对发展长江集装箱运输的思考

<正>集装箱运输是一种先进的现代化运输方式,是件杂货运输的发展方向,也是交通运输现代化的一个重要标志。随着我国工业水平的整体提高,长江沿岸及内陆腹地经济贸易迅速发展,外贸出口的商品结构发生了很大变化,由初级产品和初加工产品出口转向深加工工业制成品、高附加值产品的比重大幅度提高,集装箱的适箱货趋向快速增长,这将为长江集装箱运输带来充足的货源。同时,我国即将加入世界贸易组织（WTO）,而发达国家提出开展相互间的贸易以集装箱运     

长江集装箱江海直达运输发展现状及策略

长江干线及长三角地区集装箱江海直达运输业发展长期平缓,协同"长江经济带"战略辐射及"航运一体化"形势驱动,已然有悖于市场诉求与业界意愿,尽快开展相关研究工作势在必行。据此,结合市场调研与前瞻分析,统筹产业背景下政治决策影响力、航运环境执行力、运输优势驱动力、区域发展合作力;剖析阻碍产业复兴的基础设施建设、船型技术标准、行业监管形势;提出囊括规划为布局、基建为根基、船型为推手、通关为亮点、监管为保障的发展策略,希望为行业相关政策的草拟建言献策。     

关于京杭运河与长江航运发展的思考

内河航运是最古老的运输方式之一,具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优点,不仅在人类社会发展历史中发挥过巨大作用,而且在现代文明的今天也受到普遍重视,德国的莱茵河和美国的密西西比河就是现代社会内河航运开发的成功范例。尽管如此,人们对于内河航运的重要地位常常由于种种原因对其产生疑虑。最典型的实例莫过于长江沿江公路和铁路的快速发展给长江航运所带来的巨大竞争压力,使人们为长江航运的发展前景担忧。本文拟从京杭运河水运在现代综合运输体系中的地位及其发展过程这一实例入手,论述内河航运的市场竞争能力及其不可替代性,为…     

长江航运建设与长三角港口发展的战略思考

长江是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流。长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处，是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题，对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用，促进长江流域经济发展，具有十分重要的战略意义。     

长江航运物流发展的战略思考

进入新世纪以来。长江航运保持以两位数的速度持续快速发展，有力地支撑了沿江社会经济发展。加快长江航运与现代物流的融合是进一步发挥航运比较优势、实现长江航运增长方式的转变，提高航运服务质量和水平的战略选择。     

谈谈长江运输法规和行政管理统一的必要性

<正> 长江是流经多省的河流,为使长江的水路运输事业健康有序地发展,长江干线必须执行国务院和交通部颁发的有关水路运输法规和规章。国务院发布的《中华人民共和国水路运输管理条例》第六条规定:“从事水路运输和水路运输服务业务的单位和个人,必须遵守国家有关法律、法规及交通部发布的水路运输规章。”一条流经多省的河流为了使各航运企业和港埠企业有一个公平、公正的运输市场环境,只能执行一个统一的标准,一个统一的法规和规章。但从目前长江的实际情况来看,还没有达到这样的状况。其原因是多方面的。     

重提长江航运在综合运输体系中的作用

长江作为一条东西运输大通道,长期以来,为推动流域经济的发展发挥了重要的作用。但是,20世纪90年代以后,随着高速公路和铁路运输的迅猛发展,长江流域多种运输方式出现了前所未有的竞争局面,不少人对长江航运在综合运输体系中的重要地位和作用提出了怀疑。在这种情况下,进一步认识长江航运对流域经济发展的重要作用,对于今后进一步利用好长江的航运资源,合理布局流域综合运输体系,推动流域经济的可持续发展具有十分重要的意义。 一、长江航运在流域综合运输体系中发挥着不可替代的重要作用近几年来,长江沿线的公路加快了建设的步伐,成都到上…     

加快实施长江航运优势发展战略

长江横贯东西、沟通南北、通江达海，与东部沿海共同构成我国“T”字型经济发展主轴线，是华东、华中，西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带和支撑。近年来，长江经济带发展迅猛，年均增速高于全国平均水平2个百分点，已成为我国最具活力的经济带。随着经济社会的快速发展，长江航运呈现出强劲的发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。2004年，长江水系省际航运企业货运量达到3．9亿吨，     

施工企业实施低成本战略问题

施工企业不断改进成本管理,实施低成本战略多少年,目标成本制定了很多,然而目标始终无法实现,针对此情况,对施工企业实施低成本战略中存在的问题做了初步探讨,并对存在的问题提出了一些解决对策。     

推进长江航运跨越式发展的思考

改革开放20多年来，长江航运取得了长足的发展，航道等级不断提高，货物运量逐年增加。1978年，长江干线货运量4270万吨，2002年达到2.57亿吨，25年翻2番多。     

推进长江综合运输通道建设的总体思路

<正>长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成,由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成,以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区,有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务。     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务。门到门的运输服务在满足旅客需求的同时,也实现了运输服务的增值。但是门到门道路旅客运输服务在安徽省发展缓     

服务长江经济带战略的铁路沿江货运产品优化设计研究

围绕长江经济带战略下沿江铁路货运发展面临的新形势,梳理长江经济带沿江货运市场供需情况,分析沿江铁路货运发展存在问题,研究沿江铁路货运结构优化的总体思路,设计沿江铁路货运产品优化方案,提出推进基础设施建设、搭建多式联运融合发展平台、统筹实施配套支撑政策等保障措施。     

从战略高度把握长江航运发展的关键环节

<正>当前,长江航运的快速发展已经成为社会各界关注的一个热点话题,有人称长江航运正处于黄金发展期。然而我们必须清醒地认识到,长江航运总体上还不适应沿江经济快速发展的需求,其巨大的潜力和优势尚充分发挥。面临良好的机遇和艰巨的任务,如果按部就班、亦步亦趋,简单地满足于基本工作任务的完成,很容易错失机遇,陷于被动。“据沧海而观众水,登泰山而览群岳。”只有跳出长江看长江,跳出航运看航运,着眼战略性的思考,准确把握长江航运发展的关键环节,不断创新理念,坚持求真务实,才能高效率、高质量地完成历史赋予我们的职责和任务,实现长江航运的全面协调可持续发展。一、从国民经济的发展趋势,准确把握长江航运发展的主线 交通运输在国民经济中占有重要的基础性和先导性作用。目前我国正步入新一轮经济增长期,交通运输的需求也进入了新的增长阶段。尽管我国的交通运输基本满足了国民经济发展的需要,但运输能力的供求仍处于低水平、阶段性的平衡,经常出现的“瓶颈”制约现象充分体现了我国运输储备能力的缺乏。长江航运是长江流域经济持续快速发展的有力支撑和保障,但运输能力的供求有时也出现阶段性的不平衡,由于历史原因、客观因素导致的滞航、碍航现象也不可避免地影响到经济的发展。通过能力不足、服务水平不高与日益增长的多样化水上运输需求之间的矛盾将是长江航运发展长期存在的主要矛盾,着力解决这个主要矛盾就是当前长江航运发展的主线。     

长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析

本文以武钢进口铁矿石为例,对长江中下游铁矿石的三种运输模式进行比较,分析各种运输模式的特点,为钢铁企业降低运输成本提供参考。     

关于长江游船业发展的几点思考

伴随长江经济带战略的逐步展开,历史与现实的双重要求对长江游船业和长江旅游市场的未来发展产生了重大影响,新形势下的长江游船业发展将同时面临着机遇与挑战。因此,为保证长江游船业的长期稳定健康发展,需要对现已存在的问题进行梳理并寻求解决路径,在船型技术、营运模式、市场竞争、管理协调和安全保障等诸多方面进行政策完善、措施调整、管理改革与模式创新。     

对发展道路运输市场的思考

<正> 改革开放给我国道路运输市场发展带来了广阔发展前景,各地相继采取了一系列开放搞活运输市场的改革措施,允许道路运输多家经营,鼓励社会各方投资兴办道路运输业,几年功夫,运力长足增长,基本解决了运输难的问题,尤其是社会个体运力发展迅猛,初步形成了社会主义初级阶段道路运输市场体系雏型。如何使其进一步持续健康发展,本文拟谈些粗浅看法,与同行共讨。 一、当前道路运输市场存在的问题 1.宏观调控不力。在运输市场开放的初期,曾一度忽略了与市场相配套的一系列环境,特别是未严把“准入关”,过份强调“量”的增长,忽略“质”(车型、等级)的需求,随之而来的是市场功能发生紊乱。于是,出现了:车站、货场、道路等配套设施在短期内不适应,造成运力相对