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航运业作为一个技术与资本高度密集的产业,其发展与金融资本支持是密不可分的。如果没有金融资本长期稳定的支持,在这样一个长周期性的行业中,航运公司,尤其是造船企业很难获得长期的可持续发展。因而,船舶融资理所当然地受到业界的高度关注。这也是此话题被列为今年海运年会的七大议题之一的原因所在。 相似文献
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航运业作为一个技术与资本都高度密集型的产业,其发展与金融支持密不可分.广义航运金融涵盖航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、衍生品交易等一系列经营活动.而其中最关键的、涉及资金规模最大的是船舶融资.航运业投资金额大、风险高、回收期限长,仅靠企业自有资金很难实现持续经营,必须依托金融资本长期稳定的支持.
挑战:市场低 迷企业融资困难
近年来,随着全球贸易增量放缓,欧洲、美国等主要经济体经济复苏乏力,中国经济增速下行,从而对航运的需求增速一直在低位徘徊,供大于求的局面短期内很难扭转.2014年以来,集运市场和干散货市场运价指数持续低迷.进入2016年,BDI跌破400点;集装箱运价指数也持续下降态势,短期内行业复苏乏力. 相似文献
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1999年日、韩、中三国竞争态势回顾 总被引:1,自引:0,他引:1
《船艇》2000,(2)
据外刊报道,目前全球75%的造船量集中在远东。世界造船市场形成日本、韩国和中国三足鼎力的格局。欧洲因建造油船和散货船的价格无法与远东竞争,所以占世界造船量份额不会很大。今后这一格局也难有所变化。报告预测,到2007年韩国和日本占世界造船量的份额仍有望双双达到35%,中国占15%,欧洲占10%。 相似文献
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目前,全球造船业的订单,已经历了从欧洲到日本再到韩国的转移,下一个目标,业界一致认为非中国莫属。而事实也正如此,中国造船之势,越来越让韩日两个造船大国如坐针毡。与中国造船高涨的热情相比,钢铁业在船板方面则表现得不温不火,成了造船界抹不去的阴影。中国背负世界第一钢铁大国之名,却无法满足国内造船之需要,令人费解。但是,中国造船业需要钢铁行业的强力支持,因为只有实现了真正自足,甚至还能主导世界船板市场,那么世界第一造船大国和第一钢铁大国之誉,才会变得更加掷地有声。 相似文献
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经过多年的研究开发,国内造船行业在推进数字化造船方面已取得不少的成绩。但随着造船工业的快速发展,对数字化造船技术的需求也越来越深入,对信息化的整体效益的要求也越来越高,我们需要以新的高度重新审视信息化中存在的问题,找出关键性的共性技术加以突破,使数字化造船技术能在新的高度上继续发展。只有这样才能更好地适应国际竞争的需要,才能切实地增强中国船舶工业的国际竞争力,为我国实现成为第一造船大国和强国的目标奠定基础。 相似文献
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在整个日本的造船科研体系中,除国土交通省对造船科研提供经费支持以外,还存在着其他机构,这些机构有的直接为造船科研单位提供研究资金,有的作为一种中介将政府相关科研资金落实到具体科研单位。这些机构虽然在形式上相对独立,但实际上都接受政府的领导,具有相当强的政策性,具体体现政府意图,可以看作是政府为造船科研提供资金支持的间接途径,因此在此将其称为政策性机构。当前为日本造船科研提供资金支持的政策性机构主要有日本财团、日本船舶与海洋财团(S&O财团)和日本运输设施整备事业团三大政策性机构。下面对这三家机构情况及其造船科研方面的相关业务作分别介绍。 相似文献
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2009年6月10日,在天津举行的"船舶产业投资基金主题论坛"上,中国船舶工业行业协会会长张广钦表示,尽管我们已经用现代造船模式取代了原来传统落后的造船模式,但在资本运作方面与先进造船国家仍有很大差距.日本船企大量为本国航运公司造船、进出口货物大量由本国航运公司承运,资金流量是在国内循环.这方面我们始终没有学到手.业内人士认为,在当前国际金融危机进一步蔓延,实体经济遭遇重创,企业融资需求特别旺盛的形势下,加速金融资本与航运、造船产业的对接,打造中国船舶产业资金链迫在眉睫. 相似文献
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近年来,尽管欧洲三大造船指标全面下滑,世界造船重心转向韩国、中国、日本,但凭借其强大的技术优势,欧洲仍处在世界船舶工业的领先地位。究其原因,是欧洲造船业始终坚持技术引领的发展战略,始终将关注重点放在科技开发上。在欧盟委员会的推动下,欧洲先后出台了一系列船舶技术研发政策,并开展了大量研发项目, 相似文献
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现在有一种现象是大家都在关注中国造船能力的扩张,却往往忽略了一个重要的事实:日本船厂的不完全统计数据正造成整个行业对造船能力的低估。有弹性建造能力的日本船厂正潜在地造成船舶行业泡沫,使得船价不断膨胀。 相似文献
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我们在为核电厂压力容器材料研究的止裂韧性(KIa)测试技术过程中,初步了解到美国和日本两国也把该技术应用到造船材料的测试上。美国已对结构钢 A36进行了止裂韧性研究。虽然对造船行业我们是外行,最近翻阅了1983~1986年四年间的日本造船学会论文集,就发现了十篇与止裂有关的论文。说明日本造船业的科技人员在积极地应用这项测试技术。从文章中可以看出,日本人搞止裂试验由来已久,60年代就已经出现过这方面的文章。当然,早期的测试技术已经和正在被淘汰,这方面比较先进的测试技术是美国在80年代发展和完 相似文献
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民族复兴、赶超世界一流、发展经济是当前中国的主旋律。中国政府领导人提出了要在未来的(5~10)年中建设世界第一造船大国的伟大构想。这对中国一代又一代的造船人都是巨大的鼓舞,同时给中国的制造业带来了一个极好的发展机遇。据有关方面的统计,国内从事船舶设备配套企业160多家,其中绝大部分是地方工业的中小型机械厂。这些厂多数有与国外先进企业合作的愿望,希望通过对外合作提高产品质量,增加产品的市场份额。20多年来船舶配套设备企业在国家的支持下,先后从日本、欧洲等10多个国家引进了50多项配套产品和技术。总体上来说,技术水平和产… 相似文献
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日本、韩国将造船能力向中国转移,国内造船业有准备但不充分
世界产业结构调整和国际分工,在经济日益全球化的今天,正在不断地深化。各种产业向最具资源禀赋优势的国家和地区相对集中,是一种不可阻挡的趋势,也是促使世界经济能够保持平稳持续发展的必然规律。我们研究世界造船业近百年的历史,就可以发现一条明显的演变规律,即世界造船中心由西方国家逐步向东方国家转移。当前世界造船产业的转移,与20世纪五、六十年代日本、韩国同欧洲争夺霸主地位一样,产业转移的方向已经开始转向中国及东南亚一些国家和地区。从国际船舶市场发展的趋势看,当前的日本和韩国造船企业虽掌握了先进的造船技术,但迫于日益高昂的劳动力价格和日益紧张的造船用地,促使他们一方面在技术研发上下功夫,提高造船效率,保持在高技术、高附加值船舶上的竞争力,另一方面则是加大在中国、越南等发展中国家投资建厂力度,以期利用发展中国家劳动力资源和土地优势,转移部分生产能力。 相似文献
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