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为研究深圳港铜鼓航道通过能力,提高航道服务水平,通过分析港航系统作业流程,基于Flexsim仿真平台,构建了深圳港铜鼓航道仿真模型。基于不同水平年分航段、分吨级、分货类的通航船舶艘次预测结果,通过仿真试验,对深圳港铜鼓航道二期工程实施前后航道的通过能力和服务水平进行分析。结果表明深圳港铜鼓航道二期工程可有效提升航道通过能力、缩短船舶等待航道时间、提高航道服务水平。研究结果可为航道建设方案提供重要的决策依据。 相似文献
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随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮(航道底宽365m,底标高度为-17m)之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。 相似文献
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采用工程仿真软件SIMIO分别对秦皇岛港10万吨级航道及规划的20万吨级航道的通过能力进行模拟。首先用2014年秦皇岛港泊位和航道设施及到港船舶数据对模型进行验证,得到的年到港船舶数及航道货运量与实际统计结果基本相符;结合仿真结果,对两航道的货运量、船舶平均待泊时间AWT以及港口服务水平随船舶平均到港时间间隔的变化趋势进行分析;讨论了航道及泊位利用率随港口服务水平的变化;针对10万吨级航道,对比了仿真与航道利用率法的年通过能力结果,并指出确定航道通过能力时考虑港口服务水平及港内作业各环节相互关联性的必要性。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2004,(7)
纽约新泽西州港务局与美国陆军工程公司将联手整治、浚深纽约新泽西港的航道。5月28 日,双方就浚深港口航道签署了一项价值16亿美元的工程合同,迈出了美东第一大港具有历史性意义的重要一步。随着全球船舶大型化的趋势,港口航道水深日益成为制约纽约新泽西州港发展的瓶颈。地处美国最大的消费经济圈,纽约新泽西州港口已成为经济增长的重要命脉和通道,去年港口为该地区消费市场带来1000亿美元的货值。为提升港口的市场竞争力,适应船舶大型化的趋势,确保接纳8000 TEU以上的超大型集装箱船舶,将通过进一步浚深港口的主要航道,使纽约新泽西港… 相似文献
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针对长江口南北槽航道货运量和分货类结构分析等欠缺问题,利用长江口以上所有规模以上港口的流量流向数据,探索性构建长江口南北槽航道货运量基础统计数据,并对其展开分析,重点分析上下行、内外贸、分货类、分南北槽、分空间分布等结构化特征,为南槽航道治理一期工程必要性论证提供基础。 相似文献
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虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究 总被引:2,自引:1,他引:1
虾峙门外航道是进出宁波港的必经之路,但航道中有一段17.5 m 的浅水航段影响了超大型船舶进出宁波港,本文从理论上计算出保证超大型船舶在虾峙门外航道安全航行所需要的富余水深,从而为港口管理部门确定该航道的通航标准提供依据,最大限度地利用宁波港的水深资源 相似文献
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针对长江中游干线航道服务系统能力不足的问题,研究该航段通行船舶运力及构成的变化特征,以促进航道服务水平和航运经济效益的提高。通过数据调研和统计分析发现,近年来长江中游干线航道服务船舶流量年均递减率1. 8%、总净载质量年均递增率9. 0%、船舶年均大型化率11%;以城陵矶断面为界,上、下航段船舶日均流量之比为1∶2. 2,上航段内5 000 t及以上船舶占比持续增长,5 000 t以下船舶占比不断下降;下航段内万吨及以上船舶占比持续增长,万吨以下船舶占比持续下降。结果表明,随着长江中游干线航道条件的改善,船舶大型化显著,对航道治理提出了更高的要求。 相似文献
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通过对Port Moody港相关资料的搜集和研究,针对巴拿马型散货船进出该港航道和泊位水尺受限,就如何通过利用潮汐使船舶最大限度地降低港口使费、装最大货量、争取船期进行了阐述,为同类型船舶挂靠该类港口提供借鉴与指导。 相似文献
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港口能力与功能适应性评价研究对于促进港口可持续发展具有重要意义。基于适应性评价的需要,构建了宁波舟山港主要货类、主要港区、总体情况的评价指标体系,引入约束锥对影响港口适应性的因素进行约束,运用锥比率数据包络模型(C2WH)对宁波舟山港的主要货类及主要港区进行适应性评价,用改进的模糊综合评价模型对宁波舟山港港口能力与功能的总体适应情况进行综合评价。结果表明,宁波舟山港主要货类和主要港区总体适应性良好,但集装箱货物的投入和产出适应性还有提升空间,镇海港区、嵊泗港区存在港口承载能力适度超前的情况。总体来说,宁波舟山港的岸线、锚地、泊位等条件基本上可以满足未来10年货物运输服务需求。 相似文献