非线性强度准则下炭质泥岩路堑边坡稳定性分析

炭质泥岩属于膨胀性软岩,遇水易崩解,在高速公路开挖形成路堑边坡后,容易因其软化的时效性而使稳定性降低,影响高速公路的安全营运。炭质泥岩采用Mohr-Coulomb准则无法解释其低应力及各向异性的特性,而非线性Hoek-Brown准则可有效弥补Mohr-Cou-lomb准则的不足。通过湖南省某高速公路炭质泥岩路堑边坡实例进行分析,采用非线性Hoek-Brown准则获取炭质泥岩的力学参数以及基于Slide有限元计算软件分析路堑边坡的稳定性,并根据炭质泥岩的特点进行护坡设计。说明了应用Hoek-Brown准则可以较为便捷与准确地进行岩体力学参数的稳健性取值以及稳定性分析,同时在坡面铺设预应力锚索的同时在坡顶进行生态护坡,具有保障边坡稳定性、经济及美化环境的优点。     

对炭质泥岩边坡的加固支护措施及研究

广西河池(水任)-南宁高速公路K96-K108段，上边坡大部分属于炭质泥岩，风化程度不同，岩层走向与路线夹角很小，以路面向斜倾，层面结合不紧密，且夹有泥质，路基开挖后，边坡稳定性较差，在雨水和地下水的渗透作用下，容易产生滑塌、崩落、错位及变形等不良现象，本就对上述病害作了认真的分析，并提出了切实可行措施和防护加固支护技术，使边坡得以稳定。     

炭质泥岩路堑边坡湿化变形模拟分析

为探究炭质泥岩路堑边坡湿化前、后的变形规律,通过三轴压缩试验确定邓肯-张EB模型的参数,并利用FLAC3D软件模拟了不同坡高、坡比的炭质泥岩路堑边坡的湿化变形.研究结果表明:坡比为1︰1.5、坡高为16 m的二级炭质泥岩路堑边坡的干态、湿态的最大水平位移、竖向位移均发生在一级、二级边坡坡顶.湿化后的最大水平位移、竖直位...     

江密峰至延吉高速公路边坡稳定性和防护措施研究概述

为《吉林至珲春高速公路工程边坡稳定性评价及防护措施研究》研究课题部分内容,课题组通过现场调查、工程地质勘探、工程类比、室内试验、数值分析和极限平衡计算等方法,对高速公路沿线拟开挖工程边坡稳定性分析研究,提出了高速公路开挖工程边坡的处理措施,为为江密峰至延吉高速公路边坡稳定设计提供了依据。     

浅谈山区公路的边坡防护及绿化设计

尽量保护自然景观是山区公路建设中的重要环保问题之一。文中以阳春市S369公路为例，重点分析了山区公路边坡稳定性、边坡防护、生态恢复和景观美化，以保证公路的边坡稳定和保护沿线的自然景观。     

FLAC在高液限土路堑边坡前期稳定性分析和处治后评价中的应用

结合石忠高速公路高液限土路堑边坡特殊的工程性质,利用FLAC对边坡进行了前期稳定性分析;得到了一定坡度下坡高与安全系数的拟合关系式及一定坡度下边坡的临界高度,为沿线路堑边坡的稳定性评价提供理论依据。分别模拟了削坡和挡土墙处治边坡的过程,并对边坡的稳定性及处治效果做出评价,为采用合理的处治措施提供依据。     

京珠高速公路粤境北段大滑坡综合整治措施

京珠高速公路粤境北段地处粤北韶关地区,路线全长109.292 km,沿线地形复杂,大部分位于强风化泥岩、泥质砂岩等软弱岩层中,而且＞30 m的高边坡约80余处,最高达90余米,边坡常常出现滑塌现象.针对K98+400～ K98+900段存在滑坡并受乳源河冲刷,路堑高边坡工程地质的特点,介绍了对这种复杂环境和特殊地层(高液限土,富水煤系地层)高路堑边坡病害的综合整治措施.     

含软弱夹层的炭质页岩路堑边坡稳定性分析及 加固效果研究

公路边坡的稳定性受很多因素的影响,软弱夹层就是一个影响边坡稳定性的重要因素。采用机动位移法与有限元软件FLAC3D对含软弱夹层的炭质页岩路堑边坡进行稳定性分析,在不稳定的边坡段采用预应力锚索处置技术进行加固研究。研究结果表明:预应力锚索的使用可提高含软弱夹层边坡的稳定性,边坡的安全系数提高,最大水平位移、最大不平衡力及剪切应变增量减小。     

红层泥岩边坡快速风化规律

为向红层泥岩边坡治理提供依据，选择典型工点，对红层泥岩边坡快速风化进行了原位监测试验，并对泥岩试样温度变化进行了实验室试验和有限元分析．结果表明：红层泥岩边坡的快速风化集中在表层10cm深度内；气温变化和中雨以上降雨次数对快速风化有重要影响——气温高、温差大时，风化速率增大；降雨次数增多，风化量也增大．高温季节，降雨使红层泥岩表层和内部出现大的温差是其快速风化剥落的主要外因．     

耒宜高速公路k247+100～300边坡喷锚支护

概述了喷锚网支护耒宜高速公路k247 100～300边坡的技术方案。施工中特殊情况有处理措施，评价了加固后边坡稳定性。