建筑垃圾再生骨料混凝土配合比 设计方法研究

为实现建筑垃圾再生后在公路工程低标号混凝土中的规模应用,本文基于前期对建筑固体废弃物的组成、结构与性能之间关系的分析研究,提出了建筑垃圾再生骨料混凝土配合比设计方法,并依托西咸北环高速公路进行了试验,结果表明建筑垃圾再生后可满足于公路工程中非承重混凝土构件的应用。     

综合信息

<正>我国首个高速公路"生态环保示范工程"取得重大进展近日,由陕西省交通建设集团与长安大学等科研机构合作,在西咸北环线进行的"建筑垃圾规模化综合利用关键技术研究"取得重大进展。这项被国家交通运输部列为我国首个"生态环保示范工程"的项目,可望消化西安、咸阳两地400万吨建筑垃圾,相当于西咸北环线沿线每年新增建筑垃圾的一半。这一项目的实施,对于减少耕地占用、减轻二氧化碳排放和空气、水资源污染,美化环境等具有可观的经济效益和社会效益。仅节约土地占用一项,经济效益就达到8亿多元。西咸北环线"建筑垃圾规模化综合利用关键技术研究"从2011年12月启动前期工作开始,通过设立10     

建筑垃圾在公路路基中的应用研究

由于目前我国经济的蓬勃发展以及不断加快发展的城镇化,基础设施建设过程中产生的建筑垃圾如混凝土块、废渣等日趋增加。同时如何在我国的自然资源和土地资源不足的严峻挑战下,科学合理地对建筑垃圾数量进行控制并对其进行循环利用,不仅可以实现建筑垃圾资源化,达到绿色环保可持续发展的目标,还可以大幅度提高社会和经济效益。本文从建筑垃圾的现状及综合治理的意义出发,研究了建筑垃圾分类与处理,分析了建筑垃圾的作用机理,最后研究了建筑垃圾在路基施工中的应用。     

红岩新型渣运车通过北京新政准入认证

日前，上汽依维柯红岩按照北京市《建筑垃圾运输车辆标准》要求，专为北京市场量身定制的新型绿色环保渣土车，在国家工程机械质量监督检验中心顺利通过了检测，获得准入认证。     

节能减排技术在混凝土搅拌站中的应用方法

本文介绍了中交一航局第二工程有限公司下属的预拌混凝土分公司节能减排小组在节约能源和建筑垃圾、废水、粉尘、噪声排放控制等方面采取的一系列措施及所取得的成果。     

机制砂中含粉量对混凝土性能的影响分析

在高速公路建设中,机制砂正逐步取代天然砂,以满足不断增长的混凝土用砂需求。文章依托钟昭路新型机制砂生产项目,研究不同石粉含量对机制砂混凝土工作性能(坍落度)和力学性能(抗压强度)的影响。试验表明:C20机制砂混凝土的较佳石粉含量约为12%;C40、C50机制砂混凝土的最佳石粉含量约为10%。     

路用建筑垃圾击实特征试验分析

对不同配比的建筑垃圾进行重型击实试验,得到了每种配合料的最佳含水率和最大干密度曲线图,结果表明建筑垃圾的配比对最佳含水率、最大干密度影响明显。另外,通过对击实后的建筑垃圾配合料分上、中、下三层进行筛分,得到每层配合料的筛分曲线图,并且求得各层配合料的不均匀系数Cu、曲率系数Cc等。通过三层材料的筛分数据对比可知建筑垃圾材料在击实作用下各层的粒径差异,对比建筑垃圾材料击实前与击实后的粒径差异,可以清楚的得到建筑垃圾在受到击实作用后颗粒粒径的变化特征。     

建筑垃圾再生材料在道路基层中的应用

为了合理地处理建筑垃圾,保护环境,促使生态环境可持续发展、建筑行业健康稳定进步,通过分析建筑垃圾再生材料在道路基层施工中的应用作用,提出道路基层施工过程中建筑垃圾再生材料应用的材料质量管控,以及完善施工工作流程的措施,提升整体的施工工作效果水平,旨在为增强建筑垃圾再生材料的应用效果提供帮助。     

废旧混凝土路面再生骨料路用性能研究

伴随经济技术的迅速发展,各个行业领域对于施工材料的追求水平不断提升,建筑行业施工过程中也会产生大量的建筑施工垃圾,给国家的生态环境造成影响,导致我国各项资源出现资源短缺的问题.对于常用性的应用建筑材料,若利用废弃混凝土将混凝土再生骨料重新应用至道路施工环节中,将会产生巨大的施工经济效益.现如今大量旧建筑被拆除后,将会出现大量混凝土浪费与污染问题,再生骨料混凝土技术的应用可有效节约天然石材资源,降低建筑工程的工程造价,缓解天然石材资源短缺的问题,同时也能解决城市废弃物的占地堆放与污染问题.本文对于废旧混凝土路面再生骨料路用的相关内容进行研究,为施工人员的道路施工提供参考.     

基于GIS的西宁市建筑垃圾测算及空间分布特征分析

为确定西宁市建筑垃圾空间分布特征,以西宁市主城区为例,利用GIS软件,统计了2020年各街道内建筑存量。同时,采用文献分析,结合西宁市实地调查修正得到西宁市建筑施工、拆除、改造废弃物平均产生系数,并基于建筑面积估算法得到西宁市2020年建筑垃圾产量。运用GIS软件中核密度分析工具,对西宁市主城区建筑垃圾产量空间特征进行可视化分析,根据其特征对主城区街道进行了划分,确定了10个建筑垃圾产量集中点。结果表明：2020年主城区累计产生施工废弃物457.86kt,其中施工建筑垃圾产量295.98kt,拆除产生的建筑垃圾产量107.75kt,改造建筑产生的垃圾产量54.13kt。建筑垃圾产量分布聚集于彭家寨镇、大堡子镇和城中区部分街道,乐家湾镇、林家崖街道、饮马街、人民街街道等分布相对较少。     

建筑垃圾再生材料压缩性质分析

建筑垃圾再生材料应用于高速公路路堤中对应推广废旧材料和合理化应用具有重要意义。高速公路路堤主要承受竖向荷载,路堤材料的竖向变形性质直接影响高速公路质量。本文基于室内大型固结仪对建筑垃圾再生材料开展了压缩试验,对比分析了建筑垃圾再生材料和纯砖材料的孔隙比与荷载、压缩系数与荷载、孔隙比与压实度、压缩系数与压实度关系。试验结果表明:建筑垃圾再生材料的变形发生在荷载施加的瞬间,在各级荷载下累计变形曲线呈"台阶"状增长,压实度对压缩参数影响较大,压实度从90%到96%过渡时建筑垃圾再生料由中等压缩性变化为低压缩性,相比纯砖填料配比建筑垃圾填料具有较好的压缩性能,可应用于高速公路填方中。     

赤泥再生混凝土力学性能及其放射性试验研究

将赤泥掺加到含有一定量再生骨料的再生混凝土中,不仅可以达到节约水泥的目的,还有利于建筑垃圾的资源化利用。文章针对赤泥再生混凝土的力学性能和放射性展开研究,探讨赤泥掺量对再生混凝土抗压强度和抗折强度以及放射性的影响,研究表明:赤泥再生混凝土的3d和28d抗压强度及抗折强度均随着赤泥掺量的增加而呈现下降的趋势,从力学性能角度考虑,赤泥作为一种掺和料加入再生混凝土中的掺量宜≤20%;再生混凝土中加入赤泥,其放射性下降,即水泥的水化作用可以有效调控和屏蔽赤泥的放射性,基于国家相关标准,符合放射性要求的赤泥掺量可以达到15%左右。     

建筑垃圾再生材料在底基层的应用

本文以某二级公路改扩建为依托,研究在一定剂量的水泥粉煤灰作用下,将建筑垃圾再生材料与碎石进行掺配,设计5组配合比,分别进行原材料试验、击实试验与7d无侧限抗压强度试验,研究不同建筑垃圾再生材料掺量在底基层中的应用。研究结果表明:随着建筑垃圾再生材料掺量的逐渐增多,原材的压碎值达到34.7%,混合料最大干密度降低,最佳含水率升高,7d无侧限抗压强度低至2.3MPa,因此不推荐将建筑垃圾再生材料直接应用于底基层实际工程中。将建筑垃圾再生材料与碎石进行一定比例的掺配可以达到实际工程的应用指标,且可以大大降低施工原材料成本,对能源的可持续应用有重要意义。     

再生混凝土路面材料吸水及抗压性能试验研究

为了研究掺加建筑垃圾细骨料的再生混凝土路面材料吸水率与吸水前后抗压强度,文章以再生细骨料取代率、水灰比、骨灰比为变化参数,采用正交试验方法设计了54个试块,基于试验数据,分析了各因素对再生混凝土吸水率及吸水前后抗压强度的影响。研究结果表明:水灰比是影响干燥状态及吸水饱和状态抗压强度的主要因素,而骨料取代率是影响吸水率的主要因素。     

建筑垃圾再生填料路用性能试验研究

以陕西省西咸北环高速公路工程采用加工后的建筑垃圾作为路基填料为例,通过建筑垃圾再生填料的工程特性及路用性能室内试验研究,验证了其作为高速公路路基填料的可行性。结果表明,建筑垃圾加工处理后具有强度高稳定性好的特点,可直接或经改良后作为高速公路路基填料。     

建筑垃圾在公路路基施工中的应用

文章阐述了公路用建筑垃圾的加工流程,并依托桂柳高速公路工程实例,介绍了建筑垃圾应用于公路路基填筑施工的工艺流程与质量控制方法。     

建筑垃圾再生材料路堤温度场分布规律分析

建筑垃圾再生材料作为一种新型高速公路路基填料其应用过程中路堤内部的温度分布特征尚不明确,本文依托西咸北环线高速公路工程,采用现场监测方法对建筑垃圾再生料路堤内部温度场分布规律开展了研究。研究表明:建筑垃圾再生材料路堤内部温度变化符合正弦函数变换规律,温度振幅随路堤深度增加呈指数函数变化,大气温度对路堤的影响仅限于路堤中上部。     

废旧资源“变废为宝” 中原高速创下环保范本

正去年4月,河南周口至南阳高速公路施工现场,工人们向路面铺设建筑废弃物的举动引来媒体关注。可实际上,这却并非"弄虚作假、偷工减料",据项目负责人孙民刚介绍:"用建筑废弃物替代土方,可节约耕地,按平原区取土计算,每用1方建筑垃圾可节约耕地1平方米,节约废弃物占地面积1平方米。"他们是将城市遗弃、无处存放的建筑废弃物变废为宝,在高速公路建设中再生利用。随着河南省交通厅印发《全省交通运输系     

《沿海码头靠泊能力管理规定》出台之后 巴西矿企超级船队中国行受阻,部颁新规能否成为保命稻草?

<正>1月26日,交通运输部通过官网发布《沿海码头靠泊能力管理规定》(以下简称《规定》),预计于7月1日起正式施行。《规定》明确,适用对象为沿海、非液体散货、靠泊等级为25万吨级及以下的码头,并规定有"接靠的船舶必须减载至该码头原靠泊等级所允许的最大船舶载重吨之内"等原则。翌日,多位航运专家认为,巴西淡水河谷公司40万吨散货船Valemax将得以在减载后进港,     

配比建筑垃圾再生材料大型固结试验分析

本文利用室内大型固结试验,分析了建筑垃圾再生材料三种配比、四种压实度在不同荷载条件下的压缩性质,通过研究不同配比材料的应变与荷载的关系、孔隙比与配比的关系、压缩系数与配比的关系、应变与配比的关系及应变与压实度的关系,得出:建筑垃圾再生材料的变形随着荷载的增大而增大,不同的压实度会使各配比的孔隙比的峰值有所不同,砖渣的含量对建筑垃圾再生材料压缩性能有较大影响,在进行现场施工时,应注意控制砖渣含量。