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与强手过招,重要的是要知道自己的必杀技在哪儿。
奇瑞、比亚迪等中国的民族汽车企业自然知道这个道理。最近两年,中国汽车的自主品牌们虽然在销量上崛起,占据了中国乘用车市场的三分天下,但是,在质量、利润、品牌和可持续增长性等方面上,自主品牌仍旧差距明显。 相似文献
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按照《汽车工业振兴纲要》提出的的到2000年我国汽车的产量及保有量情况,本文预测了到2000年时汽车灯具的市场情况,分析了我国汽车灯具在产品,工艺,材料等方面与国外先进水平存在的差距,并提出了“九五”发展的方向。 相似文献
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通过对中国汽车市场发展趋势分析与研究,指出了中国汽车市场的发展规律及特点,并采用了多种方法对中国汽车市场的未来进行了定量预测;在市场细化研究的基础上,分析了中国汽车市场的竞争格局与态势。 相似文献
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介绍了我国重型载货汽车行业现状及各主要生产厂家的发展情况,对1999年我国载货汽车市场特征进行了分析,并就2000年我国重型载货汽车需求量进行了预测。 相似文献
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1999年中型载货汽车产、销量平稳,全年产,销量达到18.5万辆,与1998年大体相当。自1993年以来,中型载货汽车市场份额不断下降,1999年市场为10.17%,呈继续下降态势。中国加入WTO、燃油税政策实施环境保护、等因素都将不同程度地影响中型载货汽车市场。预计2000年,中墼工货汽车市场需求量为18万辆市场份额为9%。 相似文献
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借助电子计算机,采用直接实施时序外推预测和开展间接性的关联分析预测的方法,对我国汽车市场1995 ̄2005年的总保有量、总需求量及其重、中、轻、微型汽车和轿车市场的保有结构、需求结构进行系统地定量分析。预测1995年我国汽车市场总保有量约为1020万辆,2000年为1855万辆,2005年为3370万辆;1995年我国汽车市场总需求量约为145万辆,2000年为275万辆,2005年为530万辆。 相似文献
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由于全球汽车市场连续两年大幅度下滑,2008年上半年中国汽车市场仅占世界汽车市场分额的15%,今年上半年已经达到23%。2010年国内汽车市场增速肯定会降下来,然而全球经济复苏的速度也不容乐观,因此中国市场份额还会增长,估计会超过24%。这一步的跨越将使中国真正成为最大的汽车市场,而且能长久的保持下来,因为中国经济的快速增长和庞大的人口基数决定了一切。 相似文献
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从总体上看,199年我国汽车市场由低速增长转变为适度快速增长,轻型货车取代了轿车和微型客车,成为带动1999年汽车市场发展的重要力量。2000年汽车市场的总体形势将保持较为积极的态势,预计总需求量在195万辆-200万辆左右,其中轿车需求量将达到65万辆在轿车将斩我国汽车市场的第一增长点。 相似文献
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轿车产量连续几年的急剧增长造就了中国汽车电子市场的快速兴起,但目前这一规模达600多亿元的新兴市场却成为外资的天下,片未给本上企业带来多少实惠: 相似文献
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本文介绍中国汽车市场近年来的产销形势,以及世界金融危机对中国汽车市场的影响。对中国汽车市场前景进行了分析,得出中国汽车市场仍将稳健增长的结论。文章指出,中国汽车市场面临的挑战与隐忧是能源紧缺、污染环境、交通安全和基础脆弱,管理不善等问题 相似文献
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“得民心者得天下”。试问中国最广大的民心在哪里?无疑在农村。中国13亿人口,9亿在农村,因此,得农村汽车市场者得天下理应成为当前处于发展关键阶段的中国汽车产业的重要战略取向。道理如此,但实际真是如此吗? 相似文献
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如果说之前中国汽车5-7万元的市场,进口或合资汽车品牌受限于自身品牌或成本因素不屑或难以进入,而成为了国产车天下的话。那么雪佛兰在2010年推出新赛欧,无疑是把这潭水给搅得有些不平静了。 相似文献
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中国汽车市场的现状与发展对策 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对中国汽车市场宏观经济、市场主体、产品结构、市场竞争、市场绩效等特点的分析。对中国汽车市场营销与消费的趋势进行了预测,提出了发育我国汽车市场,使之保持持续健康稳定发展的对策。 相似文献
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中国汽车自20世纪90年代初进入“市场换技术”的时代,20年过去了,中国的汽车市场基本上是外国品牌的天下,市场没有了,技术没换来,成了20年中国汽车发展的最大败笔和遗憾;但在这20年的实践过程中,中国客车却成了外来技术的最大受益者,并将这种技术转化为自身的生产力,以新的竞争力走出国门——技术创新,造就了中国客车新纪元。在不同市场需求时期,中国的客车从业人员创造性地推出不同的产品满足市场需求,无论是产品自身的创新,还是满足市场的特殊需求创新,都造就了带有明显“中国创造”的特征——产品创新,造就了中国客车新纪元。中国客车的产品从一款产品通吃天下开始,慢慢走向客户需求引导产品开发的路子,最终实现了客户点单式的订单模式——营销创新,创造了客车新纪元。 相似文献