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赵铁军 《中国远洋航务公告》2002,(5)
中国的码头产业在今后较长时间内,将随着中国加入WTO后贸易运输的需求而逐步增长。基于这样一个发展态势,国外一些主要码头经营公司及船公司已经纷纷进入国内沿海主要港口码头,积极与港口当局合作,合资建码头,参与管理,以争取更大的市场份额。这一趋势已非常明显,尤其是在国家放开码头经营建设的限制后,其进程还会加快。笔者试从船公司经营码头业务的角度探讨这一发展的趋势。 一、码头业作为船公司支柱产业的作用显著 据统计,2000年全球港口码头业完成集 相似文献
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从19世纪初码头公司成立,到中叶皇家码头群开发,铁路和轮船在码头上进行联结,形成港湾通过功能的新形态,标志着近代港湾的形成。不是通过已经完成的资本主义,即港口通过一个个码头公司来经营,而是通过发挥整体功能的港务局这个公共企业体来经营的。20世纪初,近代港湾才算大致形成。谈到这期间的经过,必须看一下伦敦港的伟大变革,它完 相似文献
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全球集装箱码头的经营与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
集装箱业在90年代取得了稳定的发展,其中发展最快的要算是集装箱码头经营业。在过去的8年中,越来越多的公司致力于经营国际集装箱码头设施,使港务局在这方面的世袭领地越来越小。港口设施经营民营化(私有化)使其成为一个盈利行业,由于竞争激烈,经营在站住脚跟以后便又开始更大范围的竞争。 相似文献
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闵华 《中国远洋航务公告》2003,(4):32-32
2003年3月1日,上海浦东外高桥码头迎来了一个喜庆的日子。一个由沪港四方共同合资组建的上海浦东国际集装箱码头有限公司正式宣告成立。其间,由上海浦东国际集装箱码头有限公司经营、管辖的外高桥港区一期码头正式投入营运。这个由国务院宣布开发、开放后浦东建设的第一个多用途码头设施项目,历经合资四方的共同努力,终于迎来了重组发展的又一个春天。它的开张营运,无疑为上海港向新的目标攀登、为上海国际航运中心建设又注入了新的活力和后劲。 相似文献
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<正>目前拖轮服务企业拥有的大部分拖轮仍然只能满足于港口内作业及沿海拖带等作业,要想让拖轮服务企业拥有大的业务提升空间,现有的拖轮设备已不能满足更多的业务开发需求拖轮服务业是港口进出港大船辅助必不可少的一个环节,与港口经营关系密切。轮驳企业通常作为港口企业的部门或控股子公司,与港口经营企业保持较高的黏合度,并以港口区域码头作为主要作业与经营区域。 相似文献
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全球二十大班轮公司通过并购或自我发展,日益主导着班轮运输市场,而码头经营行业也同样如此,码头业务日益集中到数量不多的跨国码头经营公司手里。据伦敦德鲁里航运咨询公司的估计,二十大码头经营公司控制着全球集装箱总吞吐量的56.7%(见附表,二十大班轮公司控制全球集装箱船运力的75%左右)。 相似文献
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A.P.摩勒码头公司是A.P.摩勒集团下属的一级子公司,与全球最大的班轮公司马士基海陆为同属于一个集团的姐妹公司。为了强调其与马士基海陆之间的相互独立性,拓展其公共码头市场,在2004年将总部从丹麦迁到荷兰海牙。A.P.摩勒码头公司目前在全球经营35个港口的码头设施,集装箱装卸量排名仅次于和记黄埔和新加坡港务集团,名列第三。近两年来,A.P.摩勒码头公司实施大胆的全球码头投资开发和经营管理战略,取得了骄人的成绩。 相似文献
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广州港是华南地区最大的国际贸易中枢港,远在公元前2世纪就辟为对外通商口岸,它由广州港区、黄埔港区,新港港区和新沙港区组成,港区内建有黄埔集装箱码头、市港澳码头、外运东江仓、外贸仓、广保通、庙头、新风、芳村等8个集装箱专用码头,分属几家不同的港务公司和装卸公司经营营理。据不完全统计,1993年广州港吞吐箱量为30万TEU。 相似文献
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和记国际港口集团公司同印尼两家公司签订了在博佐内戈罗(新埠头)建设和经营集装箱码头的合同,该港址位于抓哇岛西端,离首都雅加达约70英里。全部工程在1999年初建成,有6个泊位,水深在-15米以上,配20台桥吊,码头总长7000英尺,年吞吐能力达240万TEU。 相似文献
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<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。 相似文献
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4月中旬,迪拜环球港务集团(简称DP World)接到了青岛市政府主管部门的批复,批准了其位于青岛港前湾港区四期工程东侧的码头项目与青岛前湾集装箱码头公司(QQCT)的合并。于今年2月经国家发改委正式核准投资34.76亿元的青岛港前湾迪拜码头项目,是继前湾港香港招商局码头、前湾港三期后三个泊位、青岛港油三期码头等项目之后核准的又一个重大项目。但仅仅过去两个月,DP WorLd已改变其独资建设、经营码头项目的计划。对此,迪拜环球港务集团中国区董事总经理张大千表示,此次合并不是迪拜环球港务退出,而是以股东身份与QQCT合作以达到企业整合后的效益最大化,投资建设码头仍会按计划进行,合并后将进一步提升青岛港集装箱码头在东北亚的竞争优势。 相似文献
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集装箱装卸企业是一种资本高度密集型的行业,投资回报率低。一个码头的投资额往往高达几亿美元.其中一台集装箱桥吊的购价就高达400万美元。开展多角化经营,有利于减少与避免市场风险的发生,提高自身的竞争能力。同时,集装箱码头是水陆运输枢纽,是贸易货物的交接点和船货的结合点,在整个集装箱运输过程中占据着极其重要的地位。开展多角化经营,可以提高集装箱装卸企业的经济效益。由于国际集装箱运输已进入了国际多式联运阶段, 相似文献
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据报道,位于釜山新港的一期2号码头项目近日启动。该码头位于釜山新港一期1号码头和2期1号码头之间。码头规划岸线1200m,建成后将使釜山新港的集装箱船泊位增至16个,港口吞吐能力将提升至500万TEU。目前由韩进海运经营的釜山新港二期1号码头也于近期动工。未来新港码头的前沿水深都将达到16m。 相似文献