解码红岩“双杰”全国上市关键词

<正>9月19日,红岩杰卡和全新杰狮畅途版牵引车在美丽的山城重庆荣耀上市。红岩杰卡是上汽依维柯红岩秉承同步欧洲的重卡研发技术、结合中国道路环境运输实际,继红岩杰狮、红岩新金刚之后全新推出的又一整车平台;全新杰狮畅途版则是上汽依维柯红岩采用定制研发思想,根据"高效、准时、快捷"的物流运输要求,推出的新一代中高端物流运输旗舰产品。"红岩双杰"的全     

重庆国际车展上演红岩“双杰会”

<正>2015年6月10日,第十七届重庆国际汽车工业展在重庆国际博览中心隆重开幕。作为当地重要的整车企业,上汽依维柯红岩商用车有限公司携红岩"双杰"—红岩杰卡、全新杰狮亮相展会。首次亮相的红岩杰卡是上汽依维柯红岩秉承同步欧洲的重卡研发技术、结合中国道路环境运输实际,继红岩杰狮、红岩新金刚之后全新推出的又一整车平台。红岩杰卡:窄体重卡市场的轻骑兵红岩杰卡主打窄体轻量化牵引车,整车重量不超过7吨,     

江西长运打造“持续新车”模式

江西长运提出"优选客车最佳使用油耗区"举措,推行营运客车"持续新车"模式,为高速公路客运节能减排探索出了一条新路.     

靠谱的“老伙计”

<正>2009年3月,意味着红岩新生的上汽依维柯红岩杰狮重卡正式上市。如今,经过了六年的磨练,作为上汽依维柯红岩合资后的当家花旦杰狮重卡凭借其驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性的出色表现,服务的不断提升,受到用户的认可赞扬。在这六年中,红岩杰狮也收获了杰狮车型发动机百万公里无大修记录的跨越。来自上海钧发物流有限公司的张志力师傅就是一位出色     

传承丝路精神践行“一带一路”

<正>从劳务输出,到施工总承包,再到设计施工总承包,再到拥有"一体两翼"和"四位一体"的海外发展平台和责任管理体系,国际化营销网络布局全球,中国交建从不踩在别人的脚印上,而是按着自己的步伐,坚定地迈出"走出去"的中交步伐。在国家主席习近平2013年提出建设"一带一路"的重大倡议后,经过一年多的研究部署,目前,相关规划已进入实质性操作阶段。     

寻找“总承包”的价值

<正>6月上旬的巴中,气候宜人。从市中心出发,跨过穿城而过的巴河,一条双向六车道的大道,5分钟,即可到达新建的安置房。新路新房,让人意气风发。但是,这条大道的主要功能不在于服务这两处安置房,而是连接巴中老城和规划中的新区。加上巴河沿岸的道路工程,李寿华称之为"三路两房",这就是他负责的巴中市区市政基础设施及安置还房建设工程项目。这是中国交建与巴中市战略合作的主要内容之一,投资金额约27亿元,中交地     

“管幕+桩基托换”工法的广泛应用

<正>桩基托换工法一般用于建筑物沉降控制。随着非开挖施工技术水平的不断提高,该工法在非开挖轨道交通地下车站、地下高速路的立体交叉工程中得到了广泛的应用。例如:日本京都地铁东西线御陵站受地面环境限制,采用"管幕+桩基托换"非开挖方式施工;     

屏南:“半小时交通圈”开启城乡互联新时代

<正>乡镇公路也要"高大上"16日,记者从屏南县城关出发前往岭下乡。车从城关出发一路沿着省道S202行驶,到达双溪镇普边村后,车子驶离省道拐入普边至岭下新建成的公路,只见新修成的水泥路为双向二车道公路,一个车道宽近4米,加上路肩,公路路基宽达8米多,弯道缓、视野好,路面平坦宽阔少有陡坡,车辆往来通畅。屏南县交通局副局长吴金彬告诉记者,普边至岭下的这条公路约10公里,全程按二级公路标准建设,于2014年12月建成通车,新路通车后从岭下乡驱车到城关用时可缩短半小时。     

盾构施工“滞排”成因分析和对策研究

文章在总结国内外复合地层盾构施工经验的基础上,首次明确并定义了"滞排"的概念,对"滞排"现象进行了科学的分类,并对其成因和风险进行了分析研究,提出了"破"、"和"、"排"的系统解决方案,并给出了盾构设计阶段、制造阶段和施工阶段的相应对策;最后从新理论、新设备、新方法和新材料等方面对"滞排"的解决对策做了进一步的展望。     

隧道施工“关门”式灾害及其成因初步分析

文章在对隧道施工"关门"式灾害调查及隧道施工"关门"式灾害与隧道施工地质灾害关系分析的基础上,提出了7种围岩变形失稳塌方致灾构造、6种突泥致灾构造和2种隧道洞内泥石流致灾构造,并对其致灾成因进行了分析。结果表明:围岩变形失稳塌方致灾构造位置的围岩级别未据实修正、初期支护未及时施作或初期支护强度不足,导致围岩变形失稳塌方;自体隔泥土盘或复合隔泥岩土盘的厚度不足、强度过低或突泥致灾构造条件变化等造成隔泥岩土盘被突破,导致突泥和泥石流;隔泥节理裂隙化岩盘沿优势结构面剪裂破坏导致突泥;隧道施工爆破震动导致岩溶中充填的粘土瞬间下坐,隔泥岩盘被突破致使突泥。     

杰狮重磅升级:滚滚车轮走高端

<正>2009年3月上汽依维柯红岩推出的红岩杰狮引领了重卡行业高端发展的方向。经历过岁月的历练,时隔六年后,为适应当前物流运输装备高端化发展趋势和用户实际需求,上汽依维柯红岩商用车再次进行技术升级,全面升级的全新杰狮亮相2015年上海车展,预计今年9月在全国正式上市。上汽依维柯杰狮是意大利IVECO"STRALIS"重卡研发团队与中国本土工程师在"STRALIS"平台之上联合研发的杰狮     

打通“北煤南运”铁路大通道

<正>全长1800多公里的蒙西到华中煤运铁路,是世界上一次建成最长的重载煤运铁路,也是"北煤南运"新的国家战略运输通道,与国家"一带一路"建设相对接。中交一航局、一公局、三航局和中交路建承担了内蒙古、湖南、湖北等标段的施工任务。目前,铁路施工已迎来了关键冲刺。穿越阴山山脉的大青山,一路南下,一航局建设者在黄河"几字弯"的中心挺进毛乌素沙漠,战天斗地;在荆楚大地和巴陵大地上,三航局、一公局、中交路建建设者披星戴月,日夜奋战。经过2年的努力,蒙华铁路正从图纸上的一     

温抗1号,“良药”变“补药”

抗车辙剂不仅需要大幅添加燃油耗费,添加施工本钱,且因为搀和温度的升高还会大大增加"沥青烟"的排放。寻觅一种既"温拌"又"抗车辙"的材料,将公路建设的"良药"转变为"补药",日益成为公路行业的热门话题。     

“量身定制”的优质工程

前不久,2013年度浙江省"钱江杯"优质工程榜单出炉,三航局宁波分公司承建的浙江LNG码头工程榜上有名。施工过程中,建设者们充分考虑工程实际,依据项目特色"量身定制"施工工艺,为优质完成施工任务奠定了基础。浙江LNG码头工程是浙江省第一     

隧道施工“地质不确定”问题及其解决

长期以来,地质复杂地区长大深埋隧道发生地质灾害事故地质背锅、风险原因"地质不确定"一语概之的现象频现。文章在论述不确定定义及其分类的基础上,分析了隧道施工"地质不确定"产生的原因,总结提出了隧道施工"地质不确定"的类型及隧道施工"地质不确定"问题的解决方法。     

项目上的安全“黑匣子”

正在施工项目中,如何确保建设者们的安全是"头等大事"。作为山东省内施工难度最大、技术含量最高的高速公路,中交三公局参建的山东滨莱高速公路跨越淄博市博山区和济南市莱芜城区,穿越鲁中山区,沿线地形起伏大,地质条件复杂。项目不仅创造了国内最大断面高速公路八车道隧道群纪录,还涉及山东省高速公路第一高桥、旧桥拆除接高等难度较大的桥梁施工。这一度让项目建设者举步维艰。不过,安全管理工作在项目安全总监韩超锋这里却得心应手。秘密就在于韩超锋有一个好帮手——"黑匣子"。     

公路隧道工程“零开挖进洞”施工技术研究

隧道"零开挖进洞"施工技术不仅减少了土石方的开挖,有效控制对洞口周围山体的扰动,而且保护了周边原始地貌和植被,实现了良好的经济、社会和生态效益,已经成为隧道洞口施工的主流趋势。文章结合昌保高速公路石花洞隧道施工实例,研究了高速公路隧道工程"零开挖进洞"施工方案与过程控制措施。     

“出口版”红岩杰狮高调亮相

国产红岩杰狮重卡以国际知名品牌IVECO的名义出口世界各地。中国制造的重卡实现了全球销售的梦想     

江豚保护与工期进度实现“两者得兼”

正一航局施工的和畅洲标段是长江南京以下12.5米深水航道二期工程难度最大的标段之一,施工水域水深流急,地处江豚核心保护区,技术、环保要求高。"施工里程长、施工难度大、条件恶劣,是长江送给久违朋友的‘见面礼’。"一航局时任项目经理程志磊说。"策划引领"是当时在项目部听到最多的一     

新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析

新建地铁隧道"零距离"下穿既有运营地铁车站结构的施工将引起既有车站结构的变形,影响既有地铁正常运营。文章以北京地铁7号线下穿既有10号线双井站为工程背景,针对地铁区间隧道"零距离"穿越既有车站全断面开挖、台阶法开挖及CRD法开挖引起的既有车站主体结构、既有10号线轨道及区间隧道支护结构等的变形和受力状态进行了数值模拟,对比分析了不同开挖方案引起的既有车站结构及轨道的变形特性;以既有线轨道的变形量为控制标准,结合施工引起既有车站结构的受力变化,确定了区间隧道"零距离"下穿既有车站的施工开挖方案;同时对采用CRD法施工时的不同加固措施对既有车站及轨道变形的控制效果进行了数值模拟分析,确定了施工中地层加固范围及加固长度等注浆加固参数。现场监测分析结果表明,基于数值模拟分析优化并实施的区间隧道交叉中隔壁法(CRD)开挖方案以及在左右线隧道间的夹土层、隧道掌子面地层及隧道左右外轮廓3 m内地层进行加固的施工技术方案保证了既有线轨道变形速率不大于0.04 mm/d和既有车站主体结构累计变形量小于10 mm的要求。