6DSM-26船舶柴油机转速波动故障处理

信海某客滚船营运于琼州海峡航线,2台主机为日本6DSM-26柴油机。单机功率970kw,转速750r/min。左主机于2003年夏季出现转速不稳,每当提升或降低到某一转速时能稳定几分钟就出现波动,至9月份,波动幅度达40～50转,大大超过安全运转的要求。现结合本人的体会及摸索,对该轮转速波动     

船舶营运航速的经济性探讨

本文对船舶营运航速的改变与主机功率、主机转速、油耗量之间关系，及服务航速在８０￣１００％之间波动时，所产生的技术问题和总的航运经济效益等利弊进行分析与探讨。     

某船MAN B＆W柴油机主润滑油温度波动故障分析

某船右主机主润滑油进口温度出现较大范围波动由来已久,由于其温度波动在许可范围内．未引起足够重视．后经故障机理分析．解决了存在达12年之久的问题。     

某拖船主机调速器换装研究与实践

针对某船6300ZC主机存在空车时转速波动问题,文章通过故障分析,将现有的YT170型调速器改换为具有刚性反馈机构的调速器。换装过程中还解决了转速匹配等问题,换装后主机性能稳定,质量可靠,达到预期目标。     

某船燃油进主机压力波动较大问题的分析及解决

针对某船试航期间燃油进主机压力波动太大的问题,从供油单元、主机、燃油供给系统管路和各种蓄能器等方面进行全面的分析,并提出解决问题的方案,为船舶与海洋工程的建造方、船东、船检及相关技术人员等提供有益的帮助和信息。     

废气涡轮增压器的喘振

一、喘振的发生和解决上海船厂制造的760增压器在与主机配合运行试车过程中,增压器发生了喘振。当主机转速上升到110转/分时出现如下两种现象: 1.废气涡轮增压器发出强烈的吼叫声。 2.压气机出口空气压力尸K波动很大,涡轮前后的废气压力也     

某9000KW救助拖轮主机故障实例浅析

主机是船舶的心脏,主机工况好坏直接影响船舶航行安全。特别是救助拖轮,一般都是在特别恶劣的海况下实施救助,所以对主机运转可靠性提出更高要求。某船舶配置两部型号为9L32的4500KW瓦锡兰四冲程柴油机,由UNIC控制系统控制。该系统由主控模块、安全模块、电源模块、显示模块等组成,其中主机转速控制集成在主控模块中,调速器执行机构型号是WOODWARD PGA-EG。该轮左主机起动后转速波动,本文根据该故障现象,逐项分析、排查可能引起该故障的原因,排除故障,并针对相关设备特点,对日常维护保养提出建议。     

主机空气分配器换向盘异常磨损的原因及预防措施

<正>1事故梗概载质量14 000 t多用途货船在试航过程中,机舱值班人员经常听到不正常的声音。随着时间的推移,这种异常声音越来越大,持续时间越来越长。最后捕捉到异常声音来自主机中层的调速器,并且当声音发生时调速器附近的机旁转速表指针伴随着较大的波动(集控室转速表正常;主机转速也正常),附近地板也有较大的振动。主机马上减速,减速后振动和声响基本消失,加速后这种声音又出现。经检查判断主机空气分配器发生故障。停车后解体     

某液压排气阀阀杆气封节流孔过大致增压器喘振分析

某轮主机,型号MAN B&W 6L80MC,额定功率20600KW,额定转速93r/min,液压排气阀,单级定压增压器两台,AutoChiefⅣ主机遥控系统。1故障现象一段时间内:誗No.2缸排温偏高15℃以上。誗排气阀弹簧空气压力,正常值0.7MPa,实际运行约0.6MPa,停车时仅0.62MPa,且压力波动。     

某型船主机遥控系统典型故障分析

某船航行过程中,遥控工况下主机偶发性出现转速波动,转速测量板上的转速值与机旁仪表上的转速值偏差较大,影响船舶航行安全。文章通过梳理遥控系统转速控制指令的信号走向,对主机闭环调速系统进行分析检查、排除故障,形成了典型故障的诊断方法,为后续同类系统的检修和故障排除提供参考。     

882kW港作拖轮主机故障分析与排除

结合维修实践,对882kW港作拖轮在使用和修理中发现的主机启动困难、脱排（脱开离合器）停车、海水压力波动、活塞裂纹等4个典型故障进行了原因分析,介绍了这些故障的排除方法和过程。     

某轮主机冷却水压力波动故障分析及处理

某轮主机进入高负荷运行，达到某一负荷时会突然出现冷却水压力波动。故障现象及原因都比较特殊。通过对这一故障的分析及处理，发现了船舶管理中存在的一些问题。本文对此进行了论述。以利同行借鉴。同时提出了提高船舶管理水平的有益建议。     

不平衡数据下船舶主机在线故障诊断研究

[目的]针对传统船舶主机的故障诊断模型难以采用实时数据及时更新,且船舶主机还存在监测点多但故障样本少的问题,提出一种能够处理不平衡数据并可以在线更新模型的故障诊断方法。[方法]首先,采用主成分分析法（PCA）对监测样本进行降维和特征提取,降低训练模型的复杂度;然后,通过SMOTETomek构造故障样本以平衡训练集;接着,针对诊断模型难以实时更新的问题,引入结合正则化方法且具备在线更新功能的在线贯序极限学习机（OSELM）模型;最后,以主机燃油系统为例验证OSRELM模型的可行性,并采用不平衡船舶主机数据进行消融实验以验证整体模型的有效性。[结果]结果显示,所提方法在原始模型的基础上可使诊断精度提升29.73%。[结论]研究表明所提方法较其他同类方法具有更高的诊断精度,波动幅度较小,具有较好的稳定性;且在样本不平衡的情况下,对于故障类样本仍具备较强的识别能力,适用于船舶主机故障诊断方面的研究。     

基于改进神经网络的船舶主机温度预测

由于传统神经网络存在收敛速度慢的缺陷,导致对船舶主机温度预测精度低,为了对船舶主机温度进行精确的预测,设计了基于改进神经网络的船舶主机温度预测模型。首先对当前船舶主机温度预测研究现状进行分析,找到引起预测效果差的因素,然后采集船舶主机温度变化的时间序列,并采用过程神经网络对船舶主机温度变化趋势进行估计,实现船舶主机温度预测,最后进行船舶主机温度预测验证性实验。结果表明,改进神经网络可以提高船舶主机温度预测精度,船舶主机温度预测误差远远小于传统神经网络,获得了比较满意的船舶主机温度预测结果。     

智能主机控制系统设计研究

本文介绍了智能主机MAN7S60ME-C电气控制系统的构成、功能,该型主机得到实船应用,相关电气系统图得到船东、船级社认可。研究了智能主机电气控制系统,包括主机控制系统（ECS）构成、各模块单元的布置、主机控制系统供电方案、主机控制系统与其他系统（如机舱监测报警系统、主机遥控系统、全船域网系统等）接口、主机外围辅助系统...     

船用低速LNG双燃料主机技术分析

为便于相关人员更好地理解双燃料主机的燃烧原理和技术特征,介绍了低速双燃料主机的开发与应用现状,从环保性、主机性能和供气系统等方面对Diesel循环主机与Otto循环主机进行了分析对比,并总结了两种循环主机的优缺点以及发展前景。     

现代船用低速主机的选用方法(下)

五、主机的功率储备在船舶主机的选择中,设计者以及船东往往要提到主机功率储备的问题。如何处理好主机的功率储备对船舶的经济性和合理性是十分重要的。主机功率储备可包括海上功率储备(Sea margin)和主机能力储备(Engine margin)两个部分。     

主机排烟温度高、最大爆发压力低故障分析

文章以46000t船用主机试航过程中主机出现的故障为例,详细介绍了示功图所示主机汽缸内各燃烧阶段及几种异常示功图的形态、原因。通过对主机航行时所测示功图对主机汽缸内的燃烧工作状态进行分析,从而判断主机汽缸内的燃烧工作是否正常。     

瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要

RT-flex主机作为新一代的电喷主机,具有很多的优势,将成为未来主机发展的趋势,了解该型主机管理知识就愈显重要,文章通过其特点和关键部件剖析,总结了该主机实用管理要点。     

关于MAN B&W电喷主机工况参数调整的探讨

MAN B&W电喷主机工况参数的正确调整对于主机的高效运转非常重要,相关说明书对电喷主机各参数如何调整介绍的很少,造成很多管理人员对其了解不多,也就不敢轻易去调整主机各参数.随着主机使用时间的延长及主机各部件效能的下降,若不能及时监测、调整好各参数将可能造成主机工况越来越恶化,最终带来一系列的问题.