油喷射和点火提前角,降低油耗,使发动机能获得最大功率,还能确保发动机在不同工况下的废气排放得到控制。     

电喷化——摩托车汽油机的发展方向

为了解决排污问题,国外越来越多的摩托车汽油发动机开始采用电子燃油喷射(EFI)装置,EFI很好地克服了化油器式发动机在气门重叠区会选成严重污染的问题。EFI技术目前较成熟的有“闭环控制方式”和“开环控制”方式,并根据需要不断提高。可以预计,随着EFI装置进入工业化的大生产,其价格将会低于普通化油器的价格。     

金杯海狮绿动力1轻型客车2RZ-E型发动机电控燃油喷射系统及其检修（待续）

金杯海狮SY6480B2C、SY6480B2C(H)和SY6480B2型绿动力1轻型客车均装用2RZ-E型发动机，其电控燃油喷射(EFI)系统由燃油供给、进气和电子控制3个基本的子系统组成，如图1所示。     

金夏利电喷系统故障诊断

金夏利TJ7131型轿车采用的是EFI型电子控制汽油喷射系统,该系统采用了故障自诊断装置和自动保护措施。在组合式仪表板上装有故障警告灯,起动时灯亮。该系统工作正常时,警告灯应该在起动5s后自动熄灭。当各传感器和点火信号等出现