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相似文献
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1.
论济青高速公路的精细化养护管理   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对高速公路半刚性基层沥青混凝土路面早期病害处治与路面养护存在的问题,论述了济青高速公路精细化养护管理的内涵、决策过程与技术关键.阐述了济青高速公路精细化养护管理的工作过程:即小修保养的及时、快速、精细,有效地遏制路面病害的发展及结构病害的发生.“三次病害确认”作为养护维修设计方案与技术确定的依据,把室内设计转为现场依据维修过程的动态设计,确保了维修工程病害处治程度与范围界定的准确性、病害处治方案确立的针对性和经济性.针对半刚性基层沥青混凝土路面性能演变的特点,把握与决策维修技术的适时性,确保了济青高速公路安全、平稳的运营与结构潜能的发挥,突显着济青高速公路养护决策的正确性.这些都为高速公路半刚性基层沥青混凝土路面的科学养护提供了有效的工程例证.  相似文献   

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本文从与交通事故密切相关的各个因素入手,分析了如何采取相应的措施,以提高高速公路的行车安全性,减少或避免事故的发生。  相似文献   

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济青高速公路的绿化植物评价   总被引:2,自引:0,他引:2  
本文通过系统整理与清查全线的植物类型(乔、灌、花、草)、土壤类型、土壤肥力、气候条件等,对不同植物在济青高速公路上的表现给予评价。  相似文献   

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本文阐述了济青高速公路济南收费站文明窗口建设,实践表明:收费文明窗口建设启动的基本动因是广大人民群众对文明服务的实际需要,职工文明服务观念的培育和成熟是文明窗口建设扎根高速公路管理工作的基础,职工群众的首创精神和积极参与是文明窗口建设的力量源泉,社会和广大人民群众的评价是衡量文明窗口建设成效的最高标准。  相似文献   

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本文阐述了济青高速公路通信系统的特点和功能优势,并探讨了搞好高速公路通信系统建管结合的方式、方法。  相似文献   

7.
长期以来公路建筑控制区一直是路政管理中的盲点,因此,正确界定公路建筑控制区管理的法律依据,剖析公路建筑控制区内违法建筑的特点,思考规范公路建筑控制区的对策,就成为本的主要内容。  相似文献   

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高速公路的建设事业在我国正蓬勃发展而管理工作才刚刚起步,如何通过有效的管理来提高综合效益已成为管理者探讨的主题。本文作者结合工作体会简要论述了高速公路的管理与效益的关系,供同行们参考。  相似文献   

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夏保祥 《公路》2002,(2):116-118
要确保实现公路隧道工程质量、进度和投资控制目标,必须从施工招标开始,在资格预审~合同履约期间应科学、合理地进行管理。  相似文献   

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为加强和规范公路超限检测站管理,保障车辆超限治理工作依法有效进行,以《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》为基础,由交通运输部部长李盛霖签发的(中华人民共和国交通运输部令2011年第7号)《公路超限检测站管理办法》(以下简称《办法》),自2011年8月1日起正式施行。  相似文献   

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在路基施工中,前期准备和前期施工质量是相当重要的,为此,需要预先制订一个合理而全面的路基施工方案,并对前期施工可能遇到的施工技术难点如原地面填前压实、坑塘填筑和路基排水系统的设置等问题有足够的了解,从而为保证路基整体质量创造必要的基础。本文将经作简明的畅述,供广大施工人员参考。  相似文献   

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我国经济的高速发展带来了公路事业的惊人增长,但同时也带来了公路资产养护管理问题.为了维护公路的服务水平,减少公路资产损失,提高公路资产利用率,在资金等资源约束下,研究了公路资产养护的排序管理模型,并提出基于边际成本效用的边际效益最大化优化法的思路和基本步骤.  相似文献   

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万荃贞 《公路》1997,(1):50-52
根据《中华人民共和国公路管理条例》规定:县道以下公路的建设和养护资金以地方自筹资金为主,养路费补助为辅,实行“民工建勤、民办公助、自建自养”政策c根据交通部有关精神,1986年,我省出台了《关于拖拉机、畜力车养路费下放地、市、县交通部门安排使用的通知》,规定用拖拉机、畜力车养路费支付县乡公路养护、水毁预防及建设补助等费用。自1987年起,我省在三门峡市各县进行试点,199o年开始推广在市(地)、县两级建立县乡公路管理机构。经过几年的实践,已形成县乡公路管理的基本模式,也积累了一些管理经验。现总结如下,以供参…  相似文献   

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Kang.  S 刘春水 《公路交通科技》1996,13(A00):163-168
  相似文献   

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针对目前公路管理工作现状,提出机务管理创新概念,并对公路机务管理创新内容和目前需要注意解决的主要问题,进行了认真思考和探讨。  相似文献   

20.
董平如 《公路》1993,(4):38-41
美国的收费公路经历了一个漫长的发展阶段,截止到1986年全美共计19个州建设了收费公路,共计7680km,其中3520km并入州际公路系统之内。全美收费路年收入总额达26.2亿美元。宾夕法尼亚州、德克萨斯州、伊利诺斯州等7条收费路全长1909.4km,年收费收入  相似文献   

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