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经过改革开放20多年的创新与拼搏,我国汽车工业得到了迅猛发展,成为国家的支柱产业。然而,放眼世界,我国汽车工业仍然是大而不强,与主导全球汽车市场格局的美国、日本和德国等汽车工业发达国家相比,规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低,特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平等方面,都存在着明显的差距。我国加入WTO后,国外汽车巨头纷纷进驻中国,对中国汽车厂家形成了巨大的竞争。企业之间的竞争从表现形式来看,是价格和质量的竞争,就其内部因素而言,则是人才、技术、管理理念和管理方法的竞争。企业为了取得更多的收益,往往从扩大销售量和降低成本两个方面拓展其收益,提高其利润水平,而扩大销售量的根本措施就是降低价格、提高产品质量和服务质量。价格竞争的实质是成本竞争,有吸引力的价格背后必定是存在着成本的优势。因而,如何创造我国汽车企业的成本优势,是汽车产业亟待解决的问题。笔者就此问题进行探讨和研究,以对我国汽车企业创造自己的成本优势提供参考。 相似文献
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7月14日消息:最近,日本各大汽车厂商纷纷采取措施或出台计划,提高在中国的产能并扩大销售网点,将发展重点转向中国。中国市场对日本汽车厂商的重要性进一步提高。 相似文献
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日本汽车工业王国的成功之路 总被引:1,自引:0,他引:1
1941年日本载货汽车产量达4万辆以上,名列世界第2,汽车总产量名列世界第4。1952年,日产等公司都引进了英、法的轿车组装技术,5年后实现了主要零部件的国产化。1956年6月及1960年,日本政府先后制修改了《机械工业振兴临时措施法》,以植当时弱小的汽车零部件工业。1960-1965年,日本汽车工业批量生产体制基本确立。1966-1873年,汽车市场迅速扩大,产业结构重新组合。1980年,日本汽 相似文献
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阐述了日本、欧洲汽车企业经营特点,废弃物处理,大气污染及水质污染,安全性等方面对策及其技术水平。介绍了欧洲英国、法国及汽车文化的形成过程及企业精神,并对日本、欧洲企业文化进行对比,指出,今后在国际市场中,无视国际标准的行动是不会允许的。日本汽车企业应从尽力降低成本,提高竞争力来扩大产。销量的经济性第一的经营思想转变到最重视环境保护的姿态上来,重视废弃物处理,环境污染对策及安全性对策,培育长时间使用 相似文献
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日本汽车工业的生模式 总被引:1,自引:0,他引:1
总结在日本的研修和参观考察的结果认为,日本汽车工业的生产模式的主要特点是指令菜单,自动化生产、准时化生产和大规模协作专业化生产。这种生产模式有利于保护产品质量,提高效率、降低生产成本和生产出试销对路的产品,对于我国的汽车工业发展有一定的参考价值。 相似文献
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全球第二大汽车制造商日本丰田汽车希望在2015年开始出售氢动力燃料电池环保汽车前,先将这种汽车的成本由之前每辆超过100万美元降为5万美元。 相似文献
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2002年中国车市规模预计将达到280万辆,其中轿车将达到产销90万辆左右,至2005年达到140万辆,有望成为全球第3大汽车市场而举世瞩目。10年来,在中国改革步伐加快,经济稳步发展,特别是加入世贸组织的大好形势下,中国汽车销量每年保持2位数的增长。在此大环境下,日本汽车厂商在扩大对中国出口的同时,竞相加大在中国投资设厂的力度,试图在中国建立日本汽车的生产基地和出口平台。作为世界汽车生产大国的日本,自东南亚金融危机后,受经济持续不景气的影响,汽车市场总体需求不旺,2001年整个汽车市场的新车销量仅为405万辆,比2000年减少了1个百分点。2002年上半年新车销量为201万辆,远不及2001年213.7万辆的业绩,缩水约6%。日本国内5大汽车制造商今年上半年因销售不利,正承受着巨大压力。同时日本汽车公司与欧美国家的汽车贸易摩擦交锋,也从高峰上滑落,面临相当严峻的商务以及汇率上的制裁和打击,本国市场又抵挡不住进口汽车的冲击,多方溃败。日本国内不仅汽车市场一派萧条,其它行业也很糟糕。而西北部近邻——中国的经济却呈现出一片欣欣向荣的景象,因此北上与欧美汽车列强抢占中国市场就成了日汽车商的惟一出路。迫于欧美汽车在华... 相似文献
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通过对复合球化变质剂进行试验研究,其结果为材质性能及产品质量的稳定、扩大铸态球铁的应用范围、降低汽车成本提供了可靠的保证。 相似文献
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最近,德国宝马、奔驰和奥迪这些在市场“打”得不可开交的竞争对手,却联手在北京车展期间举办了一次市场推广活动,表现出德国人在海外市场上难得一见的默契与和谐。德国汽车企业在北京推出柴油汽车,与日本的混合动力车和美国的燃料电池车“唱”对台戏,目的就是力图扩大清洁柴油汽车在中国的影响力,让中国消费者和政府有关部门对清洁柴油汽车有一个全新的认识。 相似文献