ERTMS能否真正实现互联互通仍然存在疑问

国际铁路联盟ERTMS会议在马拉加开幕前夕，国际铁路联盟基础设施主任杰勒德·道尔顿就ERTMS的发展方向发表了个人观点。     

全面推进欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)

欧洲铁路运营管理系统(ERTMS)是欧盟战略的重要组成部分。在推进和实施ERTMS的进程中,欧洲国家都在积极努力向前推进ERTMS项目。提交给欧洲委员会的发展计划中表明,10￣15年内,大多数欧洲国家的主要线路将装备ERTMS。ERTMS的6条优先建设通道是在欧洲列车控制系统(ETCS)路网通道的基础上选择的,仅占欧洲路网的6%,却承担了目前货运量的20%。ERTMS工程还得到了欧盟的财政支持,专门成立了两个独立的工作组,加快实现欧洲铁路的互通性,振兴欧洲铁路。     

欧洲系统互联互通——是否仍难以推进

<正>业界普遍认为欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)是标准列控系统,并正在被各国铁路所采用。尽管如此,ERTMS技术本身及其在欧洲的应用情况仍不尽人意。大卫·布里金肖对ERTMS的现状进行了分析。新科技的发展并非总能够达到设计之初的目标,这从ERTMS即可见一斑。在1989年诞生之时,ERTMS旨在研发可覆盖欧洲多种信号系统的列控系统,使列车只需通过本国信号系统和ERTMS便     

ERTMS在全球铁路系统中备受青睐

3月31日，欧洲铁路工业联盟（UNIFE）总裁Michael Clausecker先生说：“我们的UNIFE公司统计资料显示．非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的份额接近全球投资该系统总额的50％。”他说：”这种趋势表明，由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点．因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准（ATP）．是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说：”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明．ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。”     

欧洲铁路运输管理系统未来仍然面临挑战

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)引发人们产生了极为巨大的热情,触发人们进行了极为激烈的讨论,在这方面其他列车控制系统全都无法与其相提并论,因此,每次只要召开确定ERTMS作为主题的会议,与会代表肯定就会数量众多,有关     

日本下一代列车控制系统发展方向

当欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）3级进展缓慢的时候，JR East推出了他们相应的系统——先进列车管理和通信系统（ATACS），该系统已通过测试并在高级信号系统的配置方面取得了显著的成就。     

一个向ETCS-3级过渡的技术方案

正与E2相比,E3取消了轨旁检查设备,提高了系统能力,降低了成本,改善了灵活性并增强了可靠性。但在ERTMS实施过程中,E3的广泛应用存在很大阻力。1 E3面临的挑战E3需要列车安装TIMS (列车完整性检查系统),目的是向ERTMS轨旁设备报告列车安全后端位置和列车完整性信息。这对于固定编组的旅客     

宠巴迪取得突破性发展 首次获得中国高速铁路信号系统订单

2007年8月10日下午，武广铁路客运专线有限责任公司，中国铁路通信信号集团公司、中机国际招标公司和庞巴迪公司签署了为武广铁路客运专线提供铁路信号设备和系统合同。根据合同，庞巴迪Interflow 450 ERTMS2级系统将用于武广铁路客运专线。[第一段]     

基于卫星的列车定位技术在意大利完成实验

正2月24日,ERSAT EAV卫星信号系统的测试正式完成。当天,包括欧盟铁路总局局长约瑟夫?多普尔鲍尔先生、国际铁路联盟主席让-皮埃尔?卢比努先生以及欧洲铁路联合会总干事利波尔?洛克曼先生在内的多位贵宾在西西里的卡利亚里-黛琪曼努线上观看了这项技术的运行展示。ERSAT EAV系统是欧洲在将ERTMS系统与伽利略卫星导航与地理定位系统以及公共通信网络结合在一起后形成的第一代系统。该项技术通过卫星以及与ERTMS系统的接口进行列车定位。借助卫星定位技术和公共网络,这套系统预计可将ERTMS系统的优势用于行车密度较低的地区线路上;同时,比起完整地     

数字融合时代的来临

正ERTMS:3月份,比利时铁路运营商Infrabel公司在布鲁塞尔主办了第12届ERTMS世界大会。国际铁路联盟(UIC)总干事让·皮埃尔·卢比努在其开幕词中指出"列车控制是不够的"。他认为未来的信号系统需要超越简单的闭塞和速度控制,并与运输管理系统有"更加紧密地"结合,从而     

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

<正>David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟(UIC)欧洲铁路运输管理系统会议上注意到:尽管ERTMS有很强的可靠性,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的新产品也已经被迅速投放市场;同时,欧洲列车控制系统(ETCS)的工程数量不断增长,特别是在欧洲以外的地区。但是,ERTMS在欧洲还是缺乏信心。     

英法比铁路企业将联合实施ERTMS 增强区域高铁网络互联互通性

正日前,英国HS1、法国国铁、比利时铁路公司Infrabel及英吉利海峡隧道运营GetLink一起签署了一项合作协议,将在他们运营的高铁网络上联合实施欧洲铁路运输管理系统ERTMS。4家公司承诺在连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的高速线上统一部署ERTMS,他们将分享专业经验,选择一个统一的技术系统,并根据共同的实施时间计划开展相关工作。这种合作将从最大化规模经济     

英国运用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划的测试时间安排

今年早些时候,铁路网络公司(Network Rail)在位于威尔士地区的威尔士铁路上完成初期运用计划,标志着这家公司已经实现公司实施的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划中的一个里程碑目标。基思.巴罗(Keith Barrow)在本文中论述ERTMS系统供货商、基础设施管理商以及列车运营商正在如何努力克服系统运行初期出现的问题。     

韩国铁路装设欧洲ERTMS系统

为了提高韩国铁路列车运行管理现代化水平和确保铁路行车安全，韩国Korean Nafional Railroad （KNR）铁路公司决定装设欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）。目前最先进的ERTMS管理系统将在韩国2条主要干线上出现：一条是从首都汉城到大田和位于东南海岸釜山港口之间的线路,另一条是连接大田与位于西南海岸木浦港的线路。这2条干线总长760km。整个工程预算总造价不超过4200万美元。     

利用卫星进行列车位置验证

为实现2050年"零"排放目标,欧盟委员会决定将2021年定为欧盟"铁路年". 虽然一致认为ERTMS是降低铁路运输成本,提高铁路服务安全,实现"零"排放计划目标的基石,但是,近年来ERTMS部署十分缓慢,主要是成本问题.为此,提出利用卫星定位(尤其在区域铁路中)即所谓"游戏规则改变者",降低固定资产投资,目前已开展了...     

ERTMS 2级系统在波兰投入应用

<正>7月1日,波兰基础设施管理公司波兰铁路线路(PKP PLK)公司宣布,波兰第一套ERTMS 2级设备已经开始动态测试。E30线Legnica—Bielawa Dolna段已经配备庞巴迪公司的Interflo 450 ERTMS 2级地面信号系统,上述系统属于2010年PKP PLK公司授予的价值5 400万兹罗提(约合1 770万美元)合同的组成部分。最初测试的关注点在轨旁设备与车载设备的交     

欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的运用

简要介绍欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)在德国铁路公司(DBAG)的运用情况、系统的构成、目标、工作流程及主要功能，重点介绍了法兰克福地区运输指挥中心的实际工作情况，并结合我国的实际情况，提出发展我国铁路运输管理系统(CRTMS)的几点建议。     

丹麦采用ETCS2级系统更新铁路网络

丹麦Banedanmark宣布在未来的12年中，逐步在国家铁路网中用ERTMS替代所有的信号系统。目前大量的现有设备已经非常陈旧或接近使用年限。基建经理已经花费两年的时间，对正线和S—bane的最优更新策略进行研究。     

给列车插上腾飞的翅膀——欧洲的六大运输通道和ERTMS

ERTMS是欧洲铁路运输管理系统的英文名缩写。它是欧盟为统一欧洲铁路网，使各国的列车在整个欧洲畅通无阻，并且提高运行效率而制订的运输管理系统，其核心部分是欧洲列车控制系统（英文名称缩写ETCS），这些内容本刊以前均有介绍。     

日本指出信号系统发展的另一途径

当欧洲正朝着ERTMS 3级缓慢前进的时候，东日本铁路（JR East）已经测试了与其相当的ATACS，正朝配备这个先进的信号系统快步前进。基于无线的移动闭塞信号系统的好处已经论证多年了，但直到现在才证明了要提供一个强有力的安全系统从技术需要上广泛实现基于无线的移动闭塞信号系统。