港口突发事件应急预案体系建设

文中通过分析我国港口生产特点和应急管理体制,结合《突发事件应对法》等相关法律法规的要求,提出适合我国国情的港口突发事件应急预案体系结构和基本内容,以建立完善我国港口突发事件应急体系,提高应急能力。     

应急预案须能应急

<正>按照学术界的观点,当今世界正处于现代化后期的风险社会时期。一些发达国家的经验也表明,人均GDP达到1000～3000美元,社会面临着高度风险。目前我国正处于这种高风险时期,即安全事故和突发事件易发、频发期。因此,在提高公众安全意识和应对突发事件能力的同时,建立一套完备的应急响应机制对于降低事故损失显得弥足珍贵。     

应急预案的探讨

为应对各种突发事件,必须制订应急预案。阐述应急预案的概念和包含的实际内容。介绍应急预案的实施与修正。提出在港口企业中成立应急反应小组的概念。     

海上客船遇险应急响应预案研究

海上事故救援是一项涉及面广、专业性强、需要依靠各相关部门通力合作、联合作战的系统工程。如果救援工作处理不当，将直接导致人命和财产的巨大损失，后果严重。因此，研究此预案的目的是在预案的框架内，在第一时间内及时将各相关方的救援力量有效地组织、协调起来，协同作战，迅速、有效地实施救援工作，将海上人命和财产损失降至最低。     

档案馆建立灾害应急预案的思考

我国是一个自然灾害较多的国家,档案的安全保管面临着各种自然灾害和突发事件的挑战。如何最大限度地预防自然灾害和突发事件对档案可能造成的损害,确保档案的安全保管,是当前档案界广大档案工作者十分重视和关注的问题,本文就此问题谈些粗浅的认识。     

海上突发事件的应急处置分析

随着海上油田开发勘探力度不断加大,海上油区内作业平台、各类船舶的数量逐渐增多,地方渔业、养殖业及港区码头作业规模不断扩大,滩涂区域集输站、采油平台、海油陆采区域等生产设施密布,一旦发生突发事件或者恶劣气象,可能会发生溢油、火灾等事件。海上突发事件需要应急抢险部门迅速作出反应,组织大规模搜救行动,救助人命并化解严重危害海洋生态环境的污染险情,最大程度地减少事件造成的人员伤亡和财产损失。根据当前海上突发事件的特点,建立和完善海上突发事件的应急处置机制,显得尤为迫切。本文在分析海上突发事件应急处置工作特点的基础上,就如何做好处置工作提出了建议。     

水路交通应急体系建设

为改进和完善我国水路交通应急体系建设,提高水路交通应急能力,通过评估我国水路交通应急管理现状,结合《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规的要求,提出适合我国国情的水路交通应急体系框架和应急体系建设重点。     

如何编制基层搜救中心海上险情应急预案

海上险情事故的发生是不可预见的。从众多案例中不难看出,险情发生后的搜救成功与否很大程度上有赖于一个完善的应急救援体系,而应急预案又是这个体系中最重要的组成部分。文章通过对目前一些基层搜救中心的应急预案存在的问题作深入分析,提出海上险情应急预案编制的原则和要求,以供各基层搜救中心编制应急预案时参考和借鉴。     

三峡坝区锚地岸电接入技术方案

三峡坝区锚地数量多、水域地形复杂、船舶靠泊形式多样,给岸电的技术推广和应用带来困难。本文从基础设施的角度,通过对三峡坝区锚地和待闸船舶调研、分析,结合三峡坝区常见的趸船、直立式靠船墩、丁靠、抛锚4种船舶靠泊方式,研究三峡坝区岸电接入锚地的方式和布置形式,提出了可行的锚地差异化岸电接入方案,为锚地岸电建设提供思路和技术支撑。不仅解决了三峡库区船舶污染问题,而且对水上绿色服务区建设和推进长江经济带绿色航运发展具有重要意义。     

三峡工程的见证人--访中国工程院院士梁应辰

作为三峡工程航运专家。梁应辰先生参加了葛洲坝和三峡工程各个阶段的航运工作．对葛洲坝和三峡工程的坝址选择、技术攻关、科学论证、重大关键技术问题的解决作出了贡献。梁先生历任或同时兼任交通部水运规划设计院院长、交通部技术顾问、三峡工程航运领导小组副组长兼办公室主任．中国工程院土木、水利和建筑学部常委、中国长江三峡工程开发总公司技术委员会单项技术设计审查升船机专家组组长和船闸专家组副组长、国务院三峡工程建设委员会质量检查专家组成员。同时他还任河海大学、清华大学、武汉大学的博士生导师。以及浙江大学、武汉理工大学、上海海运学院和重庆交通学院的客座教授。尽管他是学水利出身。后来又从事过海浪与海港码头结构研究。但他近三十多年。整个身心几乎都是和长江的水利枢纽绑在一起。所以我们不能不谈三峡工程。     

三峡枢纽区域货运组织方案研究

伴随着长江上游货运量的扩大,三峡船闸通过能力不足问题已逐步显现.在分析三峡枢纽区域货物运输供需关系的基础上,引入闽值的概念,通过三峡船闸优化调度,合理进行过闸船舶运输组织,以提高三峡枢纽区域通过能力,同时提出采用水陆联运的组织方式实施货物分流,以缓解船舶的待闸问题.     

川江及三峡库区干散货船标准船型研发

本文介绍了川江及三峡库区干散货船标准船型研发思想,阐述了干散货船标准船型的技术特点和经济性能。     

川江及三峡库区船型标准化研究

本文介绍了川江及三峡库区航运现状,分析了目前存在的主要问题,提出川江及三峡库区船型标准化的指导思想、总体目标、相关措施和政策建议。     

三峡大坝建设与川江航运展望

万里长江,航运第一.众所周知的三峡大坝工程争论达30年之久的问题之一,便是航运.到底是利航、还是碍航?中国地中海的形成对长江航运有何影响,高峡出平湖之时能否百舸争流,作为中华民族的母亲河,旅游还能再度繁荣吗?     

三峡两坝间水田角河段航道整治三维水流数学模型应用研究

水田角河段水流湍急,流态紊乱,船舶航行较困难,是三峡两坝间河段急需整治的重点河段之一。基于平面正交坐标和立面σ坐标拟合河道平面形态、地形和自由水面的不规则分布,建立了三维紊流数学模型。采用物理模型实测的三维流速分布对模型进行验证,模拟的流速值与实测值吻合良好,将模型应用于水田角河段航道整治工程实施前、后的三维流场计算,给出了水田角河段的分层和断面二次流流速分布。分析结果表明,炸礁、抛填等整治措施的综合利用能有效调整河段流速分布,是有效的整治方案,可供设计参考。     

长江三峡两坝间河段汛期通航试验研究

三峡大坝至葛洲坝两坝间38 km河段是连接三峡库区和葛洲坝下游航道的关键航道。两坝间航道穿行于高山峡谷之中,水流条件复杂,是三峡枢纽涉及的航道中较困难的一段,解决好两坝间的通航问题,是三峡枢纽通航的主要环节。因此,提高两坝间河段通航流量对延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的20 000 m3/s,提高到45 000 m3/s。     

基于实船试验的三峡船闸船舶过闸系缆力影响因素

三峡大坝船闸建成之后,库区船舶通航条件得到明显改善,船舶大型化发展迅速。船闸内系缆设施的承载能力有限,而船舶大型化发展应满足闸室安全停泊的要求。通过实船试验方法,选取典型大尺度过闸货运船舶,实测闸室停泊过程中系缆状态和相应数值,分析影响船舶过闸系缆力的主要因素并提出改善船舶过闸过程中停泊安全的有效措施。     

三峡库区船舶溢油风险评价指标体系研究

三峡成库后通航条件和水体自净能力发生了显著变化,并且随着船舶流量的增大和油类危险品码头的增多,水上溢油风险不断加大。通过对三峡库区水域船舶溢油风险的分析,建立了溢油风险评价指标体系,设计了相应的评价模型,选取了6个指标对三峡库区重庆辖区内的13段水域的船舶溢油风险进行了量化评估。评估结果与三峡库区溢油风险的实际情况相符,对水上防污工作有较好的指导意义。