日本汽车工业发展之路

汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国生产总产值的９％￣１０％。日本共有１１家汽车公司，产量在百万辆以上的有５家，产量不到百万辆的有６家。发展汽车工业采取了国家保护与扶植政策，保护政策包括关税壁垒和非关税壁垒；扶植政策有资金援助引进技术的外汇支持政策，建设公路政策、大力扶植汽车零部件工业等。建立了合理的产业组织结构，日本通过引进技术和自行设计，各汽车公司都具备了独立开发生产轿车的能力。     

日本汽车工业形势及发展预测

八十年代后期,日本汽车工业发展很迅猛,但现在则不得不面对新问题:从1991年开始,国内市场出现衰退,海外市场增长明显不足。日本汽车生产量1991年和1992年连续下降1.8%和5.6%,至1993年一季度仍下降5.0%。商用车产量下降快于轿车产量。     

日本汽车工业未来技术发展目标及战略

简述了日本汽车工业确定的2025年汽车用户需求与主要技术发展目标，重点介绍了根据该目标，日本汽车工程学会在2010年前实施的汽车环保和节能、安全性、信息通信三方面技术发展的具体战略规划。     

90年代日本汽车企业在西欧的得与失

日本是世界上生产和出口汽车的大国之一,而西欧又是世界汽车生产和消费的重要地区之一,因此,日本汽车生产企业在西欧的商务活动既是企业行为,又是政府行为,即日本企业在西欧的成败既是企业经营战略的直接结果,又是西欧当地政策环境的间接反映。     

中国汽车工业发展战略初探

本文根据江涌民同志在党的十五大报告精神，运用社会主义初级阶段的理论，联系中国汽车工业的现实情况，分析了与国际汽车工业的差距，探讨并提出了中国汽车工业的发展战略，即：以市场机制为主，通过计划机制和宏观调控逐步实行改组、联合，兼并等方式，使中国汽车工业走向在集团化，在国际联合中要独立自主，走自主开发、自主组织、自主决策，自主促销创中国自己名牌的道路；要根据中国的国情探索汽车工业的市场；要立足本国市场；     

中国汽车工业战略联盟竞争模式研究

近二十年来,国际汽车工业掀起了战略联盟浪潮.福特与马自达的股权联盟,奔驰与克莱斯勒的跨国合并,通用与菲亚特的换换股协议,克莱斯勒与三菱的钻石星联盟,雷诺与日产的结盟,克莱斯勒与丰田的零部件原产制造(OEM)供应协定等等,都属于汽车工业的跨国战略联盟.