我这一辈子

世间万物,从生到死,我们摩托也不例外。和人区别的是,人不能预知自己具体的死亡时间,而我们的生存期则被法定为10年。因此在即将走到生命尽头的这一刻,我想说说心里话,坦露我的最后情感,算遣嘱也行。十分感谢我的主人十年如一日对我的精心呵护,就是娶妻生子后也对我不弃不离,视我为家庭的一员,让我享受充裕的爱。我也尽心尽力陪伴在     

我这一辈子

我这一辈子,值了。自从有了＂出生证＂,我就常常天南地北地旅行。什么北京的八达岭长城、河北的山海关、山西的云岗石窟、浙江的西湖、安徽的黄山、     

塞外养路工

千里冰封大草原,一队人马急行军;远看好似解放军,近看认出养路工。凛冽寒风雪满天,塞外路工意志坚;双手搬走拦路雪,英雄“歌唱革命化”。草原刮起“白毛风”,路工戴上避风镜;苦练硬练基本功,战胜风雪过得硬。层层冰雪盖草原,路工眉毛雪花开;     

一辈子都要开东风车

张启乙84年初中毕业后，就当上了司机，没多久就开始跑运输。那时候，张启乙最大的心愿就是能开上东风车，不仅是因为东风车名气大。最重要的是开东风车的司机不仅赚钱又快又多。还个个都对东风车树大拇指。张启乙是想到哪就要做到哪的人．可是东风车卖的太俏了，不仅在当地买不到。就是到了东风车的出产地十堰也依然买不到。张启乙想尽了所有办法，最终功夫不负有心人．     

永远听毛主席的话 甘心当一辈子养路工人

我学习毛主席著作是从1959年10月份开始的。国庆十周年前夕,我出席全国群英会,大会奖给我一套精装的“毛泽东选集”,要我好好学习毛主席著作。当时由于学习目的不明确,学习不自觉,所以不能学用结合。我心里想:听党和毛主席的话,党指向那里就奔向那里就行了,毛主席著作理论深啃不动,不是咱工人能学的;不学吧,有顾虑,怕别人说,奖给你的书,还不好好学习。所以看了这篇看那篇,净摆形式,光读条文,联系不上实际。 1963年通过学习雷锋,懂得了雷锋同志所以能这样平凡而伟大,最根本的一条就是活学活用毛主席著     

我当货车司机

近两年来,各地交警纷纷开展换位体验活动,由交警去当"的哥",体验驾驶员的酸甜苦辣.年轻时我曾在县汽车站当过几年的货车驾驶员,现向大家讲述我当司机时的一件难忘的事.     

我当教练

最近这段时间,我正在学习汽车驾驶。从一上车起就开始和教练朝夕相处了。看着教练对我们这班弟子的细心教导,使我想起了去年我当“教练”的一段经历。我认为我也算是个摩迷,十八岁开始骑车,十九岁就拿到了驾照。以后的五六年风风雨雨,我和摩托车始终是形影不离。我的“弟子”是我妻子,以前她对摩托车没什么认识。自从和我开始恋爱至结婚,我经常骑车带着她四处兜风,在乘车的快乐中,使她感到了驾驶摩托车的优越性,并宣称:不久的将来,自己也要拥有一辆“爱骑”。     

我当市长了

在一个气温高达36℃的下午,我一下子进入了一个奇妙的世界:我当市长了。公家分给我一幢二层小楼,一台AA牌照的豪华小轿车,并配备专职司机。我作为一个摩托车迷对小轿车也十分喜欢,只是当老百姓的时候白给一辆也养不起,这回白用,费用全算公家的,心里那个乐呀,紧咬下嘴唇才抑制住想蹿上房顶的欲望。     

要当出名的赛车手

1、当一名赛车手必须具备哪些条件?(职业赛车手)     

好日子要当紧日子过

在回答如何看待目前中国汽车工业发展形势的问题时,中国汽车工业协会会长,上海汽车集团公司董事长胡茂元并不认同“中国汽车日子好过了”的说法。他强调,“当前其实竞争更加激烈。原来市场大,机会多,现在市场小了,机会少了所以好日子还要当紧日子过。”     

好日子要当紧日子过

日前,针对重组并购、金融危机、品牌塑造等热点问题,国内外多家汽车企业相关负责人各有精妙看法。     

为什么要当女工程师?

没错,我是一名女工程师,或者说是——一名新女性. "男工程师"的思想在当今社会依旧突出.2000年,当我顺利完成学业,成为从安特卫普高等教育学院走出的绝无仅有的两名女性工业电子工程师之一的时候,我没有想过,到了2012年,每十名选择走上与工业技术相关的道路的学生中,只有一名女学生. 坦白说,女学生的数量不是我在1995年选择深造去处时的标准.我不知道自己在完成学业之后将何去何从,只想学些与科学、数学相关的东西,可以帮助我开启通往许多公司之路.我清楚自己心目中的理想学府——那里必须要有一间好的酒吧,至于女学生的数量,想都没想过.     

毛泽东思想哺育下的红色养路工——记青海养路工丁辅金刻苦学习毛主席著作

夜深了,青海省拔海4400米的果洛草原上,狂风卷着雪浪,无情地吹打着花(石峡)吉(迈)公路边几间孤零零的道班房。劳动了一天的养路工丁辅金,烤着牛粪火,借着一盏用墨水瓶改制的煤油灯光,还在聚精会神地阅读毛主席著作。几年来,在党的培养教育下,丁辅金刻苦地学习毛主席著作,不断地用毛泽东思想武装自己,从一个普通农民逐步改造成为一个有觉悟的工人、一个自觉的革命者。现在,他所管的工作,虽然仅仅是养护十公里的公路,可是他的心里却装着全中国、全世界。为了实现伟大的革命理想,他不怕艰苦、困难,坚持在空气稀薄、人烟稀少、气候多变的高原上工作、学习和生活。他所领导的吉迈养路段十五道班,只用三个人就担负了原来十三个人的任务,是全段十七个道     

全国养路工生活工作经验交流会议纪要

(一) 1983年12月13日至18日,交通部公路局和中国公路运输工会全国委员会在云南省昆明市联合召开了全国养路工生活工作经验交流会。参加会议的有各省、市、自治区交通(市政)厅(局)、公路局(处)、公路运输工会的负责同志和部分基层代表,交通部劳动工资局,云南省总工会和新华社等新闻单位也派员参加了会议,共一百四十余人。     

隆鑫赛道 我想我要

渴望一直在路上，任意舒展的生活姿势。 对于人生，我们有心中的目标，懂得渴望更懂得寻找。 撇开乏味，游刃在出走与回归之间，这就是我们——     

雪山高原无所惧 誓作红色养路工——刻苦学习毛主席著作的养路工丁辅金

丁辅金同志是青海省湟中县人,今年26岁,原为省交通厅公路局养路工人,现任湟源养路段副指导员。他曾八年如一日地坚持在人烟稀少,气候多变的果洛草原工作。在党的培育下,他刻苦学习毛主席著作,不断用毛泽东思想武装自己,从一个普通农民逐步成长为有觉悟的工人。在高原上刻苦学习丁辅金学习毛主席著作,是从1959年开始的,在学习过程中,走过了一段很艰难的道路。首先遇到的第一道难关是学习条件差。他工作过8年的养路道班,是在拔海4000多米的高原上,几间孤零零的道班房,座落在一片茫茫大草原里,空气稀薄,人烟稀少,气候恶劣。在这里,劳动一天后很疲劳,学习久了就感到头昏脑胀,难以坚持。但是,丁辅金经受住了艰苦环境的考验,不仅工作很出色,而     

一辆车 一辈子

你要问我拥有过多少辆摩托车,连我自己都数不清了。有时我就想为什么老是换来换去的,就不能专一点么?从始至终地骑一辆车给它养老送终,一辈子终身相伴!你们是不是也有同感?我分析玩车初期的车友还处在朦胧期,不知道自己喜欢什么车,也可