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为实现航次效益最大化,建立船舶经济航速选择模型,并通过Excel编制经济航速效益对比表,以某巴拿马型船实际营运数据验证模型和效益对比的实用性,分析航次执行的各个关键环节,提出相应的燃油预订和加油港选择、加油过程管控、存油量的有效监督、气导服务及结果分析等燃油成本控制措施。 相似文献
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鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。 相似文献
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首先介绍成本概念并分析船舶航次经营中成本构成;然后通过使用相应的模型计算每项成本、收入及航次赢利情况;最后开发相应航次经营效益估算软件并通过实例计算验证。 相似文献
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众所周知,全球淡水资源日益短缺,淡水价格不断上涨,淡水费在船舶经营成本中所占比例也不断增加。船舶航次淡水费支出的高低,直接影响着船舶航次经营效益。因此,如何挖掘潜力,节省开支,提高航次经营效益,就显得尤为重要。 笔者在长期船舶商务管理过程中,总结归纳出以下几点做法。笔者认为,这些做法对节省船舶航次淡水费支出,提高船舶航次经营效益颇为有效。 1.自觉树立节水意识 向广大船员反复宣传节省淡水的重要性,使船员自觉树立节水意识。船舶,尤其是远洋航线的船舶是一个极其特殊的工作场所:(1)每艘船舶设计载水能力… 相似文献
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为提高航运企业航次管理效率,通过分析项目管理和航次管理的共同特征、项目管理应用于航次管理的必要性和可行性,探讨项目管理在航次管理中的应用场景。借鉴项目管理的理念、技术、工具,对船舶营运航次进行动态、系统的管理,提高航运调度的精细化和规范化水平。 相似文献
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<正>在中国大陆方兴未艾的邮轮经济推动了上海国际航运中心建设的步伐。2010年,中国大陆全年共接待国际邮轮223航次,同比增长42.9%,其中以我国沿海城市为出发港的国际邮轮班轮,全年95个航次,与上年同比增长18.8%。访问我国沿海城市的国际邮轮全年128个航次,与上年同比增长68.4%。 相似文献
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对实施《航次计划指南》的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
航次计划作为驾驶台资源管理的一部分受到了航运界的重视,IMO颁布了《航次计划指南》,对制定和实施航次计划进行规范和指导。此文从培训和航海实际工作的角度,叙述了航次计划实施过程中应注意的一些事项。 相似文献
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追求效益,尽可能提高航次载货量是每位船长的主要工作之一,而其中的措施包括:减少船舶常数、合理控制油水存量、尽量排空压载水、通过科学配载减少船舶中垂量、充分利用海水比重差吃水宽限量等。 相似文献
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1我国集装箱航运企业成本管理方法发展历程
(1)起步阶段 我国集装箱运输起步于20世纪70年代。当时我国仍处于计划经济时代,企业经营活动以生产为导向。集装箱运输呈现分散式扩张的发展态势,航次被认为是集装箱运输业务的生产单元,带有明显的散杂货运输的烙印。在以航次为核算对象的成本管理模式下,收入、成本的确认以航次为基础,运费收入归集在航次下,跨航次收入按航次拆分,成本按航次归集并与收入形成配比。 相似文献
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随着科学技术的不断进步,现代通讯的日臻完善,航行中的船舶在选择适当航线、采取安全措施等方面得到了岸基的有力支持,对促进船舶安全运营、提高航次经济效益起到了重要作用。但从另一个角度而言,为了达到商业目的以及自身经济利益的考虑,租船人对船舶的要求也日趋严格,船长在行使决定权时受到了相当程度的制约。此文就如何更好地行使船长的决定权,处理好安全与效益的关系,协调好船东、租家、港口等方面的关系,避免产生不必要的纠纷进行探讨。 相似文献
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